CN201461828U - 电控可变阻尼式减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电控可变阻尼式减震器。一种电控可变阻尼式减震器，包括工作缸、工作缸外层的储油筒、工作缸内的活塞组件和复原阀、活塞上部的活塞杆、工作缸上端的导向器和油封、减震油、工作缸底部的压缩阀；其特征是，工作缸底部设一个将工作缸与储油筒间的减震油上下两部分隔开的隔油器；储油筒的外侧设有一个调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构，该机构能使工作缸内及活塞杆上部的减震油和工作缸与储油筒间的减震油与储油筒下部及隔油器下部的减震油相通、相隔及流动情况变化来调节减震器的阻尼作用力。电控电磁调节阀机构带限压阀，打开时，工作缸内外和储油筒下部及隔油器下部的减震油相通，反之关闭时则相隔，以此调节阻尼力。

Description

电控可变阻尼式减震器

技术领域

本实用新型涉及一种提高车辆行驶稳定性，尤其是提高车辆乘坐者舒适性的器具。具体地说，是一种带有能调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构的减震器。

背景技术

目前，汽车使用的减震器基本上都属液压减震器。车辆在颠簸行驶时，液压减震器的活塞杆在缸体内不断作伸缩运动，缸体内的减震油不断通过阀体中的阀片上下流动，来缓冲冲击力，缓减颠簸度。由于，活塞杆伸入缸体内时会使缸体容积减小，因此缸体内不能完全注满减震油。又因缸体内的减震油本来就不可能注满，减震器在使用过程中还不可避免地出现漏油等因素造成油损耗，缸体内的减震油会越来越少。这样，当车辆颠簸频繁且颠幅较大时，缸体内减震油流通填补滞后，缸体内极易出现真空，活塞在缸体内出现空程现象。另外，缸体中油气混合结果使减震油乳化，体积增加，活塞不能再工作到原来的下部位置，使得压缩阻尼增加到不能允许的数值。而且，乳化减震油通过阀片时容易会出现噪音和振动发出的异响。尤其在低温情况下减震油通过阀片格外不顺畅，严重影响减震效果。近几年，出现缸体低部充有高压气体的新技术。中国专利，专利号为ZL200620141855.7，名称为“带浮动活塞的筒式液压减震器”的专利技术，就是“缸筒内设有浮动活塞，气活塞在缸筒内壁形成压缩气腔……”，该技术称，“本实用新型涉及一种提高车辆行驶稳定性，尤其是一种改进了的带有浮动活塞的减震性能优良的车辆液压减震器。它包括，筒体、筒体内的活塞组件、减震油、活塞上的活塞杆、阀体、筒体上端的导向器和油封；其特征是，筒体的底部安装有浮动活塞装置。浮动活塞装置呈圆柱形地与筒体底部的形状相配合，它包括，圆柱形的储气缸、储气缸内的高压气体、高压气体上面的浮动活塞、嵌入浮动活塞外径凹槽中的O形密封圈、浮动活塞上与储气缸上沿扣合的挡圈。本实用新型克服了减震油流动填补滞后缺陷，避免减震器筒体内的真空现象，消除了活塞在减震器中空程隐患。浮动活塞装置无论安装在双筒或单筒减震器中，同样具有安装维修方便，提高减震器减震性能等优点。”但该技术仍存在缺陷是：减震油流动填补滞后还不够迅速。减震器还不能根据车辆负载、路况、车速、纵向加速度、横向加速度、垂直加速度等情况来调节减震器阻尼作用力。

发明内容

本实用新型之目的是弥补上述之不足，向社会公开一种减震性能好，减震油流动顺畅、填补迅速，减震器阻尼作用力能调节的电控可变阻尼式减震器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电控可变阻尼式减震器，包括，工作缸、工作缸外层的储油筒、工作缸内的活塞组件和复原阀、活塞上部的活塞杆、工作缸上端的导向器和油封、减震油、工作缸底部的压缩阀；其特征在于，所述工作缸底部设有一个将所述工作缸与储油筒间的减震油上下两部分隔开的隔油器；所述储油筒的外侧设置有一个调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构，该电控电磁调节阀机构能使所述工作缸内及活塞杆上部的减震油和所述工作缸与储油筒间的减震油与所述储油筒下部及所述隔油器下部的减震油相通、相隔及流动情况变化来调节减震器的阻尼作用力.

所述的隔油器主要包括，挡圈、嵌入挡圈中并与所述工作缸及所述储油筒间空间紧密配合的密封圈、将所述挡圈固定在所述工作缸下部的卡圈。

所述的调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构主要包括：1)安装于所述储油筒的外侧上的电磁调节阀；2)所述储油筒的筒壁上与所述电控电磁调节阀配合的两个通油孔，该两个通油孔中一个于所述隔油器一侧与所述工作缸和储油筒间的减震油相通，另一个于所述隔油器另一侧与储油筒下部的减震油相通；3)设置在所述工作缸上部的壁上与所述工作缸内、活塞杆上部的减震油相通的数个回油孔。

所述的电控电磁调节阀主要包括：1-2个电磁阀和由所述电磁阀控制的相应的限压阀，还有密封垫、固定螺栓、锁紧螺母和壳体；所述的电磁阀主要包括：电磁体组件、限位阀芯、与限位阀芯适配的限位阀芯座、安设于电磁体组件与限位阀芯间的回位弹簧、电源插座；限压阀主要包括：与所述储油筒筒壁上两个通油孔配合的两个流油孔、阀体、芯轴、阀片和定位块。

所述的电控电磁调节阀与所述储油筒之间设连接部，所述连接部由电控电磁调节阀上与所述储油筒筒壁上两个通油孔配合的两个流油孔处的两个连接部密封圈及将电磁调节阀与所述储油筒紧密结合起来的焊接块组成。

所述的电磁体组件包括：绕线组、线圈芯座和密封片。

所述的储油筒下部压缩阀下面设置浮动活塞。

所述的活塞杆下部与导向器衬垫间设有弹簧限位器，弹簧限位器主要由限位弹簧和所述限位弹簧下端的固定弹簧座及限位弹簧上端的活动弹簧座组成。

本实用新型的优点是：

由于所述工作缸底部设有一个将所述工作缸与储油筒间的减震油上下两部分隔开的隔油器，又由于所述储油筒的外侧设置有一个调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构，该电控电磁调节阀机构能使所述工作缸内及活塞杆上部的减震油和所述工作缸与储油筒间的减震油与所述储油筒下部及所述隔油器下部的减震油相通、相隔及流动情况变化来调节减震器的阻尼作用力，当电控电磁调节阀机构通电工作时，所述工作缸内及活塞杆上部的减震油和所述工作缸与储油筒间的减震油与所述储油筒下部及所述隔油器下部的减震油相通，减震器内的减震油流动顺畅，减震油填补迅速；当路况等驾驶条件较好时，电控电磁调节阀机构不通电工作，所述工作缸内及活塞杆上部的减震油和所述工作缸与储油筒间的减震油与所述储油筒下部及所述隔油器下部的减震油相隔，减震器由复原阀和压缩阀工作即可满足减震要求。如此既达到了减震油流动顺畅填补迅速的目的，又使减震器阻尼作用力可调节变成了实现。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体结构示意图(剖视图)；

图2为本实用新型实施例电控电磁调节阀结构示意图；

图3为本实用新型实施例电磁体组件示意图。

具体实施方式

附图中各附图标记所对应的名称是：

活塞杆1、导向器2、油封3、活动弹簧座4、限位弹簧5、、储油筒6、固定弹簧7、活塞组件8、活塞81、复原阀82、隔油器9、卡圈91、密封圈92、挡圈93、压缩阀10、浮动活塞11、电控电磁调节阀12、壳体121、限位阀芯座122、122’、限位阀芯123、123’、回位弹簧124、124’、电源插座125、125’、阀片126、126’、芯轴127、定位块128、阀体129、通油孔13、流油孔13’、焊接块14、连接部密封圈141、回油孔15、工作缸16、锁紧螺母17、17’、密封垫18、18’、固定螺栓19、19’、电磁体组件20、20’、线圈芯座201、绕线组202、密封片203。

下面结合附图进一步详细描述本实用新型。

一种电控可变阻尼式减震器，包括，工作缸16、工作缸外层的储油筒6、工作缸内的活塞组件8和复原阀82、活塞81上部的活塞杆1、工作缸上端的导向器2和油封3、减震油、工作缸底部的压缩阀10；其特征在于，所述工作缸底部设有一个将所述工作缸16与储油筒6间的减震油上下两部分隔开的隔油器9；所述储油筒6的外侧设置有一个调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构，该电控电磁调节阀机构能使所述工作缸16内及活塞杆1上部的减震油和所述工作缸16与储油筒6间的减震油与所述储油筒6下部及所述隔油器9下部的减震油相通、相隔及流动情况变化来调节减震器的阻尼作用力。

隔油器9主要包括，挡圈91、嵌入挡圈中并与所述工作缸16及所述储油筒6间空间紧密配合的密封圈92、将所述挡圈91固定在所述工作缸16下部的卡圈93。

调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构主要包括：1)安装于所述储油筒6的外侧上的电控电磁调节阀12；2)所述储油筒6的筒壁上与所述电控电磁调节阀12配合的两个通油孔13，该两个通油孔中一个于所述隔油器9一侧与所述工作缸16和储油筒6间的减震油相通，另一个于所述隔油器9另一侧与储油筒6下部的减震油相通；3)设置在所述工作缸16上部的壁上与所述工作缸内、活塞杆上部的减震油相通的数个回油孔15。

电控电磁调节阀12主要包括：2个电磁阀和由所述电磁阀控制的相应的2个限压阀，还有密封垫18、固定螺栓19、锁紧螺母17和壳体121。一个电磁阀主要包括：电磁体组件20、限位阀芯123、与限位阀芯适配的限位阀芯座122、安设于电磁体组件20与限位阀芯123间的回位弹簧124、电源插座125。另一个电磁阀(与前者相同，图2左边)同样主要包括：电磁体组件20’、限位阀芯123’、与限位阀芯适配的限位阀芯座122’、安设于电磁体组件20’与限位阀芯123’间的回位弹簧124’、电源插座125’。限压阀主要包括：与所述储油筒6筒壁上两个通油孔13配合的两个流油孔13’、阀体129、芯轴127、阀片126和定位块128。另一个限压阀(与前者相同，图2左边)主要包括：与所述储油筒6筒壁上两个通油孔13配合的两个流油孔13’、阀体129、芯轴127、阀片126’和定位块128。密封垫18’、固定螺栓19’、锁紧螺母17’在左边将电控电磁调节阀固定连接成一整体。

电控电磁调节阀12与所述储油筒6之间设连接部，所述连接部由电控电磁调节阀12上与所述储油筒6筒壁上两个通油孔13配合的两个流油孔处的两个连接部密封圈141及将电磁调节阀与所述储油筒紧密结合起来的焊接块14组成。

电磁体组件20包括：绕线组202、线圈芯座201和密封片203。

储油筒6下部压缩阀10下面设置浮动活塞11。

活塞杆1下部与导向器衬垫间设有弹簧限位器，弹簧限位器主要由限位弹簧5和所述限位弹簧下端的固定弹簧座7及限位弹簧上端的活动弹簧座4组成.

本实用新型在电控电磁调节阀通电工作时，限位阀芯在电磁铁吸引下克服回位弹簧的弹力离开限位阀芯座，电磁阀打开，所述工作缸内及活塞杆上部的减震油和所述工作缸与储油筒间的减震油与所述储油筒下部及所述隔油器下部的减震油可通过阀片和限位阀芯与限位阀芯座的间隙相流通，减震器内的减震油流动顺畅，减震油填补迅速。

当路况等驾驶条件较好时，电控电磁调节阀机构可不工作，电磁阀关闭，所述工作缸内及活塞杆上部的减震油和所述工作缸与储油筒间的减震油与所述储油筒下部及所述隔油器下部的减震油相隔，减震器由复原阀和压缩阀及浮动活塞(浮动活塞内的高压氮气的压缩或伸张调节减震油的流动，已有技术)工作即可满足减震油流动后的减震要求。

这样，电控电磁调节阀中的二个电控电磁阀可作打开左或右限压阀和同时打开左、右限压阀或关闭二个电控电磁阀的控制和选择，再将左、右限压阀设计成产生两种不同阻尼作用力的阀，本实用新型电控可变阻尼式减震器即可成为有四种以上阻尼力可选择的减震器。

Claims (8)

1.一种电控可变阻尼式减震器，包括，工作缸(16)、工作缸外层的储油筒(6)、工作缸内的活塞组件(8)和复原阀(82)、活塞(81)上部的活塞杆(1)、工作缸上端的导向器(2)和油封(3)、减震油、工作缸底部的压缩阀(10)；其特征在于，所述工作缸底部设有一个将所述工作缸(16)与储油筒(6)间的减震油上下两部分隔开的隔油器(9)；所述储油筒(6)的外侧设置有一个调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构。

2.根据权利要求1所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述的隔油器(9)主要包括，挡圈(91)、嵌入挡圈中并与所述工作缸(16)及所述储油筒(6)间空间紧密配合的密封圈(92)、将所述挡圈(91)固定在所述工作缸(16)下部的卡圈(93)。

3.根据权利要求1或2所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述的调节减震器阻尼作用力的电控电磁调节阀机构主要包括：1)安装于所述储油筒(6)的外侧上的电控电磁调节阀(12)；2)所述储油筒(6)的筒壁上与所述电控电磁调节阀(12)配合的两个通油孔(13)，该两个通油孔中一个于所述隔油器(9)一侧与所述工作缸(16)和储油筒(6)间的减震油相通，另一个于所述隔油器(9)另一侧与储油筒(6)下部的减震油相通；3)设置在所述工作缸(16)上部的壁上与所述工作缸内、活塞杆上部的减震油相通的数个回油孔(15)。

4.根据权利要求3所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述的电控电磁调节阀(12)主要包括：1-2个电磁阀和由所述电磁阀控制的相应的限压阀，还有密封垫(18)、固定螺栓(19)、锁紧螺母(17)和壳体(121)；所述的电磁阀主要包括：电磁体组件(20)、限位阀芯(123)、与限位阀芯适配的限位阀芯座(122)、安设于电磁体组件(20)与限位阀芯(123)间的回位弹簧(124)、电源插座(125)；限压阀主要包括：与所述储油筒(6)筒壁上两个通油孔(13)配合的流两个油孔(13’)、阀体(129)、芯轴(127)、阀片126和定位块(128)。

5.根据权利要求4所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述的电控电磁调节阀(12)与所述储油筒(6)之间设连接部，所述连接部由电控电磁调节阀(12)上与所述储油筒(6)筒壁上两个通油孔(13)配合的流油孔(13’)处的两个连接部密封圈(141)及将电磁调节阀与所述储油筒紧密结合起来的焊接块(14)组成。

6.根据利要求4所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述的电磁体组件(20)包括：绕线组(202)、线圈芯座(201)和密封片(203)。

7.根据权利要求4所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述的储油筒(6)下部压缩阀(10)下面设置浮动活塞(11)。

8.根据权利要求6所述的电控可变阻尼式减震器，其特征在于，所述的活塞杆(1)下部与导向器衬垫间设有弹簧限位器，弹簧限位器主要由限位弹簧(5)和所述限位弹簧下端的固定弹簧座(7)及限位弹簧上端的活动弹簧座(4)组成。

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