CN201494628U - 自带机翼的飞机用副油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及作战飞机的航程问题，是一种自带机翼的飞机用副油箱，包括副油箱箱体，副油箱箱体上安装有机翼，副油箱箱体与飞机连接。使用挂载式或拖曳式与飞机连接。在副油箱箱体上安装有机翼，在飞行中产生升力，使副油箱不占用作战飞机的有效载重。副油箱可以携带等于或大于机内燃油量的燃油，使作战飞机在巡航和巡逻中不使用机内燃油，而将机内燃油全部用于作战和返航，大幅度提高军用飞机的控制范围和打击距离。
Description
技术领域
本实用新型涉及作战飞机的航程问题，目的在于使飞机巡航和巡逻中不使用机内燃油，而将机内燃油全部用于作战和返航。
背景技术
对于有广袤领土和领海的国家，军用飞机的作战半径显得尤其重要，为了提高战斗机和轰炸机、直升机的航程，当今军用飞机使用了挂载副油箱和空中加油一类供油方案。副油箱占用飞机有效负载和挂架，且容量有限，不能提供较大的航程。空中加油高风险，高难度，需要大量的开支和大量的训练，因此难以广泛使用。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种低成本，易改装，易训练，能大幅提高战斗机和轰炸机巡航航程，不占用飞机有效负载的自带机翼的飞机用副油箱。在长途奔袭和领海巡逻等非拦截作战模式中，可将作战飞机的作战半径提高一倍。
本实用新型的解决方案是：一种自带机翼的飞机用副油箱，包括副油箱箱体，其特征在于副油箱箱体上安装有机翼，副油箱箱体与飞机连接。
副油箱自带机翼提供升力，不占用作战飞机的负载重量，根据需要燃油的多少和对飞机气动外形的影响程度选择使用副油箱箱体与飞机连接的方式。
本实用新型的解决方案中副油箱与飞机连接可采用挂载连接，副油箱与飞机采用挂载连接，副油箱箱体上设有挂载支架，挂载支架与飞机机腹的挂载挂钩连接，副油箱箱体的上部设有输油接口和降落伞仓，副油箱箱体下部设有油箱机轮。燃油主要装在副油箱的机翼中，
用飞机加压燃油或用空气推动油泵，将燃油送入飞机机内油箱或供油管路中。副油箱箱体的下端设有油箱机轮，在地面时承受油箱重量。
本实用新型的解决方案中副油箱与飞机机体连接可采用拖曳连接，拖曳式副油箱箱体的前端连有牵引油管，牵引油管另一端连在飞机的牵引/受油专用接口上，副油箱箱体尾部设有水平尾翼和垂直尾翼，下端设有油箱机轮。油箱机轮作用是在地面时承受油箱重量并用于起飞时地面滑跑。拖曳方式的油箱，除了有机翼提供升力外还有尾翼保持平衡。其中，水平尾翼可根据飞行速度，由牵引机控制调整迎角或自行调整迎角进行配平，以适应牵引机速度。油箱箱体尾部还可根据需要增加阻力板装置，整个油箱就像一架滑翔机，用牵引油管和飞机的专用接口相连，副油箱机翼上有用空气推动的油泵，将燃油送入飞机机内油箱或供油管路，牵引油管由受力的钢丝绳或尼龙绳加送油的尼龙管构成。
本实用新型副油箱的大小和载油量，根据配用不同型号飞机来设计，应稍大于相应型号飞机的机内载油量，以便于起飞和巡航中克服阻力增加使用。可根据几种主要作战飞机的机内载油量，设计一种通用战斗机的型号，一种通用轰炸机的型号，根据任务需要，装入需要燃油量。适用于固定翼战斗机、轰炸机在亚音速飞行中使用。使用方式是用于飞机起飞并到达作战区域这段航程，或在巡逻中使用，作战时抛掉副油箱，返航时用机内燃油。因为到达战区这段航程不使用机内燃油，所以往返燃油可全部用于返航航程，使作战半径扩大一倍。该副油箱在作战时是一次性使用，平时训练中可以使用降落伞回收，油箱箱体背部有降落伞仓。
本实用新型的优点：能根据飞机型号和航程需要迅速完成飞机改装，使用、训练容易、费用低，能将作战飞机航程扩大一倍，大幅度提高军用飞机的控制范围和打击距离。
附图说明
图1本实用新型挂载式副油箱结构示意图
图2本实用新型拖曳式副油箱结构示意图
具体实施方式
本实用新型实施例如图所示：
图1中，挂载式副油箱箱体1上安装有机翼2，副油箱箱体1上设有挂载支架3，与挂载飞机机腹的挂载挂钩连接，副油箱箱体1的上端设有输油接口4和降落伞仓10，副油箱箱体1下端设有油箱机轮8。
图2中，拖曳式副油箱箱体1上安装有机翼2，副油箱箱体1前端设有牵引油管5，牵引油管5另一端连在飞机的牵引/受油接口上，副油箱箱体1的尾部设有水平尾翼6和垂直尾翼7，下端设有油箱机轮8，机翼上有空气动力油泵9，副油箱箱体1背部有降落伞仓10。
Claims (3)
1.一种自带机翼的飞机用副油箱，包括副油箱箱体(1)，其特征在于副油箱箱体(1)上安装有机翼(2)，副油箱箱体(1)与飞机连接。
2.根据权利要求1所述的自带机翼的飞机用副油箱，其特征在于副油箱与飞机采用挂载连接，副油箱箱体(1)上设有挂载支架(3)，挂载支架(3)与飞机机腹的挂载挂钩连接，副油箱箱体(1)的上部设有输油接口(4)和降落伞仓(10)，副油箱箱体(1)下部设有油箱机轮(8)。
3.根据权利要求1所述的自带机翼的飞机用副油箱，其特征是：副油箱与飞机采用拖曳连接，副油箱箱体(1)前端设有牵引油管(5)，牵引油管(5)另一端连在飞机尾部的牵引/受油接口上，副油箱箱体(1)的尾部设有水平尾翼(6)和垂直尾翼(7)，下部设有油箱机轮(8)，机翼上有空气动力油泵(9)，副油箱箱体(1)上部有降落伞仓(10)。
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| CN200920310476XU CN201494628U (zh) | 2009-09-16 | 2009-09-16 | 自带机翼的飞机用副油箱 |
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| CN200920310476XU CN201494628U (zh) | 2009-09-16 | 2009-09-16 | 自带机翼的飞机用副油箱 |
Publications (1)
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| CN (1) | CN201494628U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107140218A (zh) * | 2017-05-19 | 2017-09-08 | 中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所 | 一种无人空中加油装置及加油方法 |
| CN109823551A (zh) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 波音公司 | 用于空中运载工具的燃料系统和方法 |
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2009
- 2009-09-16 CN CN200920310476XU patent/CN201494628U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100602 Termination date: 20130916 |