CN201520238U - 一种汽车门护板的内开手柄 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门护板的内开手柄，包括支架、至少两块缓冲块、扭簧、轴销、卡扣、手柄、间隙遮板；至少两块缓冲块、扭簧、手柄固定在支架上，卡扣固定在手柄上；支架固定在门护板上，拉线一端的卡接头卡在拉手支架上，拉线最前端的压铸铝卡在卡扣内，另一端固定在门板支架和锁上。还包括一间隙遮板，间隙遮板位于支架与手柄之间，并且固定在支架上。本实用新型由于减少一内框，同时增加一块间隙遮板，该间隙遮板不会与本体产生面差或则间隙，另一方面可以在拉手支架在拉开拉手过程中起遮挡作用，不会显现内部结构，满足美观要求。

Description

一种汽车门护板的内开手柄

技术领域

本实用新型涉及一种汽车手柄，尤其是涉及一种汽车门护板的内开手柄。

背景技术

汽车内开手柄结构复杂并且质量要求高，如果一旦出现功能问题，导致门打不开，会引起用户的严重抱怨，此外还甚至可能出现危及驾乘人员生命安全。目前，内开手柄的结构有很多，但主要的功能和结构都是相同的，就是在拉动内开手柄的时候，手柄带动拉线，将门锁打开。

如图1所示，现有的内开手柄结构主要包括内框(10)和手柄(7)，该手柄通过与该内框结构连接后，再与门护板固定连接。这种结构的汽车门护板的内开手柄由于通过一内框结构与门护板固定连接，将会存在以下缺陷：第一、增加零部件的数量，也就增加了成本；第二、增加了内框结构，内框与门护板本体配合的时候很容易错位而导致间隙存在，影响到手柄与其他多个部件之间相互配合差的问题。

实用新型内容

本实用新型设计了一种汽车门护板的内开手柄，其解决了以下技术问题：(1)使用的零部件数量多，成本高的问题；(2)先前的手柄护框在经过长时间的使用后很容易从护板上脱落，以及手柄与其他多个部件之间相互配合差的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种汽车门护板的内开手柄，包括支架、至少两块缓冲块、扭簧、卡扣、手柄以及拉线；支架、至少两块缓冲块、扭簧、卡扣以及手柄固定在支架上，支架固定在门护板上，所述拉线一端的卡接头卡在拉手支架上，拉线最前端的压铸铝卡在卡扣内，拉线另一端固定在门板支架和锁上；还包括一间隙遮板，间隙遮板位于支架与手柄之间，并且固定在支架上。

进一步，至少两个缓冲块，其中一块缓冲块固定在支架上，另一个缓冲块固定在间隙遮板上。

进一步，还包括一限位块，限位块位于手柄下方。

该汽车门护板的内开手柄与现有汽车门护板内开手柄相比，具有以下有益效果：

(1)由于本实用新型省略了内框结构，将内框与本体做成一体的，降低产生缝隙的风险，同时增加一块间隙遮板，该间隙遮板不会与本体产生面差或则间隙，另一方面可以在拉手支架在拉开拉手过程中起遮挡作用，不会显现内部结构。

(2)由于本实用新型省略了内框结构，使用的零部件数量将减少，成本也随之降低。

附图说明

图1是现有技术中汽车门护板的内开手柄的结构示意图；

图2是本实用新型汽车门护板的内开手柄的俯视图；

图3是本实用新型汽车门护板的内开手柄的结构示意图；

图4是本实用新型汽车门护板的内开手柄含拉线示意图；

图5是本实用新型汽车门护板的内开手柄运动状态图I；

图6是本实用新型汽车门护板的内开手柄运动状态图II；

图7是本实用新型汽车门护板的内开手柄运动状态图III。

附图标记说明：

1-支架；10-护框；11-安装孔；12-安装孔；13-安装孔；2-间隙遮板；21-固定点；22-固定点；31-缓冲块；32-缓冲块；4-轴销；5-扭簧；6-卡扣；7-手柄；8-拉线；81-卡接头；82-压铸铝；9-限位块。

具体实施方式

下面结合图2至图7，对本实用新型做进一步说明：

如图2和图3所示，一种汽车门护板的内开手柄，包括支架1、至少两块缓冲块31、32、扭簧5、卡扣6、手柄7以及拉线8；支架1、至少两块缓冲块31、32、扭簧5、卡扣6以及手柄7固定在支架1上，支架1固定在门护板上，拉线8的卡接头卡在支架1上卡扣槽中，拉线8最前端的压铸铝卡在卡扣6上，有效的控制了卡扣6到浇注头的距离。取消了手柄护框结构，增加了一间隙遮板2，间隙遮板2位于支架1与手柄7之间，并且固定在支架1上。该间隙遮板2提高了手柄7与护板的配合效果，先前的护框10在经过长时间的使用后很容易从护板上脱落，现在直接在护板上注塑出护框的结构，避免了护框脱落与配合差的问题。间隙遮板2还是具有为了手柄7在拉开过程中防止看到钣金结构的作用。

扳动手柄7的时候，带动拉线8运动，实现开启门锁的功能。

至少两个缓冲块31、32，两个缓冲块同时起缓冲和限位作用。其中一块缓冲块31固定在支架1上，另一个缓冲块32固定在间隙遮板2上。

还包括一限位块9，限位块9所述手柄7下方。

扭簧5通过轴销4固定在所述支架1上。

间隙遮板2通过至少两个固定点21、22固定在支架1上。

手柄7通过至少三个安装孔11、12、13固定在门护板上。

图4中显示拉线8的位置和形状。

图5至图7为汽车门护板的内开手柄运动状态图，具体说明如下：

如图5所示，手柄处于关闭状态。

如图6所示，当拉动手柄7的月牙型前端时，手柄7绕轴旋转，带动卡扣6向前运动，由于拉线8固定在卡扣6里面，拉线8将也同时向前运动，当拉手7行程为δ＝L2-L1时，打开门锁。

如图7所示，当打开到45°角的位置，限位块9与支架1发生接触，无法再继续打开，实现限位目的。

此外，在打开的同时，扭簧5产生反作用扭矩，当手放开的时候，弹簧力将手柄7反弹，与支架1末端的缓冲块31和间隙遮板2上面的缓冲块32的作用力达到平衡，手柄处于平衡状态，并回复到原始状态。

Claims (6)

1.一种汽车门护板的内开手柄，包括支架(1)、至少两块缓冲块(31、32)、扭簧(5)、卡扣(6)、手柄(7)；所述至少两块缓冲块(31、32)、扭簧(5)、卡扣(6)以及手柄(7)固定在所述支架(1)上；所述拉线(8)一端的卡接头(81)卡在拉手支架上，所述拉线(8)最前端的压铸铝(82)卡在所述卡扣(6)内，所述拉线(8)另一端固定在门板支架和锁上，其特征在于：还包括一间隙遮板(2)，所述间隙遮板(2)位于所述支架(1)与所述手柄(7)之间，并且固定在所述支架(1)上。

2.根据权利要求1所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于：所述至少两个缓冲块(31、32)，其中一块缓冲块(31)固定在支架(1)上，另一个缓冲块(32)固定在间隙遮板(2)上。

3.根据权利要求2所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于：还包括一限位块(9)，所述限位块(9)位于所述手柄(7)下方。

4.根据权利要求1、2或3所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于：所述扭簧(5)通过轴销(4)固定在所述支架(1)上。

5.根据权利要求4所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于：所述间隙遮板(2)通过复数个固定点(21、22)固定在所述支架(1)上。

6.根据权利要求3或5所述汽车门护板的内开手柄，其特征在于：内开手柄总成通过复数个安装孔(11、12、13)固定在门护板上。

Images