CN201520235U

CN201520235U - 一种可调节的防雷减震座椅

Info

Publication number: CN201520235U
Application number: CN2009202689390U
Authority: CN
Inventors: 王胜利; 姜曙东; 周正
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-10-17
Filing date: 2009-10-17
Publication date: 2010-07-07
Anticipated expiration: 2019-10-17

Abstract

本实用新型涉及一种应用在装甲车上的可调节的防雷减震座椅。其包括底座，所述的底座上安装有导轨板，在所述的导轨板上安装有可在导轨板上滑动的滑动板，所述的滑动板连接有固定支架，在所述的固定支架上连接有座椅基体，所述的座椅基体连接有可与座椅基体相对运动的活动架，在座椅基体和活动架之间设有弹性调节装置，所述的活动架上固定有椅背和椅垫。本实用新型主要是提供一种应用在装甲车上能有效避震防冲击，降低在作战过程中人员的伤亡，同时座椅前后方便可调的防雷减震座椅；解决了现有技术中存在的装甲车上的座椅避震防冲击效果不理想，人员容易伤亡，调节不方便的技术问题。

Description

一种可调节的防雷减震座椅

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其涉及一种应用在装甲车上的可调节的防雷减震座椅。

背景技术

在装甲车上座椅一般要求都是可以拆卸的，同时要求在装甲车上安装的座椅具有一定的防震防冲击的功能。现在安装在装甲车上的座椅为了起到防震防冲击的作用，一般在椅垫的下方设置弹簧，或者加厚椅垫的海绵垫，以此来达到防震防冲击的目的。而现在公开的文件中揭示了一些座椅结构，如中国专利：“座椅结构(CN100421989C)”，揭示了一种结构，其中在正常使用条件下主要起到减震功能的板簧部件与一个在后向力矩作用于座椅靠背上时能够随着座椅靠背的变形而向后移动的支架部件相接合，另一端与一个设置在垫框架之前缘附近的前缘框架相接合。当从前方或后方施加一个大于或等于规定值的冲击力时，该板簧的张力可通过作用于座椅靠背上的后向力矩而得以增加。但是该结构主要是应用在车辆前进过程中车体正面受到冲击时，提高座椅撞击阻力。还有中国专利：“汽车座椅减震装置(CN101342882A)”，包括上支架总成，下支架总成，上下支架总成之间由两侧的剪式连杆机构支撑的框架，该剪式连杆机构一侧端与上、下支架总成固定铰接、另一侧端滑动连接，所述的连杆机构之间在支架总成上活动设置有斜楔结构，所述的斜楔结构与支架总成通过弹性元件连接。该机构通过斜楔机构来调节上、下支架总成之间的高度尺寸，来实现整个座椅的高度控制，同时阻尼器在座椅减震过程中能保持平稳状态。但是这种结构是安装在椅垫下方，其目的是让使用者在恶劣环境路况下减少驾驶者的疲劳感而设计的。

发明内容

本实用新型主要是提供一种应用在装甲车上能有效避震防冲击，降低在作战过程中人员的伤亡，同时座椅前后方便可调的防雷减震座椅；解决了现有技术中存在的装甲车上的座椅避震防冲击效果不理想，人员容易伤亡，调节不方便的技术问题。

本实用新型同时还提供一种椅背和椅垫方便装拆，减震装置方便调节的可调节防雷减震座椅；解决了现有技术所存在的椅背和减震装置不可拆卸调整的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种可调节的防雷减震座椅，包括底座，所述的底座上安装有导轨板，在所述的导轨板上安装有可在导轨板上滑动的滑动板，所述的滑动板连接有固定支架，在所述的固定支架上连接有座椅基体，所述的座椅基体连接有可与座椅基体相对运动的活动架，在座椅基体和活动架之间设有弹性调节装置，所述的活动架上固定有椅背和椅垫。本实用新型的座椅是位于前侧的驾驶室内，座椅通过导轨板与滑动板的配合而前后移动，调整整个座椅的位置，方便驾驶者驾驶，同时在滑动板上的固定支架上安装有可拆卸的椅背和椅垫，椅背和椅垫固定在活动架上，由于在活动架和座椅基体之间安装有弹性调节装置，在平时正常使用时，弹簧通过活动板将座椅悬空固定在座椅基体上，在车体遭到冲击或者踩到地雷时，由于在椅背和椅垫上均固定在活动架上，通过弹性调节装置的弹簧给座椅相对地面向上的冲击力进行一个缓冲，使得冲击力不是直接作用在人体上，避免了冲击力对人体造成的伤害，降低了伤亡率。

作为优选，在所述的滑动板的中心冲压有“T”形凹槽，在所述的凹槽水平段与导轨板平行，在凹槽的水平段开设有多个相互平行的卡槽，在滑动板的一侧设有锁紧杆，在锁紧杆上固定有与所述的卡槽相配的卡片。凹槽的“T”形槽水平段与导轨板平行且贴紧导轨板，方便锁紧杆卡进卡槽进行定位，卡槽为通槽，当驾驶者将整个座椅调整到位时，通过锁紧杆将锁紧杆上的卡片卡入滑动板的卡槽内，从而将底座的相对位置固定，在凹槽水平段设置多个相互之间间距不是很大的卡槽，从而提高了座椅调整的多样性。

作为优选，在所述的固定支架的两个侧面各设有一个长槽，在长槽内安装有长轴，长轴固定在座椅基体上，在椅垫下方的活动架下方设有钢板弹簧，钢板弹簧的一端固定在活动架下方的固定轴上，钢板弹簧的另一端固定在长轴上。钢板弹簧的一端固定在固定支架的长槽内的长轴上，由于椅垫固定在活动架上，活动架与座椅基体相连，钢板弹簧在椅垫下方起缓冲作用，钢板弹簧固定在座椅基体的长轴上，当调整座椅基体与固定支架的相对位置时也就对钢板弹簧进行了调整，钢板弹簧对椅垫的支撑位置更合适，从而可以缓冲在行驶过程中椅垫的震动，使得行驶更为平稳。

作为更优选，所述的钢板弹簧的两个支撑点之间设有一个折弯部，所述的折弯部靠近钢板弹簧的固定支架一端，在滑动板上固定有支撑支柱，所述的支撑支柱位于所述的钢板弹簧的折弯部下方。钢板弹簧不是由一条直线构成而是折弯为两部分，靠近固定支架的一段是比较短的平直段，而靠近椅垫的一段是倾斜的支撑段，从而形成一个缓冲，弹性好，支撑强度高。在钢板弹簧的下方设置支撑支柱，可以当椅垫受冲击活动幅度过大时对椅垫起一个支撑作用。同时钢板弹簧以支撑柱为支点起到板弹簧的作用。

作为优选，在所述的固定支架的两个侧面上各设有一个开口长槽，所述的开口长槽位于长槽的上方且与长槽平行，在开口长槽内设有手调螺母，所述固定支架与所述的座椅基体通过手调螺母相连。通过调整手调螺母来实现座椅基体和活动架构成的可拆卸整体与固定支架的相对位置，方便调整座椅的高度。

作为优选，所述的滑动板的底部冲压有三角形凹槽，在所述的底座上设有定位螺丝。滑动板上向下冲压有三角形凹槽，凹槽的顶尖与定位螺丝相碰后进行限位。

作为优选，所述的弹性调节装置包括一端固定在座椅基体上，另一端固定在活动架上的弹簧组，所述的弹簧组包括两根相互平行布置的弹簧，两根弹簧的一端通过弹簧支架固定在座椅基体上，在弹簧支架的上方连接有调节杆。弹簧组可以通过弹簧调节支架调节松紧，在车体运行中支撑效果好。弹簧支架是可以在座椅基体上运动的，支架结构紧凑，方便调整和控制，增强平稳性。

作为更优选，在所述的弹簧组的下方设有油压阻尼器，所述的油压阻尼器的上端固定在活动架上，下端固定在座椅基体上。在弹簧的下方设置油汽调节装置，油汽调节装置利用油压调整压力，从而来调整活动板的晃动幅度，同时达到减震抗冲击的目的。

作为优选，所述的座椅基体的两侧焊接有滑轮槽，所述的活动架上固定有滑轮，所述的滑轮位于滑轮槽内。通过滑轮在滑轮槽内的滚动带动活动架相对座椅基体的运动，滑轮与滑轮槽的配合结构简单，而且方便。

因此，本实用新型的一种可调节的防雷减震座椅具有下述优点：1、椅背和椅垫均是可以活动的，在装甲车受到地雷冲击时，椅背后的弹簧受力后能起到缓冲作用，从而将振动冲击力降低，减少人员的伤亡，提高避震和抗冲击的能力；2、在座椅下方安装导轨板和滑动板，可以保证座椅前后移动调整，由固定架和活动支架构成的可拆卸整体与固定支架通过调整螺母实现座椅上下的移动调整，提高座椅整体的可调性能；3、在活动架上安装弹力调节装置的同时安装阻尼结构或者油汽调节装置，提高稳定性和抗冲击能力；4、活动架与固定架之间的相对运动通过滑轮与滑轮槽的配合实现，结构简单而且两者的相对运动稳定。

附图说明：

图1是本实用新型的一种可调节的防雷减震座椅的主视图；

图2是将图1内的固定架的前端盖剖开后的示意图。

图3是图1的右视示意图。

图4是图1内固定架下方的构件示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如图1和2所示，一种可调节的防雷减震座椅，包括底座1，在底座1上焊接有导轨板2，在导轨板2上安装有可在导轨板2上滑动的滑动板3，导轨板2是由中间的“U”形板和由“U”形板向两侧延伸的侧板构成，滑动板3呈环状扣接在导轨板2的侧板上，导轨板2和滑动板3扣接后呈“T”形(如图4所示)。在滑动板3的内底面向下冲压有三角形凹槽4，凹槽4的顶尖抵接在定位螺丝5上，定位螺丝5旋紧固定于底座1上。在滑动板3的中心冲压有“T”形凹槽6，“T”形凹槽6的水平段靠近导轨板2，在凹槽6的水平段开设有相互平行的卡槽7，在滑动板3的一侧设有锁紧杆8，在锁紧杆8上固定有与所述的卡槽7相配的卡片9，锁紧杆8位于导轨板2的“U”形板上(如图3所示)。

如图1和2所示，滑动板3连接有固定支架10，固定支架10的上方连接有与固定支架10可拆卸连接的座椅基体11和活动架12，活动架12上固定有椅背13和椅垫14。椅垫14固定在活动架12上，在活动架12与固定支架10之间连接有钢板弹簧16，钢板弹簧16的一端固定在活动架12下的连接轴17上，另一端固定在固定支架10的长轴18上，在固定支架10的两侧面各设有两个相互平行且上下布置的长槽，下方长槽19内穿接有长轴18，长轴18固定在座椅基体上。钢板弹簧16的两个支撑点之间设有一个折弯部，折弯部靠近钢板弹簧16的固定支架10一端，在钢板弹簧16的下方有一个支撑支柱20，支撑支柱20固定在滑动板3上。在上方的开口长槽21内设有手调螺母22，固定支架10与座椅基体11通过手调螺母22相连。如图3所示，在活动架12的一侧焊接有滑轮轴23，在滑轮轴23上套接有滑轮24，在活动架12的后侧的座椅基体11上开设有与供滑轮24滚动的滑槽25，活动架12通过滑轮24与滑槽25的配合在座椅基体11上运动。在座椅基体11和活动架12之间设有弹性调节装置，弹性调节装置包括一端固定在座椅基体11上，另一端固定在活动架12上的弹簧组，弹簧组包括两根相互平行布置的弹簧26，两根弹簧26的一端通过弹簧支架27固定在座椅基体11上，在弹簧支架27的上方连接有调节杆28，用于调节弹簧26的弹力。弹簧组的下方安装有油压阻尼器15，油压阻尼器15的上端固定在活动架12上，下端固定在座椅基体11上。

装甲车的前车厢的座椅可以快速拆卸安装在底座上，将活动架通过滑轮与滑槽的配合安装到座椅基体上，然后将活动架与座椅基体构成的整体通过长轴和手动螺母固定在前车厢内的底座座上。活动架上连接有椅背和椅垫，两者通过活动板悬挂在座椅基体上，当车体遇到地雷或者炸弹产生大的冲击力时，椅背后侧的弹性调节装置内弹簧对向上的冲击力进行一个缓冲，椅背是可以活动的，从而降低了人员的伤亡，有效的起到了避震和防冲击的作用。同时，可以利用导轨板和滑动板的配合将座椅前后移动，利用固定支架侧边的长槽将座椅上下移动。

Claims

1.一种可调节的防雷减震座椅，包括底座，其特征在于：所述的底座上安装有导轨板，在所述的导轨板上安装有可在导轨板上滑动的滑动板，所述的滑动板连接有固定支架，在所述的固定支架上连接有座椅基体，所述的座椅基体连接有可与座椅基体相对运动的活动架，在座椅基体和活动架之间设有弹性调节装置，所述的活动架上固定有椅背和椅垫。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：在所述的滑动板的中心冲压有“T”形凹槽，在所述的凹槽水平段与导轨板平行，在凹槽的水平段开设有多个相互平行的卡槽，在滑动板的一侧设有锁紧杆，在锁紧杆上固定有与所述的卡槽相配的卡片。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：在所述的固定支架的两个侧面各设有一个长槽，在长槽内安装有长轴，长轴固定在座椅基体上，在椅垫下方的托板下方设有钢板弹簧，钢板弹簧的一端固定在活动架下方的固定轴上，钢板弹簧的另一端固定在长轴上。

4.根据权利要求3所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：所述的钢板弹簧的两个支撑点之间设有一个折弯部，所述的折弯部靠近钢板弹簧的固定支架一端，在滑动板上固定有支撑支柱，所述的支撑支柱位于所述的钢板弹簧的折弯部下方。

5.根据权利要求3所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：在所述的固定支架的两个侧面上各设有一个开口长槽，所述的开口长槽位于长槽的上方且与长槽平行，在开口长槽内设有手调螺母，所述固定支架与所述的座椅基体通过手调螺母相连。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：所述的滑动板的底部冲压有三角形凹槽，在所述的底座上设有定位螺丝。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：所述的弹性调节装置包括一端固定在座椅基体上，另一端固定在活动架上的弹簧组，所述的弹簧组包括两根相互平行布置的弹簧，两根弹簧的一端通过弹簧支架固定在座椅基体上，在弹簧支架的上方连接有调节杆。

8.根据权利要求7任意一项所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：在所述的弹簧组的下方设有油压阻尼器，所述的油压阻尼器的上端固定在活动架上，下端固定在座椅基体上。

9.根据权利要求1至6任意一项所述的一种可调节的防雷减震座椅，其特征在于：所述的座椅基体的两侧焊接有滑轮槽，所述的活动架上固定有滑轮，所述的滑轮位于滑轮槽内。