CN201457199U - 轨式混凝土搅拌运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混凝土运输设备，具体为一种轨式混凝土搅拌运输车，解决现有轨式混凝土搅拌运输车用于大倾角曲线斜井衬砌施工时存在罐体容量受限制、影响衬砌施工进度、增加绞车运输费用等问题，包括罐体以及设置在罐体一端的进料口和出料口，罐体下方设有车架及位于车架下方的行走轮，沿罐体一侧的车架上架设有梭槽，梭槽由固定段和可调段构成，固定段通过固定在车架上的前支撑和后支撑架设在车架上，固定段一端位于出料口下方，另一端与伸出车架的可调段活动铰接。该运输车能满足罐体的容量不会出现打折现象，提高了轨式罐车的运输效率，操作简便，减少了人力物力的投入，同时大大提高了工作效率，创造了可观的经济效益。

Description

轨式混凝土搅拌运输车

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土运输设备，具体为一种轨式混凝土搅拌运输车。

背景技术

公知，轨式混凝土搅拌运输车为全液压驱动的搅拌车，主要由筒体总成和车架总成、行走转向、液压主驱动及拖行液压驱动系统与控制系统等组成。其工作原理是：该车采用行星减速器(带调心性能)直接与罐体连接，罐体内部安装有拌和杆，使混凝土拌和的更均匀，通过左右搬动液压泵的手动伺服阀实现罐体在正、反0-12转(0-12是罐体每分钟的转速范围)的范围中任意调速、旋转，对混凝土进行搅拌。

目前在大倾角曲线斜井衬砌施工过程中，由于斜井坡度较大，除直接采用轨式混凝土搅拌运输车向下输送混凝土外，也可以直接采用矿车向下输送混凝土，但是对于长距离斜井来说，采用矿车输送易造成混凝土离析，影响二次衬砌施工质量。但是如果采用现有普通轨式混凝土搅拌运输车输送混凝土，由于该运输车将进、出料口都在设同一个方向，为了使混凝土在向下运输中能直接进入下方的输送泵内，只能将轨式混凝土搅拌运输车进出料口朝下，这就限制罐体的实际容量，按照此方法运输混凝土，经过理论计算，在确保罐体内混凝土不向外溢出的前提下，4m³罐车的有效容积只有2m³，降低了运输车的运输效率，严重影响二次衬砌施工进度，且增加了绞车牵引运输费用。

发明内容

本实用新型为了解决现有轨式混凝土搅拌运输车由于进出料口设在同一方向，当用于大倾角曲线斜井衬砌施工时存在罐体容量受限制、影响衬砌施工进度、增加绞车运输费用等问题，提供一种新的轨式混凝土搅拌运输车。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：轨式混凝土搅拌运输车，包括罐体以及设置在罐体一端的进料口和出料口，罐体下方设有车架及位于车架下方的行走轮，本实用新型的创新点在于沿罐体一侧的车架上架设有梭槽，梭槽一端位于罐车出料口下方，另一端伸出车架。本实用新型通过在罐体一侧增设一付梭槽，将罐车进料口和出料口位于罐体的相反方向，增加的梭槽可以使混凝土在斜坡道上沿梭槽直接溜向输送泵内，避免了罐车在斜坡运输中传统进料和出料的很多弊端。

为了进一步优化本实用新型的结构，使得梭槽出料口能根据输送泵高度进行调整，所述的梭槽由固定段和可调段构成，固定段通过固定在车架上的前支撑和后支撑架设在车架上，固定段一端位于出料口下方，另一端与伸出车架的可调段活动铰接。所述的可调段与固定段之间的连接形式可采用现有多种结构形式实现，是本领域的技术人员很容易实现的。

与现有技术相比，本实用新型结合实际施工需要，通过计算，综合考虑输送泵的高度和斜井的坡度，在轨式罐车出料口处增加一付梭槽，增加的梭槽可以使混凝土从原出料口的反方向在斜坡道上直接溜向输送泵内，而且梭槽的可调段可根据输送泵高度进行高度调整，增加了轨式罐车的功能，总之，本实用新型所述的运输车能满足罐体的容量不会出现打折现象，提高了轨式罐车的运输效率，操作简便，减少了人力物力的投入，同时大大提高了工作效率，创造了可观的经济效益.

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中梭槽的结构示意图；

图中：1-罐体；2-进料口；3-出料口；4-车架；5-行走轮；6-固定段；7-可调段；8-前支撑；9-后支撑；10-输送泵。

具体实施方式

轨式混凝土搅拌运输车，如图1所示，包括罐体1以及设置在罐体1一端的进料口2和出料口3，罐体1下方设有车架4及位于车架下方的行走轮5，沿罐体1一侧的车架4上架设有梭槽5，梭槽由钢板焊接而成，如图2所示，梭槽5由固定段6和可调段7构成，固定段6通过固定在车架上的前支撑8和后支撑9架设在车架4上，固定段6一端位于出料口3下方，另一端位于罐车的进料口和出料口的反方向，并与伸出车架的可调段7活动铰接，梭槽总长800cm，其中可调段长度为150cm，可调节梭槽高度为100-140cm，调节角度为0-15°。本实用新所述的轨式罐车的其它结构与现有轨式罐车一样，例如还包括搅拌装置、液压驱动装置等。

在运输混凝土过程中，梭槽调节段可以沿固定段的梭槽面进行折叠，当混凝土输送至输送泵前时，可以将梭槽调节段放置输送泵旁，然后启动电源，罐体内的混凝土由出料口流出并沿着梭槽向输送泵内流动。

为了进一步证明本实用新型所述运输车的使用效果，以下是与原有轨式混凝土输送车的经济效益对比分析：

利用原有轨式罐车输送混凝土，由于将进、出料口设计在同一个方向，为了使混凝土在向下运输中能直接进入输送泵内，只能将轨式罐车进出料口朝下，按照此方法运输混凝土，4m³罐车只能装2m³的料，以大相岭隧道斜井为例，本隧道全长1821m，坡度-31.5％，需要施工衬砌长度为1821m，总共需要各类混凝土总量为36587m³，按照每次运输2m³的料考虑，共需要向下运输18294次，由于采用绞车牵引轨式罐车，绞车功率为280KW，每次运距时间按7分钟考虑，则总共需要消耗电费金额为：280*7/60*18294*0.55＝329621元。

利用本实用新型的轨式罐车输送混凝土，增设梭槽一付，4m³罐车能装4m³的料，需要向下运输9147次，每次运距时间按7分钟考虑，则总共需要消耗电费金额为：280*7/60*9147*0.55＝164341元，此外，除节约电费外，还大大缩短了衬砌施工的时间，为其他工序的快速施工节约了宝贵的时间，大大减少了人力物力的投资。

Claims (2)

1.一种轨式混凝土搅拌运输车，包括罐体(1)以及设置在罐体(1)一端的进料口(2)和出料口(3)，罐体(1)下方设有车架(4)及位于车架下方的行走轮(5)，其特征是沿罐体(1)一侧的车架(4)上架设有梭槽，梭槽一端正对于出料口(3)下方，另一端伸出车架(4)。

2.根据权利要求1所述的轨式混凝土搅拌运输车，其特征是梭槽由固定段(6)和可调段(7)构成，固定段(6)通过固定在车架上的前支撑(8)和后支撑(9)架设在车架(4)上，固定段(6)一端位于出料口(3)下方，另一端与伸出车架的可调段(7)活动铰接。

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