CN201473901U - 车辆选择性通过路障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆选择性通过路障，它包括上方开口的盒体，特征是在盒体的减速凹槽内固定有两个以上顺行车方向、呈均匀间隔排列的凹槽隔档，为增强限制效果可在每个隔档槽中安装有若干个破胎钉。地表安装时，在盒体的前面、后面固定有便于车辆平稳上行和下行、通过减速凹槽的前引桥板和后引桥板。在某些特定情况下，为便于所有车辆均能通行，在盒体的减速凹槽上方放置有坐落在凹槽隔档上的盖板。相邻两个凹槽隔档的间距为3～30cm，减速凹槽的长度为15～50cm。减速凹槽的深度为2～15cm。本实用新型具有能严格区分道路行驶车辆、提高车速和车辆通行效率、节省时间、有效治理交通的优点，是一种新型交通道路设备。

Description

车辆选择性通过路障

技术领域

本实用新型涉及道路设备，尤其是涉及一种车辆选择性通过路障。

背景技术

中国是一个自行车大国，自行车、电动自行车等非机动车保有量巨大。长期以来，非机动车与机动车在道路上混行，形成了很大的安全隐患，也造成了许多血淋淋的交通事故。机动车侵占非机动车道，可以通过加强对机动车的处罚，进行整改。而非机动车为了节省时间，侵占机动车道，进行处罚的难度很大，没有效果，因为非机动车没有任何能制约其行为的证件和手段。正是这个原因，使城市的交通很难治理。这种机动车、非机动车互相混行的情况，造成机动车和非机动车均无法提高通行速度，并且非常危险，极容易发生交通事故。

另外，在某种特定情况下，交警要限制某种车辆在指定道路通行，如只允许小车和客车等重量较轻的车辆通过，不允许载货较重的卡车通过，以免压垮路基。

现在的办法是完全靠交警通宵值班进行交通分流，这样不仅费时费力费神，而且效果也不佳。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能严格区分道路行驶车辆、提高车速和车辆通行效率、节省时间、有效治理交通的车辆选择性通过路障。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型包括上方开口的盒体，特征是在盒体的减速凹槽内固定有两个以上顺行车方向、呈均匀间隔排列的凹槽隔档。

为增强限制效果可在每个隔档槽中安装有若干个破胎钉，或增加凹槽的深度。

本实用新型可在地表安装或埋入安装，地表安装时在盒体的前面、后面固定有便于车辆平稳上行和下行、通过减速凹槽的前引桥板和后引桥板。

在某些特定情况下，为便于所有车辆均能通行，在盒体的减速凹槽上方放置有坐落在凹槽隔档上的盖板。

针对限制不同车辆通行，根据不同车辆的轮胎宽度，相邻两个凹槽隔档的间距为3～30cm，减速凹槽的长度为15～50cm。

根据不同车辆的载重量，减速凹槽的深度为2～15cm，凹槽隔档的厚度为3～50mm。

为防止被限制车辆斜向通过，凹槽隔档可与行车方向的夹角为0°～45°；破胎钉的高度为：5～25mm。

本实用新型包括盒体、凹槽隔档和破胎钉，因而在通常情况下或某些特定情况下，本实用新型可以通过技术手段，即根据允许通行车辆的轮胎与限制通行车辆的轮胎的宽度不同，调节两个凹槽隔档的间距，来区别对待，来达到限制非机动车，允许机动车通行、使非机动车无法在机动车道上行驶的目的。根据轻型车与重型车或超载车的轮胎在凹槽隔档上的变形量不同，调整凹槽隔档的厚度和凹槽的深度，重型车或超载车的轮胎的变形量大被凹槽底部的破胎钉刺破，轻型车的轮胎的变形量小，不与破胎钉接触。来达到限制重型车或超载车，允许轻型车通过的目的。平常情况下，为了限制非机动车(特别是摩托车和电动车)，在机动车道设置本实用新型，由于机动车允许通过车辆的轮胎宽，机动车可通过减速凹槽上的凹槽隔档的支撑顺利通过，而非机动车等限制通行车辆的轮胎窄，非机动车就会陷入减速凹槽中，如减速凹槽中安装了破胎钉，还会刺破车胎，这就使得这些非机动车(特别是摩托车和电动车)的车主，在看了通告之后，不敢再冒然行驶在机动车道上，从而达到强制分离机动车和非机动车的目的。本实用新型既可以作为一种永久性设备在道路施工之时就埋入在地表之下，也可以作为一种永久或临时性设备安装在地表之上。本实用新型可以通过铸钢或铸铁制造或橡胶成型或钢材焊接的方法制备而成。因此，本实用新型具有能严格区分道路行驶车辆、提高车速和车辆通行效率、节省时间、有效治理交通的优点，是一种新型交通道路设备。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图；

图2为实施例1的安装示意图；

图3为实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：埋入安装

本实用新型包括上方开口的盒体1，在盒体1的减速凹槽2内固定有两个以上顺行车方向、呈均匀间隔排列的凹槽隔档3。

为增强限制效果，可在每个隔档槽4中安装有若干个破胎钉5。

针对限制不同车辆通行，根据不同车辆的轮胎宽度和变形量，相邻两个凹槽隔档3的间距a为3～30cm，减速凹槽2的长度b为15～50cm。

减速凹槽2的深度c为2～15cm，凹槽隔档3的厚度d为3～50mm。

破胎钉5的高度h为：5～25mm。

实施例2：地表安装

本实用新型包括上方开口的盒体1，在盒体1的减速凹槽2内固定有两个以上顺行车方向、呈均匀间隔排列的凹槽隔档3。

为增强限制效果，可在每个隔档槽4中安装有若干个破胎钉5。

在盒体1的前面、后面固定有便于车辆平稳上行和下行、通过减速凹槽2的前引桥板7和后引桥板8。

在某些特定情况下，为便于所有车辆均能通行，在盒体1的减速凹槽2上方放置有坐落在凹槽隔档3上的盖板6。

针对限制不同车辆通行，根据不同车辆的轮胎宽度和变形量，相邻两个凹槽隔档3的间距a为3～30cm，减速凹槽2的长度b为15～50cm。

减速凹槽2的深度c为2～15cm，凹槽隔档3的厚度d为3～50mm。

为防止车辆斜向通过，凹槽隔档3与行车方向的夹角α为0°～45°。

破胎钉5的高度h为：5～25mm。

Claims (6)

1.一种车辆选择性通过路障，包括上方开口的盒体(1)，其特征在于：在盒体(1)的减速凹槽(2)内固定有两个以上顺行车方向、呈均匀间隔排列的凹槽隔档(3)。

2.如权利要求1所述的车辆选择性通过路障，其特征在于：在每个隔档槽(4)中安装有若干个破胎钉(5)。

3.如权利要求1或2所述的车辆选择性通过路障，其特征在于：在盒体(1)的前面、后面固定有便于车辆平稳上行和下行、通过减速凹槽(2)的前引桥板(7)和后引桥板(8)。

4.如权利要求3所述的车辆选择性通过路障，其特征在于：在盒体(1)的减速凹槽(2)上方放置有坐落在凹槽隔档(3)上的盖板(6)。

5.如权利要求3或4所述的车辆选择性通过路障，其特征在于：相邻两个凹槽隔档(3)的间距a为3～30cm，减速凹槽(2)的长度b为15～50cm，减速凹槽(2)的深度c为2～15cm，凹槽隔档(3)的厚度d为3～50mm，凹槽隔档(3)与行车方向的夹角α为0°～45°。

6.如权利要求5所述的车辆选择性通过路障，其特征在于：破胎钉(5)的高度h为：5～25mm。

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