CN201461024U - 一种汽车发动机油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机油底壳，包括壳体，壳体包括贮油区和接油区，贮油区上设有贮油区密封面和贮油区底面，接油区上设有接油区密封面和接油区底面，贮油区密封面和接油区密封面的在同一平面上，贮油区密封面和接油区密封面上设有若干个螺孔槽，螺孔槽内固定有金属螺孔，壳体的外表面上设有加强筋，密封面上还设有橡胶密封条。壳体的材料为塑料。壳体内还设有加热装置，加热装置置于贮油区的一个侧面上。采用了上述技术方案，可以大大减低加工成本；密封的可靠性更好；在寒冷地区和严寒季节汽车发动机启动时，可以对机油进行辅助加热，还可以对机油的温度进行监测，确保机油在适宜的温度下工作。

Description

一种汽车发动机油底壳

技术领域

本实用新型属于汽车制造业的汽车发动机配件，具体涉及一种汽车发动机油底壳。

背景技术

现有的汽车发动机油底壳，通常采用铁板一次冲压成型，由于铁板较薄，且油底壳的底壁和环形侧壁为光滑过渡冲压，立面强度不够，不耐冲击，易变形。同时某些部位振动幅度较大，产生的噪音较大。作为铁板一次冲压成型汽车发动机油底壳的改进，有的高档汽车的发动机油底壳采用铝合金压铸成型，虽然与铁板一次成型相比在强度与变形上有所改进，但还存在重量较大，加工成本较大等缺陷。

发动机与油底壳的连接是一圈螺钉连接，目前油底壳与发动机之间的密封性是造纸基密封垫来实现的，纸基密封垫存在以下缺陷：当油底壳拆卸时，纸基密封垫会被破坏——粘在两个密封面上，难以清除，需投入人式工时清理，同时还需另外更换新的纸基密封垫，造成人工和资源浪费。

汽车发动机油底壳是汽车发动机润滑系统中的润滑油的存储容器，通过小型油泵，周期性的将油底壳内机油送入发动机的润滑系统，以保证汽车发动机和整个传动系统的正常运作。但是，在寒冷地区和严寒季节，普通机油粘度增大，不能正常发挥润滑作用，使传动系统阻力矩增大，发动机启动困难，并因频频失败的启动而造成发动机机械硬磨损。

以上几点是现有的汽车发动机油底壳普遍存在的问题，也是业内关注的一个实际问题。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种具有较高强度，同时具有一定经济性，且能有效密封、确保发动机在严寒季节能正常发动的汽车发动机油底壳。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车发动机油底壳，包括壳体，所述壳体包括贮油区和接油区，所述贮油区上设有贮油区密封面和贮油区底面，所述接油区上设有接油区密封面和接油区底面，所述贮油区密封面和接油区密封面的在同一平面上，所述贮油区密封面和接油区密封面上设有若干个螺孔槽，所述螺孔槽内固定有金属螺孔，所述壳体的外表面上设有加强筋，所述密封面上还设有橡胶密封条。

所述壳体的材料为塑料。

所述壳体内还设有加热装置，所述加热装置置于贮油区的一个侧面上。

所述加强筋为纵横交叉，相邻两条加强筋的间距为0.5-5厘米。

采用了上述技术方案，由于油底壳的材料采用了塑料，可以采用一次注塑成型的工艺来进行加工，与采用钢板冲压或铝合金铸造工艺相比，可以大大减低加工成本；密封面上采用了橡胶密封条，与传统的纸基密封垫相比，密封的可靠性更好，还可以重复使用；由于在油底壳壳体内设有加热装置，在寒冷地区和严寒季节汽车发动机启动时，可以对机油进行辅助加热，这个加热装置还可以与温度传感器合并，对机油的温度进行监测，确保机油在适宜的温度下工作.

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

图2是图1的俯视图。

图中：1-壳体，2-贮油区密封面，3-金属螺孔，4-加强筋，5-橡胶密封条，6-加热装置，7-油道，8-贮油区，9-接油区，10-贮油区底面，11-接油区密封面，12-接油区底面，13-螺孔槽。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型采用以下技术方案：一种汽车发动机油底壳，包括壳体1，所述壳体1包括贮油区8和接油区9，所述贮油区8上设有贮油区密封面2和贮油区底面10，所述接油区9上设有接油区密封面11和接油区底面12，所述贮油区密封面2和接油区密封面11的在同一平面上，所述贮油区密封面2和接油区密封面11上设有若干个螺孔槽13，所述螺孔槽13内固定有金属螺孔3，所述壳体1的外表面上设有加强筋4，所述密封面2上还设有橡胶密封条5。

所述壳体1的材料为塑料。

所述壳体1内还设有加热装置6，所述加热装置6置于贮油区8的一个侧面上。

所述加强筋4为纵横交叉，相邻两条加强筋4的间距为0.5-5厘米。

本实用新型的汽车发动机油底壳采用塑料材料，具体的制作方式是注塑一定成型，注塑时，在贮油区密封面2和接油区密封面11上设置若干个螺孔槽13，注塑完成后，在每个螺孔槽13内固定一个金属螺孔3，固定方式可以是过盈配合或粘接等，也可以在注塑时直接在模具内的贮油区密封面2和接油区密封面11上相应位置放置若干个金属螺孔3，这样，注塑完成时，金属螺孔3就镶嵌在密封面2上了，油底壳就是通过这些金属螺孔3与发动机进行螺栓连接，因为采用了金属螺孔3，保证了螺检连接时的强度；同时，为了保证密封面2与发动机的密封性能，在密封面2上还设有橡胶密封条5，具体的做法是在密封面2上设置一条与橡胶密封条5宽度相匹配的槽，橡胶密封条5就置于这条槽内，因为橡胶密封条5具有适宜的弹性，在油底壳与发动机螺栓紧固后，能保证油底壳与发动机的密封性。同时，在油底壳的外表面上设置了加强筋，为提高强度，加强筋宜设为纵横交叉，相邻二条加强筋之间的距离为0.5-5厘米之间。由于在油底壳壳体内设有加热装置6，在寒冷地区和严寒季节汽车发动机启动时，可以对机油进行辅助加热，这个加热装置6还可以与温度传感器合并，对机油的温度进行监测，确保机油在适宜的温度下工作。为了采用了塑料材料，本实用新型的汽车发动机油底壳还可以在油底壳内底部设置同样材料的油道7，油道7可以采用一面开口的凹槽，把油底壳的底部作为油道7的另一面，油道7通过热熔焊接在油底壳底部，油道7的内部还可以设有过滤器，以便过滤机油。

采用了本实用新型的汽车发动机油底壳，具有以下优点：一、因为采用了塑料材料注塑成型，所以重量较轻；二、塑料件的内表面可以做得更滑，使油底壳内的机油流动阻力降低，同时降低噪声和振动；三、可以一次注塑成型，没有有铝合金等金属材料油底壳的后续机械加工工序，使加工在序简单；四、塑料材料的总体成本比用铝合金及其它金属材料的总体成本要低；五、因为油底壳外表面设置了加强筋，可以满足高强度高冲击要求，经测试，强度在满足有关标准的前提下，比铝合金材料的油底壳要好.

Claims (4)

1.一种汽车发动机油底壳，包括壳体(1)，所述壳体(1)包括贮油区(8)和接油区(9)，所述贮油区(8)上设有贮油区密封面(2)和贮油区底面(10)，所述接油区(9)上设有接油区密封面(11)和接油区底面(12)，所述贮油区密封面(2)和接油区密封面(11)的在同一平面上，其特征在于所述贮油区密封面(2)和接油区密封面(11)上设有若干个螺孔槽(13)，所述螺孔槽(13)内固定有金属螺孔(3)，所述壳体(1)的外表面上设有加强筋(4)，所述密封面(2)上还设有橡胶密封条(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机油底壳，其特征在于所述壳体(1)的材料为塑料。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机油底壳，其特征在于所述壳体(1)内还设有加热装置(6)，所述加热装置(6)置于贮油区(8)的一个侧面上。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机油底壳，其特征在于所述加强筋(4)为纵横交叉，相邻两条加强筋(4)的间距为0.5-5厘米。

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