CN201496635U - 机动车轮胎气门嘴 - Google Patents

Abstract

一种可以识别机动车轮胎危险胎压的气门嘴，在金属气门嘴体中，压力控制阀、压力控制弹簧、压力设置螺钉顺序安装，压力控制阀尾端设有泵气阀，内部有泵气阀弹簧，泵气阀连杆伸到气门嘴口。压力控制阀依靠弹簧的压力密封气门嘴气道，在机动车行驶中，当轮胎气压过高，可能产生爆胎危险时，压力控制阀会被顶起自动放气，将胎压降到安全值，该气门嘴同时还兼备了普通气门嘴的功能。

Description

机动车轮胎气门嘴

一、技术领域

本实用新型是一种可以控制机动车轮胎胎压的气门嘴装置，别是能识别可能有爆胎危险的轮胎压力。

二、背景技术

目前，普通的机动车轮胎气阀由气门嘴和气针组成，气针固定在气门嘴内，打气时，气门嘴拧到轮胎气门嘴上，顶端压迫气门嘴气阀杆，气阀打开，这样就可以泵气了。当气泵压力表达到正常要求胎压时，拧下气泵嘴即可。需要放气，可以用专用钥匙拧下气针或直接压迫气阀杆放气。

但是，轮胎负载后上路行驶，轮胎内的气压会自然升高，特别是超速或超载的情况下，轮胎压力会更高，这样就非常容易造成爆胎，产生危险。

三、发明内容

为了克服现有轮胎在一些情况下容易产生爆胎的情况。本实用新型提供一种机动车轮胎气门嘴，该气门嘴直接安装在轮胎上，兼备了普通轮胎气门嘴的功能，另外，当机动车超速、超载或环境温度过高时，轮胎压力升高，当轮胎压力达到或超过危险压力时，气门嘴的压力控制阀启动放气，胎压降低，将事故隐患消除。

本新型解决其技术问题所采取的技术方案是：在金属气门嘴体中，压力控制阀、压力控制弹簧、压力设置螺钉顺序安装，压力设置螺钉的力作用在压力控制弹簧上，压力控制弹簧顶压力控制阀，压力控制阀密封圈与气门嘴体的锥状内腔接触，封闭压力过高排气通道。压力控制阀内有泵气阀弹簧，尾部顶端与泵气阀密封接触，泵气阀连杆与泵气阀固定一体，泵气阀连杆在压力控制阀内上端加工有档，即泵气阀连杆的两侧对称压两个扁，卡泵气阀弹簧用，泵气阀连杆穿过压力控制阀、压力控制弹簧、压力设置螺钉，伸到气门嘴口。压力控制阀顶端向内有沿，泵气阀弹簧上端作用在泵气阀连杆的档上，下端作用在压力控制阀的向内的沿上，泵气阀弹簧的力使泵气阀紧扣在压力控制阀顶，封闭正常放气通道。

调节压力设置螺钉，使弹簧对压力控制阀产生的压力，即压力控制阀的设定压力Pf，在轮胎可能爆胎的危险胎压Pw之下，在轮胎正常胎压Pz和行驶胎压Px之上。这样，在不过载不超速的情况下行驶，行驶胎压Px始终保持在压力控制阀设定压力Pf之下，但在非常情况下，轮胎压力升高，可能产生爆胎危险，轮胎内的气压高于压力控制阀设定压力Pf，该气门嘴的压力控制阀被胎内压力顶起，在达到爆胎危险胎压Pw之前放出轮胎部分气体，胎压降低。这样，就杜绝或降低了因超载或超速造成爆胎而发生的交通事故。

其中：Pz为轮胎正常胎压，即机动车静止情况下，气泵压力表的指示压方，可以保证车辆安全行驶。

Px为轮胎行驶胎压，为机动车在额定负载，不超速的情况下的压力。

Pf为压力控制阀设定压力，为阀门开或关的临界压力，高于Px。

Pw为爆胎危险胎压，即在轮胎达到或超过此胎压值，就有可能产生爆胎，这个压力和轮胎的材质和工艺有关。

以上四个量的关系式：Pz≤Px＜Pf＜Pw

该新型具备普通气门嘴的功能，压力控制阀中空，尾端设泵气阀，泵气阀连杆穿过压力控制阀、压力控制弹簧、压力设置螺钉伸到气门嘴口。压力控制阀中设有泵气阀弹簧，泵气阀弹簧压迫泵气阀封闭，压泵气阀连杆可以手动放气。给轮胎泵气时，气泵嘴拧到气门嘴上就可以给轮胎正常泵气。

压力设定时，将气门嘴尾端用专用接口封闭连接到气泵上，给气泵加压到压力控制阀设定压力Pf，调整压力控制螺钉，直到压力控制阀达到闭合与关闭的临界点，这就是压力控制阀开闭的临界压力，即压力控制阀设定压力，将压力控制阀固定，这个机动车轮胎气门嘴就可以使用了。

本实用新型的有益效果是：

在机动车行驶中，该气门嘴可以在轮胎爆胎之前将胎压降到安全压力，降低因为机动车行驶过程中爆胎而引发的交通事故，同时还可以控制超速和超载现象。本方法采用弹簧控制阀门的开启或闭合，必要时还可以自行调节设定启动值。又具备普通气门嘴的功能，构造简单适应，操作方便，具有广泛的社会效益和经济效益。

四、附图说明：

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1：机动车轮胎防爆气门嘴剖面图和气门嘴尾端半剖视图。

图2：是图1的A向视图。

图3：是图1的B-B视图。

图4：是图1的C-C视图。

图5：是图1压力控制阀和泵气阀接触位置局部放大图。

图中1、气门嘴体，2、泵气阀连杆，3、压力设置螺钉，4、压力控弹簧，5、压力控制阀，6、密封圈，7、泵气阀弹簧，8、泵气阀，9、泵气阀密封圈，10、紧固螺母，11、垫圈，12、轮胎钢圈(或车内胎)13、压力控制阀调整槽。

五、具体实施方式

在图1中，压力设置螺钉(3)、压力控弹簧(4)、压力控制阀(5)顺序安装在气门嘴体(1)内。压力控制阀(5)内设有泵气阀弹簧(7)，顶端接泵气阀(8)，与压力控制阀(5)顶口封闭连接。泵气阀连杆(2)穿过压力控制阀(5)、压力控弹簧(4)、压力设置螺钉(3)伸到气门嘴口。泵气阀弹簧(7)控制泵气阀(8)封闭压力控制阀(5)内气道。

在图1实施例中，当胎压超过压力控制阀(5)设定的启动压力Pf寸，轮胎内的压力将压力控制阀(5)顶起，轮胎内气体就会通过压力控制阀(5)放出，轮胎胎压降低。当胎压降到压力控制阀(5)设定压力Pf时，压力控制阀(5)在压力控制弹簧(4)的弹力下闭合，压力控制阀(5)上的密封圈(6)与气门嘴体(1)的锥状内腔接触，封闭排气通道，防止正常情况下轮胎跑气。

放气时，压气门嘴口的泵气阀连杆(2)，泵气阀(8)离开压力控制阀(5)顶口，封闭开启。给轮胎泵气时，气泵嘴拧到气门嘴上就可以给轮胎正常泵气。

Claims (2)

1.一种机动车轮胎气门嘴，在金属气门嘴体内，压力设置螺钉、压力控制弹簧、压力控制阀顺序安装，其特征是：压力设置螺钉顶压力控制弹簧，压力控制弹簧顶压力控制阀，压力控制阀密封圈与气门嘴体的锥状内腔接触。

2.根据权利要求1中所述的机动车轮胎气门嘴，其特征是：压力控制阀中空，内有泵气阀弹簧，尾部顶端与泵气阀密封接触，泵气阀连杆与泵气阀固定一体，泵气阀连杆穿过压力控制阀、压力控制弹簧、压力设置螺钉，伸到气门嘴口。

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