CN201470833U - 一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具。包括模框组、芯盒、射砂板、吹气板以及顶芯机构，芯盒本体包括上下芯盒、左右抽芯以及后抽芯，上下芯盒的前侧直接相连，下芯盒与模框相连，其内腔设有一个掏空块，上芯盒的上侧在对应工位上分别对应设有射砂板和吹气板，射砂板和吹气板上分别设有射砂嘴和吹气嘴并与上芯盒上的射砂吹气口相适配。具有操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的特点。

Description

一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具

技术领域

本实用新型涉及一种整体射芯盒模具，尤其是涉及一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具。

背景技术

现有的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具一般包括有上中下三个独立部分组合而成(见图1、图2、图3)，需要三套芯盒，制作方法是手工制芯，芯盒材质是铸铝，砂芯强度底，操作难度大、生产效率低，相互对接处易产生缺陷。模具的使用寿命比较短，一般为一万五千次左右。申请号为200620131318的实用新型公开了一种冷芯盒射芯机配套模具，包括射砂嘴、射砂板、上顶芯板、上顶芯杆、上芯盒、下芯盒、下顶芯板、下顶芯杆、吊杆等，其中在所述的下顶芯板安装有一段整体单杆结构的下芯盒脱模顶杆。还包括射砂板导向销结构、上顶芯板导向销结构、射砂嘴结构等。与现有技术相比，该技术方案的这些创新结构能改进模具的动作，提高模具生产的效率，提高产品砂芯的成品率，减少生产工序，提高生产速度。但该技术方案对于加工如铁路车辆侧架中央导框这种体积较大、结构较复杂的模芯公采用上下芯盒的组成的芯盒体不能满足其需要。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的生产效率低、结构复杂、操作难度大、芯盒对接处易产生缺陷等的技术问题，提供一种操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，包括模框组、芯盒、射砂板、吹气板以及顶芯机构，其特征在于所述的芯盒本体包括上下芯盒、左右抽芯以及后抽芯，上下芯盒的前侧直接相连，下芯盒与模框相连，其内腔设有一个掏空块，上芯盒的上侧在对应工位上分别对应设有射砂板和吹气板，射砂板和吹气板上分别设有射砂嘴和吹气嘴并与上芯盒上的射砂吹气口相适配。上下芯盒及左右、后抽芯分别与设备连接后，合模，处于锁紧状态，首先是射砂，将芯盒型腔填满砂子，射砂板移开；第二是吹气板移入吹气硬化；第三步是左右、后抽芯打开；第四步是上下芯盒打开，同时顶芯机构工作使得上芯盒与砂芯分离；第五步是将下芯盒和砂芯移出，第六步是顶芯机构工作将砂芯顶出下芯盒，抬走砂芯。然后是下芯盒推进到射砂工位，左右、后抽芯复位夹紧，下芯盒上移至射砂位置，射板复位，上下合模夹紧，恢复到射砂状态。

作为优选，所述的顶芯机构包括一个设于下芯盒下侧的下顶芯板，下顶芯板设有若干顶杆，顶杆与下芯盒上的顶杆孔相适配。顶杆穿过顶杆孔可以将砂芯与下世盒分离，至于上芯盒与砂芯的分离，本实用新型是靠吹气杆作上顶杆，使得结构更为简洁。

作为优选，所述的射砂板、吹气板、下顶芯板均设有各自的导向杆，并与设于芯盒上的对应的导向孔相适配。导向杆和导向孔的设置使得其运动更为精确，操作更为方便，避免了因操作时位置的偏差造成对设备的破坏。

作为优选，所述的射砂板下侧设有限位块，该限位块设于射砂板与上芯盒之间。该限位块的高度可以根据实际情况设置，一方面可以使得射砂嘴的射砂位置达到最佳，另一方面也可以避免射砂板与上芯盒直接撞击，造成两者的损坏。

作为优选，所述的下顶芯板与下芯盒之间设有若干个回位杆，下顶芯杆与下芯盒之间设有限位架，限位架上设有限位块。回位杆可以使得下顶芯板在完成顶芯工序时自动返回，使得操作方便。限位架和限位块是用于控制顶芯的位置，一方面可以使得下顶芯板和下芯盒的位置达到最佳，另一方面也可以避免下顶芯板和下芯盒直接撞击，造成两者的损坏。

作为优选，所述的模框组两侧设有导轨，模框上设有与该导轨相适配的轨道轮。模框组可以通过导轨和轨道轮带动芯盒在不同的工作移动。

作为优选，所述的模框下部的前后两侧以及上芯盒的前后两侧分别设有吊把。吊把用于吊动其相关的设备转移，模框上的吊把设于前后两侧可以与导轨错开，互不干扰。

本实用新型的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的生产效率低、结构复杂、操作难度大、芯盒对接处易产生缺陷等的技术问题，实现了铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具的操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的特点。

附图说明

附图1是现有铁路车辆侧架中央导框分体式射芯盒模具上盒的一种结构示意图；

附图2是现有铁路车辆侧架中央导框分体式射芯盒模具中盒的一种结构示意图；

附图3是现有铁路车辆侧架中央导框分体式射芯盒模具下盒的一种结构示意图；

附图4是本实用新型的一种结构示意图；

附图5是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：附图4是本实用新型的一种结构示意图；附图5是本实用新型的一种结构示意图。本实用新型是一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，包括模框组1、芯盒、射砂板、吹气板以及顶芯机构，模框组两侧设有导轨2，模框上设有与该导轨相适配的轨道轮3，模框下部的前后两侧以及上芯盒的前后两侧分别设有吊把4。所述的芯盒本体包括上下芯盒5、6，左右抽芯7、8以及后抽芯9，上下芯盒的前侧直接相连。顶芯机构包括一个设于下芯盒下侧的下顶芯板10，下顶芯板设有若干顶杆11，顶杆与下芯盒上的顶杆孔相适配。下芯盒与模框相连，其内腔设有一个掏空块12，上芯盒的上侧在对应工位上分别对应设有射砂板14和吹气板13，射砂板和吹气板上分别设有射砂嘴和吹气嘴并与上芯盒上的射砂吹气口相适配。射砂板、吹气板、下顶芯板均设有各自的导向杆，并与设于芯盒上的对应的导向孔相适配。射砂板下侧设有限位块15，该限位块设于射砂板与上芯盒之间。下顶芯板与下芯盒之间设有若干个回位杆16，下顶芯杆与下芯盒之间设有限位架17，限位架上设有限位块。

本产品将原三部分合成一体，芯盒材质是球墨铸铁，采用整体射芯的方法制作砂芯，实现自动化生产，效率提高数十倍，且生产的砂芯外形质量好，内在强度高.由于采用球墨铸铁做本体，模具的使用寿命可达六万次左右。上下芯盒及左右、后抽芯分别与设备连接后，合模，处于锁紧状态，首先是射砂，将芯盒型腔填满砂子，射砂板移开；第二是吹气板移入吹气硬化；第三步是左右、后抽芯打开；第四步是上下芯盒打开，同时顶芯机构工作使得上芯盒与砂芯分离；第五步是将下芯盒和砂芯移出，第六步是顶芯机构工作将砂芯顶出下芯盒，抬走砂芯。然后是下芯盒推进到射砂工位，左右、后抽芯复位夹紧，下芯盒上移至射砂位置，射板复位，上下合模夹紧，恢复到射砂状态。

所以本实用新型具有操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长等特征。

Claims (9)

1.一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，包括模框组、芯盒、射砂板、吹气板以及顶芯机构，其特征在于所述的芯盒本体包括上下芯盒(5、6)、左右抽芯(7、8)以及后抽芯(9)，上下芯盒的前侧直接相连，下芯盒与模框相连，其内腔设有一个掏空块(12)，上芯盒的上侧在对应工位上分别对应设有射砂板(14)和吹气板(13)，射砂板和吹气板上分别设有射砂嘴和吹气嘴并与上芯盒上的射砂吹气口相适配。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的顶芯机构包括一个设于下芯盒下侧的下顶芯板(10)，下顶芯板设有若干顶杆(11)，顶杆与下芯盒上的顶杆孔相适配。

3.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的射砂板、吹气板、下顶芯板均设有各自的导向杆，并与设于芯盒上的对应的导向孔相适配。

4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的射砂板下侧设有限位块(15)，该限位块设于射砂板与上芯盒之间。

5.根据权利要求3所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的下顶芯板与下芯盒之间设有若干个回位杆(16)，下顶芯杆与下芯盒之间设有限位架(17)，限位架上设有限位块。

6.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的模框组两侧设有导轨(2)，模框上设有与该导轨相适配的轨道轮(1)。

7.根据权利要求3所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的模框组两侧设有导轨，模框上设有与该导轨相适配的轨道轮。

8.根据权利要求1或2所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的模框下部的前后两侧以及上芯盒的前后两侧分别设有吊把。

9.根据权利要求3所述的一种铁路车辆侧架中央导框整体射芯盒模具，其特征在于所述的模框下部的前后两侧以及上芯盒的前后两侧分别设有吊把。

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