CN201513498U - 汽车用齿形碟簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用的齿形碟簧，属汽车弹簧技术领域。该汽车用齿形碟簧的齿形碟簧本体由弹簧冷轧钢带冲压成形，其特征在于，齿形碟簧本体的外圈上均匀分布有齿，且齿向上翘起，使齿形碟簧本体呈碟形，内圈呈光滑圆面，所述的齿顶部和根部通过圆弧过渡。该汽车用齿形碟簧也可以在齿形碟簧本体的内圈上均匀分布有齿，外圈呈光滑圆面。该汽车用齿形碟簧可以满足汽车离合器在安装高度至使用寿命期间离合器零件磨损后的正向、反向扭矩滞后值要求，有效地提高了汽车离合器的使用性能。克服了现有采用普通碟簧导致汽车离合器安装高度时的扭矩滞后值太大，或是离合器零件磨损后的扭矩滞后值太小，对汽车离合器的使用性能造成不良影响的问题。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用的齿形蝶簧，属汽车弹簧技术领域。
背景技术：
普通碟簧的应用相当广泛，适用机械、冶金、电力、石油化工、矿山及汽车行业。但现有的普通碟簧落料成型后，碟簧内圈和外圈都为完整的圆形，因此碟簧的刚度基本是等刚度，即负荷/位移曲线呈线性。汽车离合器上的碟簧用途是满足汽车离合器在安装高度至使用寿命期间离合器零件磨损后的正向、反向扭矩滞后值。当采用这种普通的碟簧时，导致汽车离合器安装高度时的扭矩滞后值太大或是离合器零件磨损后的扭矩滞后值太小，因此对汽车离合器的使用性能造成不良的影响。
发明内容：
本实用新型的目的在于，提供一种采用弹簧冷轧钢带冲压成形，内径或外径上有均匀分布的齿形，碟簧的负荷/位移曲线呈“S”形，可以同时满足汽车离合器安装高度时的负荷、离合器零件磨损后的最小负荷值及碟簧的负荷峰值要求的汽车用齿形蝶簧。
本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：
一种汽车用齿形蝶簧，其齿形蝶簧本体由弹簧冷轧钢带冲压成形，其特征在于：所述的齿形蝶簧本体的外圈上均匀分布有齿，齿向上翘起，使齿形蝶簧本体呈蝶形结构，内圈呈光滑圆面，所述的齿顶部和根部通过圆弧过度连接。所述的齿形蝶簧本体的内圈上均匀分布有齿，外圈呈光滑圆面。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
该汽车用齿形蝶簧可以满足汽车离合器在安装高度至使用寿命期间离合器零件磨损后的正向、反向扭矩滞后值要求，有效地提高了汽车离合器的使用性能。克服了现有采用普通碟簧导致汽车离合器安装高度时的扭矩滞后值太大或是离合器零件磨损后的扭矩滞后值太小，对汽车离合器的使用性能造成不良影响的问题。
附图说明：
图1为汽车用齿形蝶簧的主视结构示意图；
图2为汽车用齿形蝶簧的侧视结构示意图；
图3为汽车用齿形蝶簧的内圈制作有齿的结构示意图；
图4为汽车用齿形蝶簧的位移/负荷曲线示意图。
图中：1、齿形蝶簧本体，2、齿，3、内圈，4、圆弧。
具体实施方式：
该汽车用齿形蝶簧的齿形蝶簧本体1是由弹簧冷轧钢带冲压成形后热处理而成，所述的齿形蝶簧本体1的外圈上均匀分布有齿2，齿2向上翘起，使齿形蝶簧本体1呈蝶形结构，内圈3无齿，呈光滑圆面，所述的齿2的顶部和根部通过圆弧4过度连接，防止应力集中。该齿形蝶簧本体1也可以在内圈3上均匀分布有齿，外圈无齿，呈光滑圆面(参见附图1-3)。
该汽车用齿形蝶簧由于采用弹簧冷轧钢带冲压成形后热处理而成，而且在齿形蝶簧本体1冲压落料后，内径或者外径上制作有均匀分布的齿形，因此该碟簧的负荷/位移曲线呈“S”形(参见附图4)，可以同时满足汽车离合器安装高度时的负荷、离合器零件磨损后的最小负荷值及碟簧的负荷峰值的要求。
本实用新型的齿形碟簧可以满足汽车离合器在安装高度至使用寿命期间离合器零件磨损后的正向、反向扭矩滞后值要求，有效地提高了汽车离合器的使用性能。
Claims (2)
1.一种汽车用齿形蝶簧，其齿形蝶簧本体(1)由弹簧冷轧钢带冲压成形，其特征在于：所述的齿形蝶簧本体(1)的外圈上均匀分布有齿(2)，齿(2)向上翘起，使齿形蝶簧本体(1)呈蝶形结构，内圈(3)呈光滑圆面，所述的齿(2)顶部和根部通过圆弧(4)过度连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用齿形蝶簧，其特征在于：所述的齿形蝶簧本体(1)的内圈(3)上均匀分布有齿(2)，外圈呈光滑圆面。
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| CN106460984A (zh) * | 2014-06-20 | 2017-02-22 | 日本发条株式会社 | 碟形弹簧 |
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| CN109083939A (zh) * | 2018-08-24 | 2018-12-25 | 浙江轩孚自动变速器有限公司 | 一种回位波簧片及具有其的自回位离合器 |
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2009
- 2009-09-18 CN CN2009202282609U patent/CN201513498U/zh not_active Expired - Fee Related
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