CN201472417U - 一种集控联锁电动脱轨器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及集控联锁电动脱轨器系统，有效解决劳动强度大、不能互插互撤、控制器不能为转辙机提供安全可靠的DC160V电源的问题，其结构是，值班室控制装置分别经光纤、动力电缆、互控电缆和其两端的控制柜相连接，控制柜内有相互连接的光纤交换机、视频服务器和控制器，值班室控制装置的控制开关组和控制柜内的控制器相连接，控制器和脱轨器装置相连接，视频服务器和咽喉摄像机、内摄像机相互连接在一起构成视频监控装置，控制器和联锁互控装置相连接，联锁互控装置由脱轨器内23米车轮传感器、脱轨器外6米车轮传感器相互连接在一起构成，本实用新型劳动强度小，集中控制插、撤脱轨器，能为转辙机提供安全可靠的DC160V电源，是机械领域内的创新。

Description

一种集控联锁电动脱轨器系统

一、技术领域

本实用新型涉及铁路设备，特别是在铁路上应用的一种集控联锁电动脱轨器系统。

二、背景技术

《铁路技术管理规程》(铁道部令2006年第29号)第359条规定：“在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20m。”铁路是交通大动脉，铁道部提出“重载快跑”新要求。2005年开始，铁道部在大秦线(大同-秦皇岛)上率先开行万吨列车的同时，一再要求压缩列车检修作业时间。一般列车编组不大于60辆，列车长度小于850米。万吨列车编组102辆C80型铁道货物车辆，列车长度1224米。2005年开始，铁道部陆续在大秦线上建立了几十个股道长度为1700米或2800米的作业场。根据检修工作量不同，每个作业场有几个甚至几十个股道。大秦线上既要开行万吨列车，也要开行一般列车，这就要求这些作业场既能适应检修万吨列车，也能适应检修一般列车。电动脱轨器安装在作业场每条作业股道的两头。当作业场检车员开始对某股道的车列施行检修作业运用维修时，要求插上该股道两头的脱轨器。此时，任何机车车辆不得入侵。一旦机车车辆违章侵入该股道，脱轨器将使机车车辆脱轨，确保该股道正在作业的检车员生命安全。脱轨器是非常重要的安全防护设备，既不能错插错撤，又不能忘插忘撤。例如，检车员在7道作业，却插上8道的脱轨器，没有对检车员的人身安全起到保护作用。8道是信号开放股道，机车车辆可以正常通过，如果错误地插上8道脱轨器，将导致正在通过的列车脱轨，甚至颠覆，造成巨大人身伤亡、经济损失和社会影响。因此，脱轨器的操作规程历来规定为“互插互撤互控”，即一个人插、撤，另一个人检查插、撤是否正确。已有的电动脱轨器插、撤脱轨器的过程是：一个现场检车员走到脱轨器作业箱旁边，使用要电钥匙或磁卡首先请求送电，作业场值班员根据返回的电信号确定是否送电，并检查脱轨器插、撤是否到位。如此的电动脱轨器存在以下问题：

(1)万吨作业场的两个脱轨器相距1600米，若停放的车列仅有60辆车，车列长度仅850米，现场的一个人必须走700米才能插上脱轨器，然后再走回来，开始检修车辆，耽误大量时间，消耗大量精力。

(2)脱轨器的插、撤状态返回到值班室的是电信号，值班员没有图像观察到脱轨器头的状态，没有真正起到“互插互撤”的作用。

(3)脱轨器的控制器设置在值班室，控制器与推拉脱轨器头的转辙机之间的距离超过1500米，电压衰减很大，控制器不能为转辙机提供安全可靠的DC160V电源。故其改进与创新势在必行。

三、实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本实用新型之目的就是提供一种集控联锁电动脱轨器系统，可有效解决劳动强度大、不能互插互撤、控制器不能为转辙机提供安全可靠的DC160V电源的问题，其解决的技术方案是，包括值班室控制装置、脱轨器装置、联锁互控装置和视频监控装置，值班室控制装置由主控计算机、通信适配器、互控显示器和控制开关组相互连接在一起构成，互控显示器与主控计算机的显示器同步显示，值班室控制装置分别经光纤、动力电缆、互控电缆和其两端的控制柜相连接，控制柜内有相互连接的光纤交换机、视频服务器和控制器，控制开关组和控制柜内的控制器相连接，控制器和脱轨器装置相连接，视频服务器和咽喉摄像机、内摄像机相互连接在一起构成视频监控装置，控制器和联锁互控装置相连接，联锁互控装置由脱轨器内23米车轮传感器、脱轨器外6米车轮传感器相互连接在一起构成。本实用新型劳动强度小，集中控制插、撤脱轨器，能为转辙机提供安全可靠的DC160V电源，是机械领域内的创新。

四、附图说明

附图为本实用新型的结构主视图。

五、具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由附图给出，本实用新型包括值班室控制装置、脱轨器装置、联锁互控装置和视频监控装置，值班室控制装置2由主控计算机21、通信适配器19、互控显示器12和控制开关组20相互连接在一起构成，互控显示器12与主控计算机21的显示器同步显示，值班室控制装置2分别经光纤16、动力电缆17、互控电缆18和其两端的控制柜11相连接，控制柜11内有相互连接的光纤交换机13、视频服务器14和控制器15，控制开关组20和控制柜内的控制器15相连接，控制器15和脱轨器装置相连接，视频服务器14和咽喉摄像机1、内摄像机5相互连接在一起构成视频监控装置，控制器15和联锁互控装置相连接，联锁互控装置由脱轨器内23米车轮传感器3、脱轨器外6米车轮传感器4相互连接在一起构成。

为了保证使用效果，所说的脱轨器装置由脱轨器6、安装支架7、脱轨表示器9、转辙机8、控制箱10相互连接在一起构成，脱轨器6、脱轨表示器9、转辙机8固定在安装支架7上，主控计算机21通过控制器15控制转辙机8插、撤脱轨器6，控制开关组20经互控电缆18和控制柜内的控制器15相连接，控制器15经控制电缆24和脱轨器装置相连接，控制插、撤脱轨器6，脱轨器6经螺栓固定在钢轨22上，控制器15实时检测脱轨器6状态(上脱、下脱)、脱轨表示器9状态(信号灯亮、灭)，并发送给主控计算机21，控制器15接收主控计算机21的命令，在控制开关组20有效时，给转辙机8加电，控制插、撤脱轨器6，转辙机8与脱轨器6之间有动作杆和表示杆，转辙机8的内部电机转动，实现插、撤脱轨器6，脱轨器6与脱轨表示器9之间通过表示杆连接，插、撤脱轨器6时，带动脱轨表示器9做水平90度转动，插上脱轨器6时，脱轨表示器9的信号灯为红色，撤下脱轨器6时，脱轨表示器9的信号灯为白色。

所说的视频监控装置中的内摄像机5固定在每个脱轨器外5米处，内摄像机5的方向对着车列，主要观察车列、脱轨器6、脱轨表示器9的状态，内摄像机5与咽喉摄像机1通过视频电缆23连接到视频服务器14，然后由光纤交换机13经光纤16传输给主控计算机21，实现主控计算机21与控制器15、视频服务器14之间的通信，将现场图像显示在主控计算机21上，通信适配器19实时自动语音播放脱轨器状态，检车员通过对讲机了解脱轨器状态。

所说的联锁互控装置中的脱轨器外6米车轮传感器4固定在脱轨器外6米处、脱轨器内23米车轮传感器3固定在脱轨器内23米处，每条作业线路分为3个区，即发车端脱轨器区、车列作业区、尾部脱轨器区，发车端脱轨器区是发车端脱轨器外3米至发车端脱轨器内20米，车列作业区是发车端脱轨器内20米至尾部脱轨器内20米，尾部脱轨器区是尾部脱轨器内20米至尾部脱轨器外3米，联锁互控装置用于准确计算每条作业线路3个区内机车车辆车轴数量，主控计算机21实时计算、显示每条作业线路3个区内机车车辆车轴数量，脱轨器外6米车轮传感器4与脱轨器内23米车轮传感器3一起判断是否满足插脱轨器必要条件，插脱轨器必要条件为：(1)发车端脱轨器区、尾部脱轨器区不得有机车车辆；(2)机车已经驶出脱轨器区；(3)作业线路应停放列检须进行列车技术作业的车列。

本实用新型总的工作情况是：插脱轨器、撤脱轨器，以车列停靠在22道作业为例加以说明。

插脱轨器过程：列车停靠在22道，列检值班员使用电台通知检车员准备到22道检修某车次列车，主控计算机21通过联锁互控装置自动显示22道是否满足插脱轨器必要条件，列检值班员从主控计算机21上通过图像观察22道正常，用鼠标申请22道插脱轨器；助理值班员通过互控显示器12的视频图像观察22道具备作业条件，按下控制开关组20；列检值班员用鼠标确定同时插22道两头脱轨器，控制器15给转辙机8加DC160V电源，转辙机8通过动作杆拉动脱轨器6，脱轨器6爬到钢轨22上；同时，脱轨器6通过表示杆让脱轨表示器9水平转动90度，使脱轨表示器9的红信号灯对准外侧；列检值班员从主控计算机21上确认脱轨器6上脱到位、脱轨表示器9的红信号灯亮后，主控计算机21通过通信适配器19自动语音提示现场检车员：“22道上脱到位”；助理值班员从互控显示器12上确认脱轨器6上脱到位、脱轨表示器9的红信号灯亮后，关断控制开关组20。

撤脱轨器过程：现场检车员检修完毕22道的车列，使用对讲机通知值班室的列检值班员：“22道作业完毕，请求撤脱轨器”；列检值班员从主控计算机21上观察22道两头脱轨器附近无异常情况，用鼠标申请22道撤脱轨器；助理值班员通过互控显示器12的视频图像观察22道无异常情况，按下控制开关组20；列检值班员用鼠标确定同时撤22道两头脱轨器，控制器15给转辙机8加DC160V电源，转辙机8通过动作杆推动脱轨器6，脱轨器6回到钢轨道心里，22道为开通状态；同时，脱轨器6通过表示杆让脱轨表示器9转回90度，使脱轨表示器9的白信号灯对准外侧；列检值班员从主控计算机21上确认脱轨器6下脱到位、脱轨表示器9的白信号灯亮后，主控计算机21通过通信适配器19自动语音提示现场工作人员：“22道下脱到位”；助理值班员从互控显示器12上确认脱轨器6下脱到位、脱轨表示器9的白信号灯亮后，关断控制开关组20。

本实用新型的技术特点：

1、通过联锁互控装置，自动检测某股道是否具备插脱轨器必要条件(1)发车端脱轨器区、尾部脱轨器区不得有机车车辆；(2)机车已经驶出脱轨器区；(3)作业线路应停放列检须进行列车技术作业的车列，有效防止了值班员误插脱轨器；

2、通过视频监控装置、值班室控制装置、联锁互控装置，值班室内的两个值班员互相监控插、撤脱轨器，真正做到了“互插互拔”，不需要现场工作人员跑很远的路，保证了脱轨器操作准确、安全，缩短了作业时间，节省了精力，提高了车辆运转效率。

3、通过控制器15安装在作业场两端，控制器15距每个转辙机8不超过300米，能够为转辙机8提供足额DC160V电源，使得自动插、撤脱轨器6动作灵活。

本实用新型的贡献在于，将公知的各部件经科学合理组合创造性的提供一种集控联锁电动脱轨器系统，可有效解决劳动强度大，不能互插互撤，控制器不能为转辙机提供安全可靠的DC160V电源的问题，所说的互控电缆、互控显示器、咽喉摄像机、内摄像机、脱轨器内23米车轮传感器、脱轨器外6米车轮传感器是由铁道部规定的市售产品，本实用新型的有益效果在于，将现有公知技术经过科学合理的组合，组配一种新型的集控联锁电动脱轨器系统，有效用于铁路列车检修过程中的安全防护，确保人身安全，防止了值班员误插脱轨器，保证了脱轨器操作准确、安全，缩短了作业时间，节省了精力，提高了车辆运转效率，为转辙机8提供足额DC160V电源，使得自动插、撤脱轨器6动作灵活，是铁路安全设备上的一大创造，有巨大的经济和社会效益。

Claims (4)

1.一种集控联锁电动脱轨器系统，包括值班室控制装置、脱轨器装置、联锁互控装置和视频监控装置，其特征在于，值班室控制装置(2)由主控计算机(21)、通信适配器(19)、互控显示器(12)和控制开关组(20)相互连接在一起构成，值班室控制装置(2)分别经光纤(16)、动力电缆(17)、互控电缆(18)和其两端的控制柜(11)相连接，控制柜(11)内有相互连接的光纤交换机(13)、视频服务器(14)和控制器(15)，控制开关组(20)和控制柜内的控制器(15)相连接，控制器(15)和脱轨器装置相连接，视频服务器(14)和咽喉摄像机(1)、内摄像机(5)相互连接在一起构成视频监控装置，控制器(15)和联锁互控装置相连接，联锁互控装置由脱轨器内23米车轮传感器(3)、脱轨器外6米车轮传感器(4)相互连接在一起构成。

2.根据权利要求1所述的集控联锁电动脱轨器系统，其特征在于，所说的脱轨器装置由脱轨器(6)、安装支架(7)、脱轨表示器(9)、转辙机(8)、控制箱(10)相互连接在一起构成，脱轨器(6)、脱轨表示器(9)、转辙机(8)固定在安装支架(7)上，主控计算机(21)通过控制器(15)控制转辙机(8)插、撤脱轨器(6)，控制开关组(20)经互控电缆(18)和控制柜内的控制器(15)相连接，控制器(15)经控制电缆(24)和脱轨器装置相连接，控制插、撤脱轨器(6)，脱轨器(6)经螺栓固定在钢轨(22)上，转辙机(8)与脱轨器(6)之间有动作杆和表示杆，脱轨器(6)与脱轨表示器(9)之间通过表示杆连接。

3.根据权利要求1所述的集控联锁电动脱轨器系统，其特征在于，所说的视频监控装置中的内摄像机(5)固定在每个脱轨器外5米处，内摄像机(5)的方向对着车列，内摄像机(5)与咽喉摄像机(1)通过视频电缆(23)连接到视频服务器(14)，然后由光纤交换机(13)经光纤(16)传输给主控计算机(21)，实现主控计算机(21)与控制器(15)、视频服务器(14)之间的通信，将现场图像显示在主控计算机(21)上。

4.根据权利要求1所述的集控联锁电动脱轨器系统，其特征在于，所说的联锁互控装置中的脱轨器外6米车轮传感器(4)固定在脱轨器外6米处、脱轨器内23米车轮传感器(3)固定在脱轨器内23米处。

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