CN201530965U - 增强型稳定装置 - Google Patents
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Abstract
增强型稳定装置是在原有稳定装置的基础上改进得到的，更利于铁路维护的一种新型稳定装置，其特点在于加厚偏心块，加大偏心块的质量，激振力大大增加。为了适应整个稳定装置的作业也进一步改进了主要承受力的滚轮轴，将其的直径由75mm改为90mm，改进之后不但激振力大大增加，而且整个装置的强度也满足了，铁轨在道碴上更扎实、稳定，提高了铁路交通安全性。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及铁道线路养护设备——稳定装置。
背景技术
稳定装置是用行走轮和水平轮紧紧扣住钢轨，在静压和水平振动力的共同作用下，使钢轨、轨枕及道碴同时振动，道碴重新排列、密实，使整个线路均匀下沉，线路达到基本稳定。试验结果表明：通过动力稳定车作业后的线路，其横向阻力值可以恢复到大修、维修作业前的80％以上。线路的下沉量相当于通过100万吨运量而引起下沉量的50％。由此可见，动力稳定车能有效的使线路提前稳定，使大修或维修后的线路，立即恢复列车的正常运行。
激振器为全封闭、两轴平行的结构型式。主、从动轴通过轴承座内的轴承支承在箱体上，在每根轴的两端靠近轴承座的地方，安装着两个偏心块对称安装。在每根轴的中间位置，安装着一个直齿轮，激振工作时，液压马达带动主动轴旋转，由啮合齿轮驱动从动轴同时旋转，并产生水平振动。
作业时，由一台液压马达通过传动轴同时驱动两个激振器，使其产生同步水平振动。调节液压马达的转速，可以改变激振器的振动频率。振动频率和振幅分别由安装在稳定装置上的频率传感器和加速度传感器检测。在作业过程中，一旦作业走行突然停止，振动也自动停止。
发明内容
原有的稳定装置上的偏心块厚度比较薄，所以当激振器运作时，产生的激振力也比较小，往往达不到预期的效果，也就意味着线路还没有真正稳定。增强型稳定装置将偏心块设计成加厚型，也就是增加了偏心块的质量，使离心力增加，运作时总激振力也就加大了，达到使线路更加稳定的效果。
其技术方案是：增强型稳定装置，具有两个稳定器，位于车架中部的下方，通过带有橡胶减振器的纵向四杆机构和垂直液压缸柔性地连接在车架上，每个稳定器包括两只垂直液压缸、一个激振器、两个夹钳轮、四只夹钳液压缸、两只水平液压缸和四个走行轮，两个激振器靠中间传动轴连接，激振器中的两根轴上分别装有两个偏心块，并且是对称安装的，偏心块的厚度为75mm，其走行轮上的滚轮轴的直径为Φ90mm。
改装后的参数如下表：
本发明的有益效果
在偏心块质量加大的同时静压力也随之加大，原有的走行轮滚轮轴不再适合此时的工作环境。增强型稳定装置将它的直径增加到Φ90mm可防止滚轮轴被压变形。
通过改变稳定装置的两个零件，稳定装置激振效果明显提高，激振力由最大320kN扩大到最大439kN，铁轨在道碴上更扎实、稳定，提高了铁路交通安全性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是增强型稳定装置偏心块的主视图；
图2是图1所示偏心块的侧视图；
图3是滚轮轴主视图；
图4是增强型稳定装置整体示意图。
图中标记：1-激振器；2-夹钳液压缸；3-夹钳轮；4-走行轮；5-水平液压缸；6-滚轮轴；7-偏心块。
具体实施方式
稳定装置作业时，按图1、图2所示的偏心块7加厚到75mm后，垂直静压力增大，道碴的振动力随之增大，密实效果大大提高，激振器1的振动频率增大，激振力也随之加大，道碴更扎实、稳定。
图3所示的滚轮轴6的主轴径加粗到Φ90mm，可有效防止滚轮轴6的受压变形，使图4所示的稳定装置可靠工作。
Claims (2)
1.增强型稳定装置，具有两个稳定器，位于车架中部的下方，通过带有橡胶减振器的纵向四杆机构和垂直液压缸柔性地连接在车架上，每个稳定器包括两只垂直液压缸、一个激振器(1)、两个夹钳轮(3)、四只夹钳液压缸(2)、两只水平液压缸(5)和四个走行轮(4)，两个激振器(1)靠中间传动轴连接，激振器(1)中的两根轴上分别装有两个偏心块(7)，并且是对称安装的，其特征在于：偏心块(7)的厚度为75mm。
2.根据权利要求1所述的稳定装置，其特征在于：其走行轮(4)上的滚轮轴(6)的直径为Φ90mm。
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Publications (1)
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| CN201530965U true CN201530965U (zh) | 2010-07-21 |
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Country Status (1)
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2009
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