CN201462115U - 一种新型正压充放气阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种安装在轮毂上的新型正压充放气阀。它包括充气阀(11)和放气阀(12)，其特征是：在充气阀(11)和放气阀(12)之间装有中间阀(13)，在放气阀气囊(15)内装有连杆(8)，连杆(8)通过螺纹连接方式固定在放气阀气囊(15)的两端，连杆(8)与中间阀(13)连接；在充气阀气囊(9)内装有连杆(10)，连杆(10)通过螺纹连接方式固定在充气阀气囊(9)的两端，连杆(10)穿过充气弹簧(18)。本实用新型具有结构简单、使用方便、安全性高的优点，它能够有效解决因旋转密封装置损坏而导致齿轮油进入充放气系统而导致系统最终失效的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮胎充放气阀，具体地说是一种安装在轮毂上的新型正压充放气阀。
背景技术
目前已经有同类产品，如发明专利《重型越野汽车的轮胎中央充放气系统》、公开号为CN 1394765A。其工作原理图见附图1。该发明中放气时利用的是负压的方式。
保压状态时，充气弹簧(1)压缩充气膜片(2)，放气弹簧(3)压缩放气膜片(4)，整个气路处于保压状态。
充气时，外部气源(5)提供正方向气压，压缩充气弹簧(1)打开充气膜片(2)和阀芯(6)，通过充气通道进入轮胎(7)，完成充气操作。关闭外部气源时，充气膜片在充气弹簧的作用下复位，处于保压状态。
放气时，外部气源(5)提供负方向气压(与充气时气压方向相反)，压缩放气弹簧(3)打开放气膜片(4)，轮胎(7)的气压通过放气通道排入大气，完成放气操作。关闭外部气源时，放气膜片在放气弹簧的作用下复位，处于保压状态。
现有中央充放气系统中的车轮阀采用正压充气和负压放气的技术，但在实际使用过程中因旋转密封装置存在泄漏而导致轮毂中的齿轮油在放气过程中吸入中央充放气的控制系统中，最终导致整个系统失效。因此发明一种新型充放气阀非常有益。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有产品存在的缺陷，提供一种安装在轮毂上的新型正压充放气阀，它在阀中增加气囊实现正压充气和正压放气，有效解决因旋转密封装置损坏而导致充放气系统失效的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括充气阀(11)和放气阀(12)，其特征是：在充气阀(11)和放气阀(12)之间装有中间阀(13)，在放气阀气囊(15)内装有连杆(8)，连杆(8)通过螺纹连接方式固定在放气阀气囊(15)的两端，连杆(8)与中间阀(13)连接；在充气阀气囊(9)内装有连杆(10)，连杆(10)通过螺纹连接方式固定在充气阀气囊(9)的两端，连杆(10)穿过充气弹簧(18)。
本实用新型具有结构简单、使用方便、安全性高的优点，它能够有效解决因旋转密封装置损坏而导致齿轮油进入充放气系统而导致系统最终失效的问题。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图
图2为本实用新型的结构示意图
具体实施方式
以下结构附图对本实用新型做进一步的描述。
如图2所示，本实用新型包括充气阀(11)和放气阀(12)，其特征是：在充气阀(11)和放气阀(12)之间装有中间阀(13)，在放气阀气囊(15)内装有连杆(8)，连杆(8)通过螺纹连接方式固定在放气阀气囊(15)的两端，连杆(8)与中间阀(13)连接；在充气阀气囊(9)内装有连杆(10)，连杆(10)通过螺纹连接方式固定在充气阀气囊(9)的两端，连杆(10)穿过充气弹簧(18)。
本实用新型保压状态时，充气阀(11)和放气阀(12)关闭，中间阀(13)处于打开状态。
放气状态时，外部气源(14)提供低压压缩气体，充气阀(11)和放气阀气囊(15)内不断充入压缩气体。由于充气阀的开启压力大于放气阀(12)的开启压力，故气源不足以打开充气阀，中间阀(13)处于打开状态。而放气阀内，由于放气阀气囊受压后膨胀，克服放气弹簧(16)力后打开放气阀，轮胎(17)开始排气。关掉外部气源后，放气弹簧推动气囊及连杆(8)关闭放气阀，完成放气动作，返回保压状态。
充气状态时，外部气源(14)提供高压压缩气体，充气阀(11)和充气阀气囊(9)内不断充入气体。由于气源压力远大于充气阀的开启压力，在充气状态全过程中，放气阀将始终处于打开状态，因此充气初期先有放气动作。但当充气阀内的充气压力足够大时，充气压力可以在打开充气口后，通过连杆(10)，关闭中间阀，切断放气回路，进行充气。高压控制气源一直存在时，则持续充气。关掉高压控制气源后，充气弹簧(18)推动气囊及连杆(10)，关闭充气阀，打开中间阀，完成充气动作，同时，放气阀处也随着控制压力的减弱而关闭。至此各阀均返回保压状态。
在测压状态，使用一个高压充气脉冲气流进行短时间充气，然后关闭高压充气脉冲，维持充气管道与轮胎内的气体相通，此时充气阀应处于开启状态，且充气管道不能马上与大气相通，轮胎内的压力与管道内的压力平衡时，即可进行轮胎内的静压测量。测压完毕，控制管道与大气相通，充气阀即可自行关闭。
Claims (1)
1.一种新型正压充放气阀，它包括充气阀(11)和放气阀(12)，其特征是：在充气阀(11)和放气阀(12)之间装有中间阀(13)，在放气阀气囊(15)内装有连杆(8)，连杆(8)通过螺纹连接方式固定在放气阀气囊(15)的两端，连杆(8)与中间阀(13)连接；在充气阀气囊(9)内装有连杆(10)，连杆(10)通过螺纹连接方式固定在充气阀气囊(9)的两端，连杆(10)穿过充气弹簧(18)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2009200864732U CN201462115U (zh) | 2009-06-09 | 2009-06-09 | 一种新型正压充放气阀 |
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| CN2009200864732U CN201462115U (zh) | 2009-06-09 | 2009-06-09 | 一种新型正压充放气阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201462115U true CN201462115U (zh) | 2010-05-12 |
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| CN (1) | CN201462115U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104896158A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-09-09 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 压力控制阀及空气悬架 |
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2009
- 2009-06-09 CN CN2009200864732U patent/CN201462115U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN104896158A (zh) * | 2015-06-26 | 2015-09-09 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 压力控制阀及空气悬架 |
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