CN201446857U - 带有防锈增粘涂层的锡青铜回火胎圈钢丝 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带有防锈增粘涂层的锡青铜回火胎圈钢丝，广泛用于轻载和轿车子午线轮胎、载重子午线轮胎及斜交轮胎。它包括钢丝本体(1)，其特征在于：在所述钢丝本体(1)表面镀有铜锡合金镀层(2)，在所述铜锡合金镀层(2)外还涂敷一层防锈增粘涂层(3)。本实用新型胎圈钢丝耐腐蚀性、耐高温老化性良好，与橡胶的粘合力高，具有优良的机械性能和使用性能。

Description

带有防锈增粘涂层的锡青铜回火胎圈钢丝

(一)技术领域

本实用新型涉及一种胎圈钢丝。广泛用于轻载和轿车子午线轮胎、载重子午线轮胎及斜交轮胎。属金属制品技术领域。

(二)背景技术

随着汽车轻量化、高速化的发展，作为汽车重要组成部分的子午线轮胎，以其高速化、节能化、轻量化、行驶里程长等优点得到迅速的应用和发展。子午线轮胎在使用过程中要承受拉伸、压缩、扭转及离心等作用力，作为骨架材料之一的胎圈钢丝，质量的优劣直接影响轮胎的质量。目前常用的胎圈钢丝是一种镀锡青铜用作加强轮胎边沿的钢丝。胎圈是由胎圈钢丝和隔离胶编制成的钢丝圈，外胎紧密地稳固在胎圈上。

汽车运行时，轮胎胎圈和胎圈边沿受力非常大，如果组成胎圈的骨架材料胎圈钢丝不耐腐蚀且与橡胶的粘合力不高，极易造成胎圈松散而使轮胎爆裂，发生安全事故，因而钢丝生产厂家和轮胎企业对此问题都非常重视。

在实际使用中，钢丝与橡胶的粘合力的高低，直接关系到轮胎质量的好坏。镀锡青铜层作为钢丝的阴极性镀层，一旦发生锈蚀，即从钢丝表面发生，从而影响胎圈钢丝与橡胶的粘合力。

在本实用新型作出以前，一般的胎圈钢丝是涂层效果不佳的，因此存在以下明显的缺陷：

没有涂层保护的胎圈钢丝，在自然环境条件下，钢丝表面极易产生锈蚀现象，且这样的胎圈钢丝与橡胶的粘合力较低。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种耐腐蚀且与橡胶的粘合力高的带有防锈增粘涂层的锡青铜回火胎圈钢丝。

本实用新型的目的是这样实现的：一种带有防锈增粘涂层的锡青铜回火胎圈钢丝，包括钢丝本体，在所述钢丝本体表面镀有铜锡合金镀层，在所述铜锡合金镀层外还涂敷一层防锈增粘涂层，该防锈增粘涂层材料采用古马隆树脂。

与现有锡青铜回火胎圈钢丝相比，本实用新型的有益效果是：

由于镀锡青铜钢丝外层涂敷防锈古马隆树脂涂层，涂层材料具有一定厚度，古马隆树脂具有热塑性、耐腐蚀性和绝缘性，可以有效防止钢丝和外围空气直接接触以确保钢丝在较长时间内不氧化变色。胎圈钢丝与橡胶的粘合力高。

(四)附图说明

图1为本实用新型锡青铜回火胎圈钢丝的断面结构示意图。

图中：

钢丝本体1、铜锡合金镀层2、防锈增粘涂层3。

(五)具体实施方式

参见图1，图1为本实用新型带有防锈增粘涂层的锡青铜回火胎圈钢丝，包括钢丝本体1，在所述钢丝本体1表面镀有铜锡合金镀层2，在所述铜锡合金镀层2外还涂敷一层防锈增粘涂层3，该防锈增粘涂层3材料采用古马隆树脂。

所述钢丝的含碳量为0.78～0.85％，钢丝直径0.78～2.10mm；铜锡合金镀层2厚度为0.08～0.16μm，锡含量0.3～13％；防锈增粘涂层3厚度为0.02～0.05μm。

本实用新型的操作过程是：先在钢丝本体表面采用化学方法置换镀有铜锡合金镀层，再在铜锡合金镀层表面再涂敷一层具有防锈增粘性能的古马隆树脂。

古马隆树脂为浅黄色至深褐色的粘稠状半流动体或固体。固体树脂为深褐色，质硬而脆。相对密度1.07～1.135，液体相对密度1.05～1.07，软化点80～100℃，玻璃化温度56℃，折射率1.628～1.640。溶于氯代烃、酯类、酮类、醚类、硝基苯和苯胺等有机溶剂。不溶于水及低级醇。耐酸碱、耐水性优良。电绝缘性良好。呈中性反应。具有热塑性、耐腐蚀性、绝缘性。耐光性差.可燃，无毒。

用作SBS溶剂型胶粘剂和氯丁密封胶的增粘树脂。贮存于阴凉、通风、

Claims (1)

1.一种带有防锈增粘涂层的锡青铜回火胎圈钢丝，包括钢丝本体(1)，其特征在于：在所述钢丝本体(1)表面镀有铜锡合金镀层(2)，在所述铜锡合金镀层(2)外还涂敷一层防锈增粘涂层(3)。

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