CN201474746U - 引擎汽缸头油路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种引擎汽缸头油路结构，包括汽缸头盖、汽缸头、及固设于汽缸头的凸轮轴座。汽缸头包括有一结合面，汽缸头盖是结合于结合面；凸轮轴座包括有一定位轴承座与一螺栓通道。凸轮轴座内部挖设有连通于螺栓通道的润滑油通道，其中润滑油通道包括有一开口端与一封闭端，开口端位于定位轴承座的油室，封闭端位于凸轮轴座的表面、且在结合面上方。藉此，汽缸头油路结构的设计不仅简化、加工路径也短，提升了油路加工性。另外将封闭端设置于汽缸头盖所罩盖的范围内也使得整体油路结构避免了润滑油泄漏减少的问题。

Description

引擎汽缸头油路结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽缸头油路结构，尤指一种适用于机车引擎汽缸头油路结构。

背景技术

机车引擎汽缸头的设计有多种类型，例如可区分成一体式汽缸头、及分离式汽缸头，其中分离式汽缸头主要是将汽缸头构造上半部分离出一汽缸头盖。分离式汽缸头的设计在习知上主要又有如下三种形态：分离式凸轮轴座、一体式凸轮轴座、以及汽缸头/凸轮轴座一体成型。图1为一体式汽缸头1的示意图；图2至图4则分别绘示上述三种分离式汽缸头，但皆已将汽缸头盖省略。

分离式汽缸头的优点在于调整汽门间隙比一体式汽缸头方便，故有助于维修，唯其缺点是汽缸头的整体强度较弱。另外，上述三种分离式汽缸头中，一体式凸轮轴座、及汽缸头与凸轮轴座一体成型二者的强度较高，因此常作为分离式汽缸头的发展目标，其中又以一体式凸轮轴座者较为理想，因为汽缸头与凸轮轴座一体成型的形式其制程成本高较少被采用。

再者，上述分离式汽缸头的油路设计一直是最令人困扰的问题。图2与图3的汽缸头油路主要是使润滑油依序经过螺栓通道4(9)、摇臂轴内埋油道5(10)、及摇臂出油孔6(11)而向外溅洒出。但此种油路型态会造成摇臂轴2(7)及摇臂3(8)的设计复杂化，成本较高且出油量较小。

在图4中，汽缸头16与凸轮轴座18为一体成型，其汽缸头油路包括需于汽缸头16的结合面12下方额外设置的润滑油通道14，此润滑油通道14经过螺栓通道13，并开口于定位轴承座15的油室(图中未示出)。至于润滑油通道14另一端则将的封闭形成一封闭端17。

前述油室是指开设于定位轴承座中、用于与凸轮轴内部中空槽相连通的空间，其主要提供润滑油直接进入凸轮轴的途径。

润滑油即依序经过螺栓通道13、润滑油通道14而至定位轴承座15表面排出润滑。此种油路设计其加工路径较长，且其加工性受汽缸头结合面12的高度影响。而且由于封闭端17是位在汽缸头16外部，若因加工不良或事后元件变异而导致封闭失效，润滑油便会外泄而损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种引擎汽缸头油路结构，该结构简单而有效的油路结构，解决了扰人的油路设计问题。

本实用新型的目的是这样实现的，引擎汽缸头油路结构包括一汽缸头盖、一汽缸头、一凸轮轴座。汽缸头包括有一结合面，上述汽缸头盖是结合于结合面。上述凸轮轴座固设在汽缸头，并包括有一定位轴承座与一螺栓通道。

凸轮轴座内部更挖设有一润滑油通道系连通于上述螺栓通道，其中润滑油通道包括有一开口端与一封闭端。开口端位于定位轴承座的油室，封闭端则位于凸轮轴座的表面、且在结合面上方。

上述凸轮轴座与汽缸头可互为独立的分件、或一体成型件。且本实用新型的油路结构可适用于分离式汽缸头或一体式汽缸头。

上述润滑油通道的封闭端可位于汽缸头盖所罩盖的范围内，藉此当润滑油通道封闭不良时可有效回收润滑油于汽缸头内，避免润滑油外泄而损失、及污染环境的问题。封闭端可以是用一栓塞封闭而形成。

本实用新型的优点是，汽缸头油路结构的设计不仅简化、加工路径也短，提升了油路加工性。另外将封闭端设置于汽缸头盖所罩盖的范围内也使得整体油路结构避免了润滑油泄漏减少的问题。藉由本实用新型设置在结合面上方的润滑油通道，不仅加工路径较习知者短、因而提高加工性，加工变异可能性也因此减少。

附图说明

图1是习知一体式汽缸头立体图。

图2是习知具有分离式凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。

图3是习知具有一体式凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。

图4是习知具有一体成型汽缸头/凸轮轴座的分离式汽缸头立体图。

图5是本实用新型一较佳实施例的分离式汽缸头分解图。

图6是图5的组装立体图，其中省略了汽缸头盖，且汽缸头部份断开。

图7是本实用新型一较佳实施例的分离式汽缸头侧视图。

图8是沿图7A-A线的剖视图。

主要元件符号说明

一体式汽缸头1               摇臂轴2，7

摇臂3，8                    螺栓通道4，9，13

摇臂轴内埋油道5，10         摇臂出油孔6，11

结合面12                    润滑油通道14

定位轴承座15                汽缸头16

封闭端17                    凸轮轴座18

汽缸头21                    结合面211

汽缸头盖22                  凸轮轴座23

定位轴承座231，236          螺栓通道232，233，234，235，31，

凸轮轴总成24                        34，35，36

润滑油通道32                开口端321

封闭端322                   栓塞33

油室37

具体实施方式

参考图5与图6，其是本实用新型一较佳实施例的分离式汽缸头分解图、立体图，其中图6的汽缸头已部份断开、并省略汽缸头盖。本实施例是将本实用新型的油路结构实施在一具有分离式汽缸头的机车引擎，亦即凸轮轴座23与该汽缸头21互为独立的分件，且凸轮轴座23本身为一体式。

图中显示出有一汽缸头21、一汽缸头盖22、一凸轮轴座23、以及一凸轮轴总成24。凸轮轴座23固设在汽缸头21上，其包括有一对定位轴承座231、236与位于四角落的四螺栓通道232～235，凸轮轴总成24即是透过轴承(图未示)而受支撑于凸轮轴座23之定位轴承座231、236。凸轮轴座23伴随其上的凸轮轴总成24锁固于汽缸头21后，便可利用汽缸头盖22结合于汽缸头21顶部环状的结合面211，以得到一完整汽缸头构造。汽缸头21亦设有对应上述凸轮轴座23四螺栓通道232～235的螺栓通道31、34～36，凸轮轴座23即是透过此等螺栓通道而锁附在汽缸头21上。

凸轮轴座23内部还另挖设有一润滑油通道32是连通于螺栓通道232。润滑油通道32包括有一开口端321与一封闭端322，开口端321是位于定位轴承座231的油室37而与之连通(示于图8)，封闭端322位于凸轮轴座23的表面、且在结合面211以上。

由上可知，来自润滑油箱的润滑油将流经汽缸头21的螺栓通道31、凸轮轴座23的螺栓通道232，接着转向流经润滑油通道32、最后自定位轴承座231的油室37排出而进入凸轮轴总成24以润滑机件。

图7显示出实施例的分离式汽缸头侧视图，其中可清楚看出润滑油通道32是位在汽缸头21的结合面211上方，且润滑油通道32是通过凸轮轴座23的螺栓通道232。

图8为自图7中A-A线观察的剖视图。图中可清楚看出润滑油的流动(如箭头所示)路径是依序经过凸轮轴座23的螺栓通道232、润滑油通道32，最后于定位轴承座231的油室37排出。

本实施例中，润滑油通道32的形成是先从凸轮轴座23外表向内贯穿出一长通道使其不仅通过螺栓通道232、更开口于定位轴承座231。接着再将凸轮轴座23外表的贯穿起点处以一密封件封闭住，例如用一栓塞33堵塞或以熔接焊接工艺将之封闭。由于润滑油道的贯穿形成是从汽缸头21的结合面211上方、凸轮轴座23外表，而非习知(图4)般从汽缸头外表开始，故本实用新型的结构所需加工路径较短，有较高加工性，也因而降低加工过程发生异常的可能性。

另外，本实施例还将润滑油通道32的封闭端322设计在汽缸头盖22(汽缸头21亦同)所罩盖的范围内，故即使润滑油通道32的封闭不完全导致润滑油从封闭端322的漏洞泄漏出，所泄漏的润滑油亦是回收到汽缸头内，并不会造成润滑油总量减少。

虽实施例是以分离式汽缸头为例说明，但孰知此技艺者在参照上述说明例后当可轻易应用至汽缸头与凸轮轴座一体成型的汽缸头，其亦包含于本实用新型的精神与范围之内。

Claims (4)

1.一种引擎汽缸头油路结构，包括：

一汽缸头盖；

一汽缸头，包括有一结合面，该汽缸头盖是结合于该结合面；以及

一凸轮轴座固设于该汽缸头，并包括有一定位轴承座与一螺栓通道；

其特征在于：

该凸轮轴座内部挖设有一润滑油通道连通于该螺栓通道，其中该润滑油通道包括有一开口端与一封闭端，该开口端位于该定位轴承座的油室，该封闭端位于该凸轮轴座的表面、且在该结合面上方。

2.如权利要求1所述的引擎汽缸头油路结构，其特征在于该封闭端位于该汽缸头盖所罩盖的范围内。

3.如权利要求1所述的引擎汽缸头油路结构，其特征在于该凸轮轴座与该汽缸头互为独立的分件。

4.如权利要求1所述的引擎汽缸头油路结构，其特征在于该封闭端以一栓塞封闭。

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