CN206242815U - 一种新型扇形气腔防爆轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开的新型扇形气腔防爆轮胎，包括：轮胎本体；内置于所述轮胎本体的第一环状气腔和第二环状气腔；所述第二环状气腔设置于所述第一环状气腔外围；所述第二环状气腔分为多个扇形气腔；所述第一环状气腔与所述第二环状气腔的各个扇形气腔间以单向气阀相通；所述单向气阀设置有排气口。本实用新型实施例的新型扇形气腔防爆轮胎，将轮胎设置有内外两个气腔，再将外侧气腔分隔成多个扇形小气腔，内侧气腔与各个扇形小气腔中间单向气阀，在两个气腔气压平衡单向气阀处于开通状态；气压不均衡时，由所述第一环状气腔向损坏扇形气腔排气且其余所述单向气阀关闭。该新型扇形气腔防爆轮胎结构简单，制造成本低，防爆性能良好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用轮胎改造技术领域，更具体地说，涉及一种新型扇形气腔防爆轮胎。
背景技术
轮胎是一般是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。
然而，现有防爆轮胎结构复杂，造价高昂。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种新型扇形气腔防爆轮胎，以实现降低结构复杂度及成本的技术目的。
一种新型扇形气腔防爆轮胎，包括：
轮胎本体；
内置于所述轮胎本体的第一环状气腔和第二环状气腔；
所述第二环状气腔设置于所述第一环状气腔外围；
所述第二环状气腔分为多个扇形气腔；
所述第一环状气腔与所述第二环状气腔的各个扇形气腔间以单向气阀相通；
所述单向气阀设置有排气口。
优选地，所述第二环状气腔内侧均匀地分为多个扇形气腔。
优选地，所述排气口在所述第一环状气腔与所述第二环状气腔气压不均衡时，由所述第一环状气腔向所述第二环状气腔的损坏扇形气腔排气且其余所述单向气阀关闭。
优选地，所述轮胎本体、所述第一环状气腔和第二环状气腔一体成型。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型实施例的新型扇形气腔防爆轮胎，将轮胎设置有内外两个气腔，再将外侧气腔分隔成多个扇形小气腔，所述扇形气腔壁使所述轮胎本体承受压力性能更为提高，内侧气腔与各个扇形小气腔中间单向气阀，在单向气阀设置一个细微排气口，在两个气腔气压平衡单向气阀处于开通状态；气压不均衡时，由所述第一环状气腔向所述第二环状气腔的损坏扇形气腔排气且其余所述单向气阀关闭实现防爆。该新型扇形气腔防爆轮胎结构简单，制造成本低，防爆性能良好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例公开的新型扇形气腔防爆轮胎结构示意图；
图2为本实用新型实施例公开的新型扇形气腔防爆轮胎扇形气腔结构示意图；
图3为本实用新型实施例公开的新型扇形气腔防爆轮胎单向阀结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供一种新型扇形气腔防爆轮胎，以实现降低结构复杂度及成本的技术目的。
图1示出了一种新型扇形气腔防爆轮胎，包括：
轮胎本体1；
内置于所述轮胎本体1的第一环状气腔2和第二环状气腔3；
所述第二环状气腔3设置于所述第一环状气腔2外围；
参见图2所述第二环状气腔3分为多个扇形气腔4；
作为优选，所述第二环状气腔3内侧均匀地分为多个扇形气腔4。所述扇形气腔的个数根据实际轮胎设计决定，并不局限。所述扇形气腔壁使所述轮胎本体承受压力性能更为提高，并且，小气腔设计为扇型的优点在于行车时不影响轮胎的弹性和噪音。
所述第一环状气腔2与所述第二环状气腔3的扇形气腔4间以单向气阀5相通；
参见图3，所述单向气阀5设置有排气口6，所述排气口6为细微排气口。
在所述单向气阀设置了细微小孔(细微排气口)会将第二环形气腔的气慢慢渗漏，以实现更换或修补轮胎时拆卸方便。
所述排气口6在所述第一环状气腔2与所述第二环状气腔3气压不均衡时，由所述第一环状气腔2向所述第二环状气腔3的损坏扇形气腔排气且其余所述单向气阀5关闭。
给轮胎充气时压缩空气进入第一环形气腔2后将自动流入各个扇形小气腔，停止充气后第一环形气腔2和第一环形气腔3的气压平衡各个单向气阀处于开通状态；
一旦在行车途中轮胎被扎或者突然爆胎，第一环形气腔2内的气体也会由受损气腔的单向气阀排出，当第一环形气腔2的气压下降后，其余的扇形气腔会自动关闭单向气阀并保持第二环形气腔3的气压在一段时间内还可以正常行车。
需要说明的是，所述轮胎本体、所述第一环状气腔2和第二环状气腔3一体成型。即，该第一环状气腔2和第二环状气腔3可以与真空轮胎做成一个整体，当然，也可以做成内式胎套在外胎内使用。
综上所述：
本实用新型实施例的新型扇形气腔防爆轮胎，将轮胎设置有内外两个气腔，再将外侧气腔分隔成多个扇形小气腔，所述扇形气腔壁使所述轮胎本体承受压力性能更为提高，内侧气腔与各个扇形小气腔中间单向气阀，在单向气阀设置一个细微排气口，在两个气腔气压平衡单向气阀处于开通状态；气压不均衡时，由所述第一环状气腔向所述第二环状气腔的损坏扇形气腔排气且其余所述单向气阀关闭。该新型扇形气腔防爆轮胎结构简单，制造成本低，防爆性能良好。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型实施例将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种新型扇形气腔防爆轮胎，其特征在于，包括：
轮胎本体；
内置于所述轮胎本体的第一环状气腔和第二环状气腔；
所述第二环状气腔设置于所述第一环状气腔外围；
所述第二环状气腔分为多个扇形气腔；
所述第一环状气腔与所述第二环状气腔的各个扇形气腔间以单向气阀相通；
所述单向气阀设置有排气口。
2.如权利要求1所述的新型扇形气腔防爆轮胎，其特征在于，所述第二环状气腔内侧均匀地分为多个扇形气腔。
3.如权利要求1所述的新型扇形气腔防爆轮胎，其特征在于，包括：所述排气口在所述第一环状气腔与所述第二环状气腔气压不均衡时，由所述第一环状气腔向所述第二环状气腔的损坏扇形气腔排气且其余所述单向气阀关闭。
4.如权利要求1所述的新型扇形气腔防爆轮胎，其特征在于，所述轮胎本体、所述第一环状气腔和第二环状气腔一体成型。
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| CN201621372709.5U CN206242815U (zh) | 2016-12-14 | 2016-12-14 | 一种新型扇形气腔防爆轮胎 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN206242815U true CN206242815U (zh) | 2017-06-13 |
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|---|---|
| CN (1) | CN206242815U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108215663A (zh) * | 2016-12-14 | 2018-06-29 | 耿计荣 | 一种新型扇形气腔防爆轮胎 |
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2016
- 2016-12-14 CN CN201621372709.5U patent/CN206242815U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108215663A (zh) * | 2016-12-14 | 2018-06-29 | 耿计荣 | 一种新型扇形气腔防爆轮胎 |
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