CN201472658U - 单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置 - Google Patents
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Abstract
单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置，属于可调螺距螺旋桨的操作控制装置。所述的变距油缸进油口(6)经管道与应急液压单元(1)的出油口并联，所述的辅助缸进油口(16)和辅助缸回油口(15)分别与应急液压手动换向阀(2)的两个外接油口连接，应急液压手动换向阀(2)的两个换向油口经管道分别与辅助伺服油缸(10)的两个油腔连接。利用应急液压单元(1)的压力油驱动调距桨的变距油缸(9)正、倒车往复运动，避免了出现吸真空现象，更好的实现了调距桨的双向应急操作。本实用新型结构简单，成本低廉，操纵方便，控制可靠，便于检修和更换，可广泛应用于单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急控制系统中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可调螺距螺旋桨的操作控制装置，具体来说是一种单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置。
背景技术
当可调螺距螺旋桨调距桨的液压系统或者控制系统出现故障的时候，或者系统失电的时候，调距桨就需要在应急装置的驱动下，驱动桨叶转到正车或倒车的任意位置，低速航行至最近的维修地点，这就是调距桨的机械应急功能。现有的调距桨应急功能实现的途径一般是采用机械方式，例如：1、在桨毂变距油缸的正车腔内设置的若干安全弹簧，当需要应急操作时，变距油缸活塞在安全弹簧的作用下被推到正车位置，将调距桨变为定距桨，以达到应急操作的目的。但这种方式一般只能实现正车应急，很难实现倒车应急。而且应急很不可靠，容易造成应急操作失效。2、利用螺母螺杆机构，拉动调距桨轴内油管或推拉杆，驱动变距油缸往复运动，以达到应急操作的目的。但是这种方式操作十分复杂，需要抽掉系统中的液压油，打开配油器壳体，在配油器上额外增加一套螺母螺杆机构。
图1所示的液压系统就是采用前述方式1的应急原理。应急操作时，液压系统或控制系统出现故障，泵停止工作，变距油缸进油口6没有压力油，打开图1中截止阀4，用辅助手摇泵3的打出的压力油驱动辅助伺服油缸，使主控阀阀芯向前移动，此时，倒车腔与回油口5相通，正车腔与进油口6相通。
在实际的操作中，当辅助手摇泵3的压力到达4MPa时，主控阀阀芯已经向前移动，但是变距油缸没有在安全弹簧的作用下向前移动，应急操作失效。出现应急操作失效的原因是由于活塞在安全弹簧的作用下有向前移动的趋势，但是进油口6没有压力油补进，出现变距油缸正车腔吸真空现象，阻止了活塞向前移动，使应急操作失效。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有调距桨应急装置只能在正车方向进行应急操作且变距油缸内易产生吸真空的缺陷和不足，提供一种结构简单，可实现调距桨正车和倒车两个方向的应急操作的单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置，包括连通变距油缸的变距油缸进油口和变距油缸回油口，连通辅助伺服油缸的辅助缸进油口和辅助缸回油口，在辅助缸进油口的另一端并联有辅助手摇泵，在辅助缸回油口的另一端并联有截止阀，所述的变距油缸进油口经管道与应急液压单元的出油口并联，所述的辅助缸进油口和辅助缸回油口分别与应急液压手动换向阀的两个外接油口连接，应急液压手动换向阀的两个换向油口经管道分别与辅助伺服油缸的两个油腔连接。
所述的应急液压单元包括变距手摇泵，变距手摇泵的出油口经管道与变距油缸进油口并联，变距手摇泵的进油口经管道与主油箱连通。
所述变距手摇泵出油口的管道上设置有单向阀和手摇泵油压表。
所述变距手摇泵的进油口依次经软管和油箱截止阀与主油箱连通。
本实用新型的有益效果是：
1、为了应急时必须向变距油缸补油以防止吸真空，为此本实用新型增加了一套应急液压单元，当需要应急操作的时候，将应急液压单元接入原液压系统的变距压力油路，通过应急液压单元向压力腔补油，这样就避免了出现吸真空现象，同时应急液压单元的压力油一并作用在变距油缸的活塞上，实现应急操作，同时通过应急手动换向阀进行换向，克服了原有液压调距桨只能实现正车应急，很难实现倒车应急，应急动作不可靠，容易造成应急操纵失效的不足。
2、本实用新型在可调螺距螺旋桨的液压系统或者控制系统出现故障或者系统失电的时候，仍然能快捷的实现桨叶的正车或倒车，且只需在原有液压控制设备上进行改造即可，改装优化的成本低廉，结构简单，操纵方便，控制可靠，便于检修和更换，可广泛应用于单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急控制系统中。
附图说明
图1是现有调距桨应急装置的液压系统原理图；
图2是本实用新型双向应急装置的液压系统原理图。
图中：应急液压单元1，应急手动换向阀2，辅助手摇泵3，截止阀4，变距油缸回油口5，变距油缸进油口6，软管7，油箱截止阀8，变距油缸9，辅助伺服油缸10，主油箱11，变距手摇泵12，单向阀13，手摇泵油压表14，辅助缸回油口15，辅助缸进油口16，主控阀17。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：
参见图2，本实用新型的单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置，包括连通变距油缸9的变距油缸进油口6和变距油缸回油口5，连通辅助伺服油缸10的辅助缸进油口16和辅助缸回油口15，在辅助缸进油口16的另一端并联有辅助手摇泵3，在辅助缸回油口的另一端并联有截止阀4，所述的变距油缸进油口6经管道与应急液压单元1的出油口并联，所述的辅助缸进油口16和辅助缸回油口15分别与应急液压手动换向阀2的两个外接油口连接，应急液压手动换向阀2的两个换向油口经管道分别与辅助伺服油缸10的两个油腔连接。由于在变距油缸进油口6并联有应急液压单元1，使压力油可以方便地进入变距油缸的两个腔内，避免了变距油缸内的吸真空现象，同时辅助缸进油口16和辅助缸回油口15经应急液压手动换向阀2与辅助伺服油缸10连通，便于辅助伺服油缸10带动主控阀17作正反向运动，可以实现应急装置的正反车应急操作，且提高了操作的可靠性和安全性。
所述的应急液压单元1包括变距手摇泵12，变距手摇泵12的出油口经管道与变距油缸进油口6并联，变距手摇泵12的进油口经管道与主油箱11连通。
为保证变距手摇泵12供油的稳定，并便于了解变距手摇泵12的供油压力，所述变距手摇泵12出油口的管道上设置有单向阀13和手摇泵油压表14。
所述变距手摇泵12的进油口依次经软管7和油箱截止阀8与主油箱11连通。
当进行正车方向的应急操作时，开启应急装置上的截止阀4，应急手动换向阀2，拧开主油箱11上的截止阀8，先手动操作辅助手摇泵3，由辅助手摇泵3的打出的压力油驱动辅助伺服油缸10，使主控阀17的阀芯向前移动，同步操作应急液压单元1，将应急液压单元1中变距手摇泵12打出的液压油压入到变距油缸9的正车腔，推动变距油缸9的活塞向前移动，从而带动桨叶变距，当桨叶达到所需的正车螺距位置时，起动主机，在不超过70％额定转速下工作，就可实现调距桨的正车应急操作。
当进行倒车方向的应急操作时，只需要手动切换应急手动换向阀2。如图2所示，将应急装置的控制油口与配油器辅助伺服缸9的油口切换，即手动切换应急手动换向阀2，然后再按照上面正车应急的操作方法，开启液压装置上的截止阀4，先手动操作辅助手摇泵3，由辅助手摇泵3打出的压力油驱动辅助伺服油缸10，使主控阀17的阀芯向后移动，同步操作应急液压单元1，将应急液压单元1中变距手摇泵12打出的液压油压入到变距油缸9的倒车腔，推动变距油缸9的活塞向后移动，从而带动桨叶向倒车方向变距，使桨叶的螺距角减小到合适的正车位置，保证主机的顺利起动，从而实现了倒车应急操作。
Claims (4)
1.单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置，包括连通变距油缸(9)的变距油缸进油口(6)和变距油缸回油口(5)，连通辅助伺服油缸(10)的辅助缸进油口(16)和辅助缸回油口(15)，在辅助缸进油口(16)的另一端并联有辅助手摇泵(3)，在辅助缸回油口的另一端并联有截止阀(4)，其特征在于：所述的变距油缸进油口(6)经管道与应急液压单元(1)的出油口并联，所述的辅助缸进油口(16)和辅助缸回油口(15)分别与应急液压手动换向阀(2)的两个外接油口连接，应急液压手动换向阀(2)的两个换向油口经管道分别与辅助伺服油缸(10)的两个油腔连接。
2.根据权利要求1所述的单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置，其特征在于：所述的应急液压单元(1)包括变距手摇泵(12)，变距手摇泵(12)的出油口经管道与变距油缸进油口(6)并联，变距手摇泵(12)的进油口经管道与主油箱(11)连通。
3.根据权利要求2所述的单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置，其特征在于：所述变距手摇泵(12)出油口的管道上设置有单向阀(13)和手摇泵油压表(14)。
4.根据权利要求2所述的单油管型可调螺距螺旋桨的双向应急装置，其特征在于：所述变距手摇泵(12)的进油口依次经软管(7)和油箱截止阀(8)与主油箱(11)连通。
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