CN101700562A - 一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具。包括芯盒本体、射砂板、吹气板以及顶芯机构，其特征是在所述芯盒本体由上芯盒和下芯盒构成，并形成一个水平设置的芯盒腔，芯盒本体的两侧设有左右抽块，芯盒本体的前端设有掏空抽块，各抽块分别与动力机构相连。实现了一种操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具。

Description

一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具

技术领域

本发明涉及一种芯盒模具，尤其是涉及一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具。

背景技术

用于生产铁路车辆的车钩体铸件的内腔整体砂芯，现有产品砂芯的材质一般是水玻璃砂或树脂砂。原车钩体铸件的内腔砂芯由两块组合而成件(见图1、2)，需要两套芯盒，制作方法是手工制芯，芯盒材质是铸铝，砂芯强度底，生产效率低，相互对接处易产生缺陷。模具的使用寿命为一万五千次左右。申请号为200620131318的实用新型公开了一种冷芯盒射芯机配套模具，包括射砂嘴、射砂板、上顶芯板、上顶芯杆、上芯盒、下芯盒、下顶芯板、下顶芯杆、吊杆等，其中在所述的下顶芯板安装有一段整体单杆结构的下芯盒脱模顶杆。还包括射砂板导向销结构、上顶芯板导向销结构、射砂嘴结构等。与现有技术相比，该技术方案的这些创新结构能改进模具的动作，提高模具生产的效率，提高产品砂芯的成品率，减少生产工序，提高生产速度。但该技术方案对于加工体积较大、结构较复杂的模芯公采用上下芯盒的组成的芯盒体不能满足其需要。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的生产效率低、结构复杂、操作难度大、芯盒对接处易产生缺陷等的技术问题，提供一种操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板、吹气板以及顶芯机构，其特征是在所述芯盒本体由上芯盒和下芯盒构成，并形成一个水平设置的芯盒腔，芯盒本体的两侧设有左右抽块，芯盒本体的前端设有掏空抽块，各抽块分别与动力机构相连。首先使上下芯盒体在原位(射砂工位)合模夹紧，左右抽块闭合，各活块处于原始状态，射砂使芯盒内腔砂子填满紧实。由于该芯盒腔呈水平放置，其射砂完整、无空穴。射板移开；第二是吹气板移入吹气硬化；第三步是左右抽芯打开；第四步是上顶芯板移入；第五步是上下芯盒打开同时上顶芯工作，下芯盒移出；下顶芯工作将砂芯顶起一定高度，将砂芯接走，取下内部活块。

作为优选，所述的射砂板与吹气板分别设于射砂工位为吹气工位，并在该工位上与上芯盒相对应。在不同工位可以分别进行射砂和吹气硬化两个工序。使得其可以更好满自动化流水线生产，操作更为简单，生产效率更高。

作为优选，所述的顶芯机构分为上顶芯机构和下顶芯机构，所述的下顶芯机构由下顶芯板、下顶芯杆构成，下顶芯板与下芯盒之间设有回位杆。下顶芯板带动下顶芯杆工作，使得下芯盒与砂芯脱离。顶芯工作完成后，下顶芯板和下顶芯杆在回位杆的作用下返回原位，以待下一个工序循环。

作为优选，所述的下顶芯板下侧设有下顶芯连板，下顶芯连板通过下顶芯连杆与下顶芯板相连。在工业生产中，下芯盒的高度有一定的规范，而下顶芯杆不能过长，以免影响其稳定性，所以在下顶芯板的下侧连接一个下顶芯板连板，在不影响下顶芯杆的稳定的前提下，延伸了其操作位置。

作为优选，所述的上芯盒上设有若干个限位杆，该限位杆与上芯盒螺纹连接。转去限位杆，可以调节其高度，以达到调节吹气板的位置。

作为优选，所述的限位杆上设有高度刻度。在调节限位杆的高度时，可以根据刻度进行判断，使得调节更为方便，精度更高。

作为优选，所述的射砂板的下侧与上芯盒对应处设有限位块。限位块可以按要求进行高度的设置，以使射砂嘴的位置达到最佳，同时可以防止射砂板与上芯盒直接碰撞，造成两者的损坏。

作为优选，所述的上芯盒、射砂板、吹气板通过连接销与控制机构相连。控制机构即上芯盒、射砂板、吹气板等的动力机构，可以控制相应装置的移动、射砂、吹气等工作，该机构可配合相应的智能控制单元进行自动化控制。对模具的生产效率有板大的提高，操作者的劳动强度有很大的降低。

作为优选，所述的射砂板设于一个射砂板支撑架上，射砂板支撑架的两侧与射砂板相连，中部通过若干支撑杆与射砂板相连。支撑架中部的若干支撑杆可以提高射砂板的强度，使得使用寿命有所提高，射嘴的稳定性也有所提高。

本发明的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的生产效率低、结构复杂、操作难度大、芯盒对接处易产生缺陷等的技术问题，实现了一种操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具。

附图说明

附图1是一种现有铁路车辆车钩内腔分体芯冷射芯盒一的结构示意图；

附图2是一种现有铁路车辆车钩内腔分体芯冷射芯盒二的结构示意图；

附图3是本发明的一种结构示意图；

附图4是本发明的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：附图3是本发明的一种结构示意图；附图4是本发明的一种结构示意图。本发明是一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板、吹气板以及顶芯机构。所述芯盒本体由上芯盒2和下芯盒1构成，并形成一个水平设置的芯盒腔，射砂板与吹气板分别设于射砂工位为吹气工位，并在该工位上与上芯盒相对应。上芯盒2、射砂板3、吹气板4通过连接销与控制机构相连。射砂板设于一个射砂板支撑架5上，射砂板支撑架的两侧与射砂板相连，中部通过若干支撑杆6与射砂板相连。顶芯机构分为上顶芯机构和下顶芯机构，所述的下顶芯机构由下顶芯板7、下顶芯杆8构成，下顶芯板与下芯盒之间设有回位杆9。下顶芯板下侧设有下顶芯连板10，下顶芯连板通过下顶芯连杆11与下顶芯板相连。芯盒本体的两侧设有左右抽块12，芯盒本体的前端设有掏空抽块13，各抽块分别与动力机构相连。上芯盒上设有若干个限位杆，该限位杆与上芯盒螺纹连接。限位杆上设有高度刻度。

首先使上下芯盒体在原位(射砂工位)合模夹紧，左右抽块闭合，各活块处于原始状态，射砂使芯盒内腔砂子填满紧实。由于该芯盒腔呈水平放置，其射砂完整、无空穴。射板移开；第二是吹气板移入吹气硬化；第三步是左右抽芯打开；第四步是上顶芯板移入；第五步是上下芯盒打开同时上顶芯工作，下芯盒移出；下顶芯工作将砂芯顶起一定高度，将砂芯接走，取下内部活块。在不同工位可以分别进行射砂和吹气硬化两个工序。使得其可以更好满自动化流水线生产，操作更为简单，生产效率更高。下顶芯板带动下顶芯杆工作，使得下芯盒与砂芯脱离。顶芯工作完成后，下顶芯板和下顶芯杆在回位杆的作用下返回原位，以待下一个工序循环。本产品将原两部分合成一体，芯盒材质是球墨铸铁，采用水平分型整体射芯的方法制作砂芯，实现自动化生产，效率提高数十倍，且生产的砂芯外形质量好，内在强度高.由于采用球墨铸铁做本体，模具的使用寿命可达六万次左右。

所以本发明具有操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长等特点。

Claims (9)

1.一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板、吹气板以及顶芯机构，其特征是在所述芯盒本体由上芯盒(2)和下芯盒(1)构成，并形成一个水平设置的芯盒腔，芯盒本体的两侧设有左右抽块(12)，芯盒本体的前端设有掏空抽块(13)，各抽块分别与动力机构相连。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的射砂板与吹气板分别设于射砂工位为吹气工位，并在该工位上与上芯盒相对应。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的顶芯机构分为上顶芯机构和下顶芯机构，所述的下顶芯机构由下顶芯板(7)、下顶芯杆(8)构成，下顶芯板与下芯盒之间设有回位杆(9)。

4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的下顶芯板下侧设有下顶芯连板(10)，下顶芯连板通过下顶芯连杆(11)与下顶芯板相连。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的上芯盒上设有若干个限位杆(14)，该限位杆与上芯盒螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的限位杆上设有高度刻度。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的射砂板的下侧与上芯盒对应处设有限位块。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的上芯盒、射砂板、吹气板通过连接销与控制机构相连。

9.根据权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆车钩内腔整体芯水平分型冷射芯盒模具，其特征在于所述的射砂板设于一个射砂板支撑架上，射砂板支撑架的两侧与射砂板相连，中部通过若干支撑杆与射砂板相连。

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