CN201498317U - 变压器油箱吊拌 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种变压器油箱吊拌,所要解决的问题是:“抬轿”式吊拌的不足是,槽钢将油箱垫起,增加了油箱高度;吊运时各部分应力分布不均。本实用新型的要点是:在前支板和后支板钻孔,孔径与钢管相配合,钢管依次穿过前后两个支板后焊牢,在钢管前端焊有挡板,防止吊运是吊绳滑落,在后支板外侧焊有两块加强筋板,加强筋板、前和后支板,均焊在吊拌底板上;吊拌机构与油箱构成刚性结构。本实用新型的用途是:取代现有的“抬轿”式吊拌,应用在变压器下节油箱上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于变压器油箱上的吊拌。
背景技术
变压器在吊运过程中,吊绳一端连接吊车吊钩,另一端连接吊拌。吊运时,变压器的全部重量均由吊拌来承担。目前常用的变压器钟罩式油箱吊拌按所在位置分为两种,一种焊在上节油箱上,另一种焊在下节油箱上。目前,常用的下节油箱吊拌采用“抬轿”式结构,在下节油箱底部焊有通长槽钢,吊板焊在槽钢两端,吊轴串在吊板上,构成吊拌结构。这种吊拌的不足是,槽钢将油箱垫起,增加了油箱高度。吊运时,主要受力通过吊拌传递到通长槽钢上,下节油箱其余各部受力较小,造成各部分应力分布不均,材料利用率低。
发明内容
为解决上述技术问题,本实用新型的目的在于提供一种变压器油箱吊拌。
本实用新型的目的是这样实现的:吊拌的组成是,在前支板和后支板钻孔,孔径与钢管相配合,钢管依次穿过前后两个支板后焊牢,在钢管前端焊有挡板,防止吊运是吊绳滑落,在后支板外侧焊有两块加强筋板,加强筋板、前和后支板,均焊在吊拌底板上。
吊拌应用在变压器下节油箱的方法是,一个下节油箱安装四个吊拌组成吊拌机构,具体是在油箱的底部沿油箱短轴方向均布两个箱底拉板,每两个吊拌底板分别焊在每个箱底拉板的两端上,每个吊拌的加强筋板焊在油箱侧壁上,每个吊拌的上面焊在箱沿上。吊拌机构与油箱构成刚性结构。
当变压器需要吊运时,吊绳套在钢管上,四个吊拌同时受吊绳拉力,将变压器吊起。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:四个吊拌都设置在油箱箱沿和箱底之间,降低了油箱高度;吊拌机构与油箱构成刚性结构,吊运时,吊拌机构、油箱底和箱沿同时受力,应力分布更均匀;吊拌不采用槽钢,降低了油箱的重量,节省了材料。
附图说明
下面结合附图进一步说明本实用新型。
图1是下节油箱的立体图。
图2是图1油箱绕长轴旋转180°后的示意图。
图3是图2中吊拌的示意图。
具体实施方式
参见图1和2,下节油箱包括槽型油箱9、箱沿1和吊拌机构7。油箱9中间,焊有加强弯板10,在油箱的两端的的箱沿上焊有两个纵向长筋板2和两个纵向短筋板12,横向筋板设置在两个纵向长筋板之间,它们构成箱沿支撑。在横向筋板与两个纵向长筋板的交汇处设置地脚槽钢3,地脚槽钢与吊拌底板75处在一个平面,作为下节油箱的地脚。在槽沿上、位于油箱重心的四个角焊顶板11。5是油管。
参见图3,每个吊拌的组成是,在前支板73和后支板72钻孔,孔径与钢管74相配合,钢管依次穿过前后两个支板后焊牢,在钢管前端焊有挡板76,防止吊运是吊绳滑落,在后支板外侧焊有两块加强筋板71,加强筋板、前和后支板,均焊在吊拌底板75上;
四个吊拌固定在油箱的结构是,在油箱的底部沿油箱短轴方向均布两个箱底拉板8,每两个吊拌底板分别焊在每个箱底拉板的两端上,每个吊拌的加强筋板焊在油箱侧壁上,每个吊拌的上面焊在箱沿上。吊拌机构与油箱构成刚性结构。
变压器器身放置在油箱中,变压器上节油箱落在箱沿上,用螺栓将上、下节油箱连接。在变压器运行和运输状态下,底板75和地脚槽钢3为定位部件,落在安装基础上。当变压器需要从安装基础上移出时,通过千斤顶顶住顶板,将底板75放在小车上。当变压器需要吊运时,吊绳套在钢管上,四个吊拌同时受吊绳拉力,将变压器吊起。
Claims (1)
1.一种变压器油箱吊拌,其特征是:在前支板和后支板钻孔,孔径与钢管相配合,钢管依次穿过前后两个支板后焊牢,在钢管前端焊有挡板,在后支板外侧焊有两块加强筋板,加强筋板、前和后支板,均焊在吊拌底板上。
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