CN201461169U - 一种摩托车控制燃油蒸发的通气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车控制燃油蒸发的通气装置，包括浮子、通气软管、密封支承结构上的导管、通气管和炭罐顺序连接，且在浮子内设置有通气孔。本实用新型通过浮子始终朝上的原理，在摩托车正常使用中，甚至当车辆发生倾倒时，不会因为发生燃油箱里的燃油流入炭罐而失效，从而控制燃油蒸发，且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车控制燃油蒸发的通气装置。
背景技术
目前摩托车需要对应GB20998-2007《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》，需要增加炭罐等部件来控制燃油蒸发。为保证燃油箱内部与大气相通，燃油箱中设置了通气铜管与炭罐连接，并且使通气铜管顶端尽量处于油箱内部的最高处。但是，当摩托车倾倒时，或者燃油箱中的燃油太满，在行驶时燃油易震荡，燃油会大量流进炭罐，导致炭罐失效。
发明内容
为了克服现有技术中的不足，本实用新型提供了一种摩托车控制燃油蒸发的通气装置，通过浮子漂浮于液体始终朝上的原理，在摩托车正常使用中或当车辆发生倾倒时，不会因为发生燃油箱里的燃油流入炭罐而失效，从而控制燃油蒸发。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车控制燃油蒸发的通气装置，包括浮子、通气软管、密封支承结构上的导管、通气管和炭罐顺序连接，且在浮子内设置有通气孔。当该装置工作时，大气通过炭罐、通气管、密封支承结构上的导管、通气软管、浮子与燃油箱内部相通，保持大气平衡。通过浮子始终朝上的原理，并在浮子的顶部向外延伸一凸台，该凸台的设置可起到挡油的作用，即使在摩托车满油位上使用，甚至当车辆发生倾倒时，不会因为发生燃油箱里的燃油流入炭罐，且燃油会正常流入化油器中，从而使发动机正常工作。
本实用新型的有益效果是，避免燃油箱里的燃油流入炭罐而失效，从而控制燃油蒸发，且结构简单。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构图；
图2是浮子的示意图；
图3密封支承结构的示意图。
具体实施方式
参见图1、图2、图3中，摩托车控制燃油蒸发的通气装置，包括炭罐(5)及与之连接的通气管(4)，所述通气管(4)的另一端与密封支承结构(3)上的导管(13)连接，导管(13)的另一端与通气软管(2)连接，通气软管(2)的另一端又与浮子(1)连接，这样燃油箱(8)内部与大气相通，燃油(7)会正常流入化油器(6)，从而使发动机正常工作；浮子(1)内设置有通气孔(11)，该结构采用了浮子漂浮于液体表面不倒翁的原理.将浮子(1)其结构分为上部(9)、下部(10)两部分，且浮子下部(10)的重量大于上部(9)的重量，这样使浮子(1)顶端的通气孔(11)始终保持朝上的状态，其位置始终超过燃油最高位，这样燃油就不会进入通气软管内.
在浮子(1)的顶部向外延伸一凸台(12)，可防止燃油因震荡而流入炭罐，该凸台的设置可起到挡油的作用，即使在摩托车满油位上使用，甚至当车辆发生倾倒时，不会因为发生燃油箱里的燃油流入炭罐而失效，从而控制燃油蒸发。
密封支承结构(3)与导管(13)间为密封连接，以防漏油，该密封连接可为焊接或密封圈密封或两者铸为一体。
所述的密封支承结构(3)，集成在燃油箱中的燃油传感器(14)上，这样不改变油箱的结构。
Claims (7)
1.一种摩托车控制燃油蒸发的通气装置，包括炭罐(5)及与之连接的通气管(4)，其特征在于：所述通气管(4)的另一端与密封支承结构(3)上的导管(13)连接，导管(13)的另一端与通气软管(2)连接，通气软管(2)的另一端又与浮子(1)连接；浮子(1)内设置有通气孔(11)。
2.根据权利要求1所述的摩托车控制燃油蒸发的通气装置，其特征在于：所述的浮子(1)其结构分为上部(9)、下部(10)两部分。
3.根据权利要求2所述的摩托车控制燃油蒸发的通气装置，其特征在于：所述浮子下部(10)的重量大于上部(9)的重量，这样能使浮子(1)顶端的通气孔(11)始终保持朝上的状态，其位置始终超过燃油最高位。
4.根据权利要求3所述的摩托车控制燃油蒸发的通气装置，其特征在于：所述浮子(1)的顶部向外延伸一凸台(12)。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的摩托车控制燃油蒸发的通气装置，其特征在于：密封支承结构(3)与导管(13)间为密封连接。
6.根据权利要求5所述的摩托车控制燃油蒸发的通气装置，其特征在于：所述的密封连接，可为焊接或密封圈密封或两者铸为一体。
7.根据权利要求6所述的摩托车控制燃油蒸发的通气装置，其特征在于：所述的密封支承结构(3)，可集成在燃油箱中的燃油传感器(14)上。
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