CN201487081U - 一种摩托车离合器外罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种摩托车离合器外罩，包括：底盘，垂直于所述底盘的外圈在所述底盘上均匀分布有腰子孔，所述底盘中心设有中心定位孔，所述中心定位孔焊接有内花键；所述外圈为环壁，并在所述环壁上相间分布有缺口和齿片，所述齿片上开有孔。从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例中外罩结构外圈为一个环壁，在环壁上开半缺口，形成齿片形状，使用缺口将摩擦片定位，并且外壳及与外壳相连的内花键，通过保护焊焊接成一个整体，将内花键固定焊接在外罩的底盘中心。采用开缺口，能减轻外罩重量，其离合器外壳强度高、耐冲击、加工工艺简便。齿片上开孔，减轻了外罩的重量，增加了摩擦片润滑性能，更有利降低工作状态温度。

Description

一种摩托车离合器外罩

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，更具体地说，涉及一种摩托车离合器外罩。

背景技术

目前，摩托车离合器主要由主动盘组合、上下板组合、摩擦盘组合、定心滑套组合(包括内花键)和离合器外罩构成。其中离合器外罩由底盘和外圈组成，罩体的外圈垂直于底盘，在底盘上按圆周均匀分布有腰子孔，在所述腰子孔旁边开有工作定位孔。离合器外罩的外圈均是一个带一定宽度的圆环，圆环的内壁和外壁均是整体弧面，而离合器的上板、下板和摩擦片都是在圆形板的外圆周上分布有齿，要使其装在外罩内实现定位，必须在外圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶。传统摩托车离合器外罩为铝合金压铸成型的整体结构，表面硬度低，频繁工作一段时间后，滑槽容易在撞击处产生齿状凹凸不平，从而导致主动摩擦片外齿与离合器壳滑槽之间出现卡滞现象，使离合器结合时出现打滑现象，并产生异响，离合器分离时不彻底，不但影响操作的舒适，更重要的是具有安全隐患，很容易引发交通事故。

专利号为200620111112.5的专利文件中描述的是一种用钢板冲压外圈和底盘的技术方案，由于采用这种结构的离合器外罩提高了离合器外罩的表面硬度，同时也降低了制造成本。但是采用该结构的离合器外罩，并没有解决在外圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶的问题，加工起来仍然很繁琐。

此外，当外罩采用钢板冲压时，离合器中内花键与外罩底盘有连接方式有有两种连接方式：1直接放置，2固定在从动齿轮上。由于内花键与底盘有间隙，容易产生碰撞，偏移和不同心。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车离合器外罩，以实现解决在外圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶的问题，以达到简化加工工艺。

为实现上述目的，本实用新型提供一种摩托车离合器外罩，包括：底盘，垂直于所述底盘的外圈在所述底盘上均匀分布有腰子孔，所述底盘中心设有中心定位孔，其特征在于，所述中心定位孔焊接有内花键；所述外圈为环壁，并在所述环壁上相间分布有缺口和齿片，所述齿片上开有孔。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述底盘和外圈用钢板冲压而成。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述内花键采用无缝钢管加工而成。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述齿片轴线位置开有倒三角孔。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述齿片边缘开有凹槽。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述齿片轴线位开有两个三角形孔。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述齿片轴线位开有矩形孔。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述齿片轴线位开有两个矩形孔。

优选的，上述摩托车离合器外罩中，所述齿片轴线位开有多个圆孔。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例中离合器外罩结构外圈为一个环壁，在环壁上开半缺口，即原离合器外罩滑槽作用，形成齿片形状，使用缺口将摩擦片定位，从而不需在圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶。并且外壳及与外壳相连的内花键，通过保护焊焊接成一个整体，将内花键固定焊接在外罩的底盘中心。采用开缺口结构，还能减轻外罩重量，其离合器外壳强度高、耐冲击、加工工艺简便。其余的齿片上开孔，既保持齿片的强度，又减轻了外罩的重量，增加了摩擦片润滑性能，更有利降低工作状态温度。采用上述结构，还能提高离合器的散热性能，同时减轻外圈重量，简化加工工艺，离合器外罩不易与内花键脱离。另外，由于将离合器外罩材料由原来的铝合金替换为钢板，内花键采用无缝钢管加工而成，降低成本，并增加表面硬度，使外罩不易磨损起缺口，延长内花键寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的实施例一中的一种摩托车离合器外罩主视图1；

图2为本实用新型实施例公开的实施例一中的一种摩托车离合器外罩主视图2；

图3为本实用新型实施例公开的实施例一中的一种摩托车离合器外罩左视图；

图4为本实用新型实施例公开的实施例一中的一种摩托车离合器外罩剖视图；

图5为本实用新型实施例公开的实施例一中的一种摩托车离合器外罩剖视图；

图6为本实用新型实施例公开的实施例二中的一种摩托车离合器外罩左视图；

图7为本实用新型实施例公开的实施例三中的一种摩托车离合器外罩左视图；

图8为本实用新型实施例公开的实施例四中的一种摩托车离合器外罩左视图；

图9为本实用新型实施例公开的实施例五中的一种摩托车离合器外罩左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本实用新型实施例公开了一种摩托车离合器外罩，以实现解决在外圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶的问题，以达到简化加工工艺。

实施例一

如图1和图2所示的摩托车离合器外罩，包括底盘1，垂直于底盘1的外圈2，在底盘1上均匀分布腰子孔3，中心位置开有中心定位孔4。

如图3所示的摩托车离合器外罩，外圈2为环壁，在环壁上上设有缺口5和齿片6，其中，缺口5和齿片6相间分布，在齿片6上开有倒三角孔7。

离合器外罩中的底盘1和外圈2用钢板冲压而成。

在离合器外罩环壁上开半缺口，能够代替原离合器外罩滑槽作用，形成齿片形状，使用缺口将摩擦片定位，从而不需在圈内壁设置与上板和下板和摩擦片对应的小台阶。在离合器外罩的底盘中心采用开缺口，能减轻外罩重量，其离合器外壳强度高、耐冲击、加工工艺简便。其余的齿片上，开倒三角孔，既保持齿片的强度，又减轻了离合器外罩的重量，增加了摩擦片润滑性能，更有利降低工作状态温度。

采用上述结构，可提高离合器的散热性能，同时减轻外圈重量，简化加工工艺，离合器外罩不易与内花键脱离。

其中，在中心定位孔4上焊接有内花键8如图4所示。通过外壳及与外壳相连的内花键，通过保护焊焊接成一个整体，将内花键8固定焊接在外罩的底盘1中心。可以解决由于内花键与底盘有间隙，容易产生碰撞，偏移和不同心的问题。

实施例二

如图5所示在实施例一基础之上在齿片6边缘上设有凹槽10，在保证原有强度前提下，可以减轻摩托车离合器外罩的重量。

实施例三

在实施例一基础之上，将齿片6轴线上的孔的形状加以改变，如图6所示。

实施例四

在实施例一基础之上，将齿片6轴线上的孔的形状加以改变，如图7所示。

实施例五

在实施例一基础之上，将齿片6轴线上的孔的形状加以改变，如图8所示。

实施例六

在实施例一基础之上，将齿片6轴线上的孔的形状加以改变，如图9所示。

采用上述结构，可提高离合器的散热性能，同时减轻外圈重量，简化加工工艺，外罩不易与内花键脱离。

将离合器外罩材料由原来的铝合金替换为钢板，内花键采用无缝钢管加工而成。降低成本，并增加表面硬度，使离合器外罩不易磨损起缺口，延长内花键寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种摩托车离合器外罩，包括：底盘，垂直于所述底盘的外圈在所述底盘上均匀分布有腰子孔，所述底盘中心设有中心定位孔，其特征在于，所述中心定位孔焊接有内花键；所述外圈为环壁，所述环壁上相间分布有缺口和齿片，所述齿片上开有孔。

2.根据权利要求1所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述底盘和外圈用钢板冲压而成。

3.根据权利要求1所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述内花键采用无缝钢管加工而成。

4.根据权利要求1所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述齿片轴线位置开有倒三角孔。

5.根据权利要求4所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述齿片边缘开有凹槽。

6.根据权利要求1所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述齿片轴线位置开有两个三角形孔。

7.根据权利要求1所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述齿片轴线位置开有矩形孔。

8.根据权利要求1所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述齿片轴线位置开有两个矩形孔。

9.根据权利要求1所述的摩托车离合器外罩，其特征在于，所述齿片轴线位置开有多个圆孔。

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