CN201489822U - 车载硬盘减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载硬盘的减振装置，包括固定在主机上(1)的硬盘减振盒(2)，以及主机(1)底板(11)上的一级减振结构(10)、硬盘减振盒(2)底框(21)上的二级减振结构(23)、硬盘(3)前面连接的减振管(24)和分别设在硬盘减振盒(2)盖板(22)下面及底框(21)左壁、右壁、后壁上的减振垫(251、252、253、254)。本实用新型提供的的车载硬盘减振装置灵敏度高，在较大振动频率段内实现了硬盘在不同方向上的减振要求，而且不影响硬盘的散热。

Description

车载硬盘减振装置

技术领域

本实用新型涉及一种减振装置，更具体地说，涉及一种车载硬盘的减振装置。

背景技术

随着城市数字化的发展，运行运营专用车辆必须满足视频监控、紧急救助、GPS定位以及集中管理控制的要求。对于监控视频图片及车辆运行状况的相关数据，要求不仅能够存储到车载设备的硬盘上，而且能够实时传输到控制中心。在系统中硬盘是存储和读取数据的最为重要的部件，由于车载设备基本上是在车辆运行时工作的，长时间不间断的振动对硬盘读数中的磁头破坏性极大，可直接导致硬盘损坏。因此，硬盘减振设计成为整个车载设备的关键技术之一。

现有的技术方案中，为了解决上述问题，很多车载设备都是使用减振的材料把硬盘的两端包覆起来，通过材料的缓冲性能来满足减振要求。但是，这些技术方案只能实现一般性的抗冲击性能，灵敏度低，并且对硬盘的散热会产生不利，材料容易老化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种具有良好的减振效果、灵敏度高、不影响硬盘散热的车载硬盘减振装置。

本实用新型的设计思路是这样的：整个车载硬盘减振装置由两级减振结构组成，第一级为主机减振，第二级为硬盘减振盒减振；首先通过主机减振结构来衰减部分振动能量，余下的振动能量传递到硬盘减振盒上，再通过硬盘减振盒的内部减振结构来衰减，从而达到最大限度的减振效果。硬盘在读数时，垂直方向上的振动对磁头破坏最大，水平方向次之，因此，本实用新型的车载硬盘减振装置主要的减振方向为垂直方向，其次为水平方向。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车载硬盘减振装置，包括固定在主机上的硬盘减振盒，还包括：

主机底边上的一级减振结构；

硬盘减振盒底框上的二级减振结构；

硬盘前面连接的减振管；

分别设在硬盘减振盒盖板下面及底框的左壁、右壁、后壁上的减振垫。

所述的一级减振结构包括将底板夹在中间使其处于受压状态的上脚垫和下脚垫，上脚垫为圆筒状，下脚垫为中空的T型圆柱状，上脚垫和下脚垫配合把通过底板上的圆孔套装在下脚垫上的底板夹在中间。

所述的二级减振结构包括连接在硬盘底部的减振管和位于底框的槽内的减振压簧，所述减振压簧套在减振管的外面，减振压簧优选梯形横截面的碳素压缩弹簧。

所述的车载硬盘减振装置还包括设在硬盘的下面用于托住硬盘的托板。

本实用新型中所用的上脚垫、下脚垫和减振管全部为硅胶制成，邵氏硬度为35，所用减振垫全部为泡棉减振垫。

实施本实用新型的车载硬盘减振装置，具有以下有益效果：采用二级减振设计，减振灵敏度高，在较大振动频率段5Hz-500Hz内均能实现很好的振动衰减，实现了硬盘在x/y/z轴的三个方向上不同的减震要求，而且不影响硬盘的散热，能够在温度-20-70℃、湿度15％-95％的环境下稳定工作，本装置结构简单，安装方便，所用材料成本低廉，容易购买。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型车载硬盘减振装置的主机结构示意图；

图2是图1中一级减振结构10的局部放大图；

图3是本实用新型车载硬盘减振装置的硬盘减振盒的俯视结构图；

图4是图3中沿AA线切开的剖面结构图；

图5是图3中沿BB线切开的剖面结构图；

图6是图4中二级减振结构23的局部放大图。

具体实施方式

在本实用新型中，上脚垫101和下脚垫102为硅胶脚垫，其邵氏硬度为35，减振管24、231为硅胶减振管，邵氏硬度为35；减振垫251、252、253、254为泡棉缓冲垫，螺钉27为十字槽带弹性垫螺钉，螺钉28为松不脱螺钉；减振压簧232为碳素压缩弹簧，其横截面为梯形，进一步地，优选其上部内径为12mm，下部内径为14mm，并且，钢丝的直径为0.5mm，弹簧的圈数为8圈。

如图1和图2所示，本实用新型通过在主机1底边11上设有四个一级减振结构10来实现主机减振。在一级减振结构中，主机1的底板11上开有圆孔，T型柱状的下脚垫102较小的一端插入到底板11的圆孔中，外面再套装环形上脚垫101，然后利用下脚垫102的中空结构套入适配的柱状物上，并在上脚垫101的上面压上保护板，通过与柱状物连接的紧固螺钉将上脚垫101、下脚垫102和底板11固定在一起，使底板11位于上脚垫101和下脚垫102之间，并且处于受压状态。在车辆行进过程中，主机1在z轴的竖直方向上通过上脚垫101和下脚垫102的弹力来达到减振的效果；而在x、y轴的平面上，则主要通过底板11与上脚垫101和下脚垫102之间的摩擦力来缓冲振动，实现主机1减振的目的。

如图3所示，为硬盘减振盒2的俯视结构示意图，硬盘数据线4连接到位于硬盘减振盒2的内部的硬盘3上，另一端与主机1上的主板接口相连，整个硬盘减振盒2通过螺钉28固定在主机1上。硬盘减振盒2和硬盘3的前端是指螺钉28固定的一端。硬盘减振盒2的安装顺序如下：硬盘3安装好减振管231、24后连接硬盘数据线4，然后放入装好减振压簧232并贴好减振垫252、253、254的硬盘减振盒2的底框21里，将下面贴好减振垫251的硬盘减振盒2的盖板22的前端卡进硬盘减振盒2的底框21后，压下后端，并紧固螺钉27，然后将硬盘减振盒2通过螺钉28固定在主机1上。

硬盘减振盒2的内部结构如图4到6所示。图4是硬盘减振盒2的沿图3中AA线剖开的内部结构示意图，硬盘3位于硬盘减振盒2的中间，硬盘3与底框21间设有二级减振结构23，二级减振结构23的局部放大图如图6所示，二级减振结构包括在硬盘3的底部安装的减振管231和套在减振管231外面的减振压簧232，减振压簧232置于硬盘减振盒2的底框21上由钢圈形成的槽211内。在硬盘3的前面设有减振管24，硬盘减振盒(2)的盖板(22)下面及底框(21)的左壁、右壁、后壁上分别贴有减振垫(251、252、253、254)。

进一步地，在硬盘3的下面还设有用于托住硬盘3的托板26。

硬盘3在z轴竖直方向上的减振主要通过二级减振结构23来实现。静止状态时，在硬盘3的自身压力下，减振管231离底框21大约有4mm的距离，而硬盘3距离硬盘减振盒2的盖板22下面贴的减振垫251有大约1mm的间隙。在车辆行进过程中，在z轴方向上硬盘3首先通过二级减振结构23中的减振压簧232来减振，由于减振压簧232的灵敏度很高，在小能量的振动下，硬盘3直接通过减振压簧232即可满足减振的要求，当振动能量变大，使得减振压簧压缩量变大使减振管231接触到硬盘减振盒的底框21时，减振管231开始受压变形，这时，通过减振管231和减振压簧232的共同作用来实现振动能量的衰减。在水平面的x/y轴方向上，硬盘3在前端通过减振管24来缓冲，左、右及后端则通过减振垫252、253、254缓冲，从而达到水平方向上的减振要求。

经扫频振动试验结果显示，该设备的固有频率为12Hz，共振放大控制在2.5倍以内，16Hz就过了共振区，16Hz以上的共振能量都将被衰减吸收。本实用新型的车载硬盘减振装置在20-60Hz区间内吸收了40％以上的振动能量，而当外界激振频率达到大于70Hz的频段时，此频段对硬盘的影响非常大，吸收掉了80％以上的振动能量。

Claims (9)

1.一种车载硬盘减振装置，包括固定在主机(1)上的硬盘减振盒(2)，其特征在于，还包括：

主机(1)底板(11)上的一级减振结构(10)；

硬盘减振盒(2)底框(21)上的二级减振结构(23)；

硬盘(3)前面连接的减振管(24)；

分别设在硬盘减振盒(2)盖板(22)下面及底框(21)左壁、右壁、后壁的减振垫(251、252、253、254)。

2.根据权利要求1所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，所述一级减振结构(10)包括将底板(11)夹在中间使其处于受压状态的上脚垫(101)和下脚垫(102)。

3.根据权利要求2所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，所述上脚垫(101)为圆筒状，下脚垫(102)为中空的T型圆柱状，上脚垫(101)和下脚垫(102)配合把通过底板(11)上的圆孔套装在下脚垫(102)上的底板(11)夹在中间。

4.根据权利要求1所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，所述二级减振结构(23)包括硬盘(3)底部连接的减振管(231)和位于底框(21)的槽(211)内的减振压簧(232)，所述减振压簧(232)套在减振管(231)的外面。

5.根据权利要求4所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，所述减振压簧(232)为梯形截面的碳素压缩弹簧。

6.根据权利要求1所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，还包括设在硬盘(3)下面用于托住硬盘(3)的托板(26)。

7.根据权利要求2或3所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，所述上脚垫(101)和下脚垫(102)为硅胶脚垫，邵氏硬度为35。

8.根据权利要求4所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，所述减振管(24、231)为硅胶减振管，邵氏硬度为35。

9.根据权利要求1所述的车载硬盘减振装置，其特征在于，所述减振垫(251、252、253、254)为泡棉缓冲垫。

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