CN201511824U - 加速踏板下部支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加速踏板下部支架，由横向的折板和设在折板两翼的斜板和“Λ”形弯折板相连构成，其中斜板的纵向宽度大于折板的纵向宽度，且该斜板相对于折板向下弯折，在该斜板上设有下凹的第一加强筋，在折板上沿纵向设有上凸的凸面，在该凸面上沿横向设有下凹的第二加强筋，该凸面两侧的折板沿纵向弯折成台阶状，且在凸面与斜板之间的折板上沿横向设有上凸的第三加强筋；在弯折板的顶部沿横向设有下凹的第四加强筋，斜板与折板之间的夹角为159～160°，“Λ”形弯折板的夹角为95～96°。本实用新型降低了斜板与折板之间以及“Λ”形弯折板的回弹量，提高了产品尺寸精度，使产品形状配合间隙均匀，提高整车质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，具体地讲，是一种用于安装加速踏板的下部安装支架。
背景技术
现有的加速踏板下部支架由横向的折板和设在折板两翼的斜板和“Λ”形弯折板相连构成，其中斜板的纵向宽度大于折板的纵向宽度，且该斜板相对于折板向下弯折，在该斜板上设有下凹的第一加强筋，该第一加强筋的一端位于折板和斜板的弯折处，所述折板靠近斜板的一端的宽度沿纵向向一侧逐渐增大，在该折板上沿纵向设有上凸的凸面，该凸面靠近斜板，并在该凸面上沿横向设有下凹的第二加强筋，该凸面两侧的折板沿纵向弯折成台阶状，且在凸面与斜板之间的折板上沿横向设有上凸的第三加强筋；在所述弯折板的顶部沿横向设有下凹的第四加强筋。由于安装板为高强度板，斜板与折板之间的夹角和“Λ”形弯折板的夹角在冲压过程中回弹量较大(大于2°)，使产品尺寸与设计尺寸不吻合，最终导致加速踏板下部支架与其它部件形状配合间隙不均匀，让后序的焊接、组装等工序效率低下，并且影响到整车质量。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于减小加速踏板下部支架的回弹量。
为了解决上述问题，本实用新型的加速踏板下部支架，由横向的折板和设在折板两翼的斜板和“Λ”形弯折板相连构成，其中斜板的纵向宽度大于折板的纵向宽度，且该斜板相对于折板向下弯折，在该斜板上设有下凹的第一加强筋，该第一加强筋的一端位于折板和斜板的弯折处，所述折板靠近斜板的一端的宽度沿纵向向一侧逐渐增大，在该折板上沿纵向设有上凸的凸面，该凸面靠近斜板，并在该凸面上沿横向设有下凹的第二加强筋，该凸面两侧的折板沿纵向弯折成台阶状，且在凸面与斜板之间的折板上沿横向设有上凸的第三加强筋；在所述弯折板的顶部沿横向设有下凹的第四加强筋，其关键在于：所述斜板与所述折板之间的夹角为155～160°，所述“Λ”形弯折板的夹角为95～96°。
本实用新型通过将斜板与折板之间的夹角和“Λ”形弯折板的夹角减小，减小了斜板与折板之间以及“Λ”形弯折板在冲压过程中的回弹量。
作为上述技术方案的优选实施例，上述第一加强筋向下凹的深度为5～6mm，所述第二加强筋向下凹的深度为3～4mm，所述第三加强筋向上凸的高度为3～4mm，所述第四加强筋向下凹的深度为6～7mm。为了进一步降低回弹量，将加强筋的筋位加深，使得斜板与折板之间以及“Λ”形弯折板在冲压过程中的回弹量小于1°。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：降低了加速踏板下部支架的斜板与折板之间以及“Λ”形弯折板的回弹量，提高了产品尺寸精度，使产品形状配合间隙均匀，提高整车质量。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为沿图1中A-A线的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明。
参见图1、2，加速踏板下部支架，由横向的折板2和设在折板2两翼的斜板1和“Λ”形弯折板3相连构成，其中斜板1的纵向宽度大于折板2的纵向宽度，且该斜板1相对于折板2向下弯折，该斜板1与折板2之间的夹角为155～160°，优选为159°；在斜板1上设有下凹的第一加强筋1-1，该第一加强筋1-1的一端位于折板2和斜板1的弯折处。折板2靠近斜板1的一端的宽度沿纵向向一侧逐渐增大，在该折板2上沿纵向设有上凸的凸面2-2，该凸面2-2靠近斜板1，并在该凸面2-2上沿横向设有下凹的第二加强筋2-2a，该凸面2-2两侧的折板2-1、2-3沿纵向弯折成台阶状，且在凸面2-2与斜板1之间的折板2-1上沿横向设有上凸的第三加强筋2-1a。“Λ”形弯折板3的夹角为95～96°，优选为95.8°，在该弯折板3的顶部沿横向设有两条下凹的第四加强筋3a。第一加强筋1-1向下凹的深度为6.5～7mm，第二加强筋2-2a向下凹的深度为4.5～5mm，第三加强筋2-1a向上凸的深度为4.5～5mm，第四加强筋3a向下凹的深度为7.5～8mm。
Claims (3)
1.一种加速踏板下部支架，由横向的折板(2)和设在折板(2)两翼的斜板(1)和“Λ”形弯折板(3)相连构成，其中斜板(1)的纵向宽度大于折板(2)的纵向宽度，且该斜板(1)相对于折板(2)向下弯折，在该斜板(1)上设有下凹的第一加强筋(1-1)，该第一加强筋(1-1)的一端位于折板(2)和斜板(1)的弯折处，所述折板(2)靠近斜板(1)的一端的宽度沿纵向向一侧逐渐增大，在该折板(2)上沿纵向设有上凸的凸面(2-2)，该凸面(2-2)靠近斜板(1)，并在该凸面(2-2)上沿横向设有下凹的第二加强筋(2-2a)，该凸面(2-2)两侧的折板(2-1、2-3)沿纵向弯折成台阶状，且在凸面(2-2)与斜板(1)之间的折板(2-1)上沿横向设有上凸的第三加强筋(2-1a)；在所述弯折板(3)的顶部沿横向设有下凹的第四加强筋(3a)，其特征在于：所述斜板(1)与所述折板(2)之间的夹角为159～160°，所述“Λ”形弯折板(3)的夹角为95～96°。
2.根据权利要求1所述的加速踏板下部支架，其特征在于：所述第一加强筋(1-1)向下凹的深度为5～6mm，所述第二加强筋(2-2a)向下凹的深度为3～4mm，所述第三加强筋(2-1a)向上凸的高度为3～4mm，所述第四加强筋(3a)向下凹的深度为6～7mm。
3.根据权利要求1或2所述的加速踏板下部支架，其特征在于：在所述弯折部(3)的顶部设有两条所述第四加强筋(3a)。
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Applications Claiming Priority (1)
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2009
- 2009-08-24 CN CN2009201285794U patent/CN201511824U/zh not_active Expired - Fee Related
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