CN201490875U - 一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，包括机体和动力源，特点是机体上设置有内腔，内腔中轴接有输出轴和先导轴，先导轴上固定连接有至少六个均匀分布的先导轮，先导轮上固定设置有磁性驱动块，输出轴上固定连接有至少六个与先导轮一一对应的被导轮，被导轮上轴接有与每个先导轮上的磁性驱动块数量相等的磁性推杆，磁性推杆与磁性驱动块在转动配合时同极相对，机体上设置有用于驱动磁性驱动块与磁性推杆同步配合的同步驱动装置；优点是大大增加了输出轴的扭矩，达到在动力源的额定输入功率不变的情况下大大提高了输出轴的输出功率(反过来说即在同等输出功率的情况下减小了动力源的额定输入功率)的目的，达到了节能的效果。

Description

一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置

技术领域

本实用新型涉及一种输出功率的放大装置，尤其涉及一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置。

背景技术

随着社会工业化的发展，发动机、柴油机以及汽油机等的应用越来越广泛，利用其作为一种动力输出设备，带动后续设备进行发电或运行等，而这些动力输出设备(即动力源)目前的输出功率与输入功率基本相同，能源消耗比较大，且随着这些动力源的广泛应用，对能源的需求也日益增加，但地球的能源却不是取之不竭的，因此，节能已经成为目前全世界关注的一个重大问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种在保持额定输入功率不变的情况下能大大增加其额定输出功率的以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，它包括机体和动力源，所述的机体上设置有内腔，所述的内腔中轴接有输出轴和先导轴，所述的先导轴上固定连接有至少六个绕先导轴均匀分布的先导轮，所述的先导轮上固定设置有至少两个均匀分布的磁性驱动块，所述的输出轴上固定连接有至少六个与所述的先导轮一一对应的被导轮，所述的被导轮的直径大于等于所述的先导轮直径的两倍，所述的被导轮上轴接有与每个先导轮上的磁性驱动块数量相等的且均匀分布的磁性推杆，所述的磁性推杆与所述的磁性驱动块在转动配合时同极相对，所述的机体上设置有用于驱动所述的磁性驱动块与所述的磁性推杆同步配合的同步驱动装置，相邻的两个先导轮之间和相邻的两个被导轮之间均设置有绝磁体，所述的绝磁体的宽度大于相邻磁体不再互感的最短距离，所述的输出轴上固定设置有动力输出驱动轮，所述的内腔中设置有用于使所述的先导轮和所述的被导轮停止转动的刹车装置。

所述的同步驱动装置包括炭刷和同轴固定设置在所述的输出轴上的转轴，每个磁性推杆上对应设置有一个驱动电磁铁，所述的驱动电磁铁固定设置在所述的被导轮上，所述的驱动电磁铁通电后与所述的磁性推杆同极相对，所述的炭刷固定设置在所述的机体上，所述的转轴的外圆周面上固定设置有多组均匀分布的导电条组，所述的导电条组的数量与一个被导轮上的磁性推杆的数量相等，所述的导电条组由多根均匀分布的导电条组成，所述的导电条的数量与所述的被导轮的个数相等，每组导电条组中的导电条按顺序与被导轮上位于同侧的驱动电磁铁一对一电连接，所述的炭刷与外接电源电连接且与所述的导电条间歇接触，所述的动力源的输出轴上通过单向联合器连接有驱动齿轮，所述的先导轴上同轴固定设置有第一从动齿轮，所述的输出轴上同轴固定设置有与所述的第一从动齿轮同步转动的第二从动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的驱动齿轮相啮合，所述的第一从动齿轮与所述的第二从动齿轮相啮合。

所述的同步驱动装置包括ECU、感应齿圈和电磁感应器，每个磁性推杆上对应设置有一个驱动电磁铁，所述的驱动电磁铁固定设置在所述的被导轮上，所述的驱动电磁铁通电后与所述的磁性推杆同极相对，所述的感应齿圈同轴固定设置在所述的输出轴上，所述的电磁感应器设置在所述的感应齿圈的旁边且与所述的机体固定连接，所述的电磁感应器、所述的驱动电磁铁分别与所述的ECU电连接，所述的动力源的输出轴上通过单向联合器连接有驱动齿轮，所述的先导轴上同轴固定设置有第一从动齿轮，所述的输出轴上同轴固定设置有与所述的第一从动齿轮同步转动的第二从动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的驱动齿轮相啮合，所述的第一从动齿轮与所述的第二从动齿轮相啮合。

所述的刹车装置为多个固定设置在所述的内腔中的刹车电磁铁，所述的刹车电磁铁的数量与所述的先导轮的数量相等，所述的刹车电磁铁位于所述的磁性驱动块与所述的磁性推杆相互配合处的下方，所述的刹车电磁铁通电后与所述的磁性驱动块、所述的磁性推杆的磁极相反。

所述的动力源为电动马达，本装置中还包括四位开关，所述的四位开关的第一接线端与外接电源连接，所述的四位开关的第二接线端与所述的刹车电磁铁电连接，所述的四位开关的第三接线端为空端，所述的四位开关的第四接线端与所述的炭刷电连接同时与所述的电动马达电连接。

所述的动力源为电动马达，本装置中还包括四位开关，所述的四位开关的第一接线端与外接电源连接同时与所述的ECU电连接，所述的四位开关的第二接线端与所述的电动马达电连接，所述的四位开关的第三接线端与所述的刹车电磁铁电连接，所述的四位开关的第四接线端为空端。

所述的输出轴上同轴固定设置有惯性飞轮。

与现有技术相比，本实用新型的优点是由于在机体的内腔中先导轮和被导轮，先导轮上固定设置有磁性驱动块，被导轮上设置有磁性推杆，利用了磁铁同极相斥的原理磁性驱动块推动磁性推杆，且被导轮的直径大于等于先导轮直径的两倍，使被导轮输出的扭矩至少为先导轮输入扭矩的两倍，从而大大增加了输出轴的扭矩，达到在动力源的额定输入功率不变的情况下大大提高了输出轴的输出功率(反过来说即在同等输出功率的情况下减小了动力源的额定输入功率)的目的，达到了节能的效果；而且还可将多个本装置串联起来，将前一个装置的输出轴作为后一个装置的输入轴，将输出功率经过多次放大，使节能的效果进一步提高；此外，利用磁铁间的推力来增加输出轴的输出功率，成本较低，而且磁铁的使用寿命长，退磁率低，是一种环保的绿色能源。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的电动马达驱动示意图；

图2为本实用新型实施例一的工作原理示意图；

图3为本实用新型实施例一的一组先导轮与被导轮的配合示意图；

图4为本实用新型实施例一的先导轴上先导轮的排列示意图；

图5为本实用新型实施例一的输出轴上被导轮的排列示意图；

图6为本实用新型实施例一的一组先导轮与被导轮的另外一种结构的配合示意图；

图7为本实用新型实施例一的输出轴上转轴的结构示意图；

图8为本实用新型实施例二的工作原理示意图。

图9为将多个本实用新型的装置串联起来后的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：如图所示，一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，它包括机体1、电动马达2、四位开关3，机体1上设置有内腔11，内腔11中轴接有输出轴4和先导轴5，先导轴5上通过花键连接有六个绕先导轴5均匀分布的先导轮6，先导轮6上固定设置有两个均匀分布的磁性驱动块61，输出轴4上通过花键连接有六个与先导轮6一一对应的被导轮7，被导轮7的直径等于先导轮6直径的两倍，相邻的两个先导轮6之间和相邻的两个被导轮7之间均设置有绝磁体8，绝磁体8的宽度W大于相邻磁体不再互感的最短距离，被导轮7上轴接有两个均匀分布的磁性推杆71，磁性推杆71与磁性驱动块61在转动配合时同极相对，每个磁性推杆71上对应设置有一个驱动电磁铁72，驱动电磁铁72固定设置在被导轮7上，驱动电磁铁72通电后与磁性推杆71同极相对，机体1上设置有用于驱动磁性驱动块61与磁性推杆71同步配合的同步驱动装置，同步驱动装置包括炭刷12和同轴固定设置在输出轴4上的转轴41，炭刷12固定设置在机体1上，转轴41的外圆周面上固定设置有两组均匀分布的导电条组，每组导电条组由六根均匀分布的导电条411组成，每组导电条组中的导电条411按顺序与每个被导轮7上位于同侧的驱动电磁铁72一对一电连接，炭刷12与外接电源15电连接且与导电条411间歇接触，电动马达2的输出轴上通过单向联合器(图中未显示)连接有驱动齿轮21，先导轴5上同轴固定设置有第一从动齿轮51，输出轴4上同轴固定设置有与第一从动齿轮51同步转动的第二从动齿轮44，第一从动齿轮51与驱动齿轮21相啮合，第一从动齿轮51与第二从动齿轮44相啮合，内腔11中固定设置有六个刹车电磁铁13，刹车电磁铁13位于磁性驱动块61与磁性推杆71相互配合处的下方，刹车电磁铁13通电后与磁性驱动块61、磁性推杆71的磁极相反，四位开关3的第一接线端与外接电源15连接，四位开关3的第二接线端与刹车电磁铁13电连接，四位开关3的第三接线端为空端，四位开关3的第四接线端与炭刷12电连接同时与电动马达2电连接，输出轴4上同轴固定设置有动力输出驱动轮42和惯性飞轮43。

实施例二：如图所示，其它结构同实施例一，不同之处在于同步驱动装置包括ECU9、感应齿圈91和电磁感应器92，感应齿圈91同轴固定设置在输出轴4上，电磁感应器92设置在感应齿圈91的旁边且与机体1固定连接，电磁感应器92、驱动电磁铁72分别与ECU9电连接，四位开关3的第一接线端与外接电源15连接同时与ECU9电连接，四位开关3的第二接线端与刹车电磁铁13电连接，四位开关3的第三接线端为空端，四位开关3的第四接线端与电动马达2电连接。

上述实施例中，当电动马达2用柴油机等其它动力源替代时，四位开关3可省去与电动马达2的接线端，被导轮7的直径也可大于先导轮6直径的两倍，连接在先导轴5上的先导轮6为至少六个，先导轮6上的磁性驱动块61为至少两个，ECU8表示汽车领域中的电子控制单元。

Claims (7)

1.一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，它包括机体和动力源，其特征在于所述的机体上设置有内腔，所述的内腔中轴接有输出轴和先导轴，所述的先导轴上固定连接有至少六个绕先导轴均匀分布的先导轮，所述的先导轮上固定设置有至少两个均匀分布的磁性驱动块，所述的输出轴上固定连接有至少六个与所述的先导轮一一对应的被导轮，所述的被导轮的直径大于等于所述的先导轮直径的两倍，所述的被导轮上轴接有与每个先导轮上的磁性驱动块数量相等的且均匀分布的磁性推杆，所述的磁性推杆与所述的磁性驱动块在转动配合时同极相对，所述的机体上设置有用于驱动所述的磁性驱动块与所述的磁性推杆同步配合的同步驱动装置，相邻的两个先导轮之间和相邻的两个被导轮之间均设置有绝磁体，所述的绝磁体的宽度大于相邻磁体不再互感的最短距离，所述的输出轴上固定设置有动力输出驱动轮，所述的内腔中设置有用于使所述的先导轮和所述的被导轮停止转动的刹车装置。

2.如权利要求1所述的一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，其特征在于所述的同步驱动装置包括炭刷和同轴固定设置在所述的输出轴上的转轴，每个磁性推杆上对应设置有一个驱动电磁铁，所述的驱动电磁铁固定设置在所述的被导轮上，所述的驱动电磁铁通电后与所述的磁性推杆同极相对，所述的炭刷固定设置在所述的机体上，所述的转轴的外圆周面上固定设置有多组均匀分布的导电条组，所述的导电条组的数量与一个被导轮上的磁性推杆的数量相等，所述的导电条组由多根均匀分布的导电条组成，所述的导电条的数量与所述的被导轮的个数相等，每组导电条组中的导电条按顺序与被导轮上位于同侧的驱动电磁铁一对一电连接，所述的炭刷与外接电源电连接且与所述的导电条间歇接触，所述的动力源的输出轴上通过单向联合器连接有驱动齿轮，所述的先导轴上同轴固定设置有第一从动齿轮，所述的输出轴上同轴固定设置有与所述的第一从动齿轮同步转动的第二从动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的驱动齿轮相啮合，所述的第一从动齿轮与所述的第二从动齿轮相啮合。

3.如权利要1所述的一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，其特征在于所述的同步驱动装置包括ECU、感应齿圈和电磁感应器，每个磁性推杆上对应设置有一个驱动电磁铁，所述的驱动电磁铁固定设置在所述的被导轮上，所述的驱动电磁铁通电后与所述的磁性推杆同极相对，所述的感应齿圈同轴固定设置在所述的输出轴上，所述的电磁感应器设置在所述的感应齿圈的旁边且与所述的机体固定连接，所述的电磁感应器、所述的驱动电磁铁分别与所述的ECU电连接，所述的动力源的输出轴上通过单向联合器连接有驱动齿轮，所述的先导轴上同轴固定设置有第一从动齿轮，所述的输出轴上同轴固定设置有与所述的第一从动齿轮同步转动的第二从动齿轮，所述的第一从动齿轮与所述的驱动齿轮相啮合，所述的第一从动齿轮与所述的第二从动齿轮相啮合。

4.如权利要求2或3所述的一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，其特征在于所述的刹车装置为多个固定设置在所述的内腔中的刹车电磁铁，所述的刹车电磁铁的数量与所述的先导轮的数量相等，所述的刹车电磁铁位于所述的磁性驱动块与所述的磁性推杆相互配合处的下方，所述的刹车电磁铁通电后与所述的磁性驱动块、所述的磁性推杆的磁极相反。

5.如权利要求4所述的一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，其特征在于所述的动力源为电动马达，本装置中还包括四位开关，所述的四位开关的第一接线端与外接电源连接，所述的四位开关的第二接线端与所述的刹车电磁铁电连接，所述的四位开关的第三接线端为空端，所述的四位开关的第四接线端与所述的炭刷电连接同时与所述的电动马达电连接。

6.如权利要求4所述的一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，其特征在于所述的动力源为电动马达，本装置中还包括四位开关，所述的四位开关的第一接线端与外接电源连接同时与所述的ECU电连接，所述的四位开关的第二接线端与所述的电动马达电连接，所述的四位开关的第三接线端与所述的刹车电磁铁电连接，所述的四位开关的第四接线端为空端。

7.如权利要求1所述的一种以转轴方式输出的动力源输出功率的放大装置，其特征在于所述的输出轴上同轴固定设置有惯性飞轮。

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