CN201437829U - 制动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘环和制动盘毂由径向分布的多个紧固件相连接，在各紧固件外部套设有弹性套，弹性套具有套孔，在弹性套的两端分别设有一个锥形套，由各紧固件将所述两个锥形套抵压在弹性套两端的套孔中。根据上述方案，本实用新型的制动盘环安装可靠，制动盘环不会脱落，并且弹性套与制动盘环和制动盘毂之间的配合表面磨耗很小，并可由弹性套补偿。

Description

制动盘

技术领域

本实用新型关于一种制动盘，尤其有关一种用于动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车、货运列车、轻轨、地铁等轨道车辆的制动盘。

背景技术

目前，动车组、列车特别是高速、准高速旅客列车、货运列车等轨道车辆的基础制动多采用盘形制动装置，还有少量的城市轨道交通车辆如地铁、轻轨的基础制动装置也采用盘形制动装置。在列车速度达到或超过160km/h时，盘形制动装置更是必不可少的。

盘形制动装置的作用是在车辆实施制动时，使闸片垂直压紧制动盘的摩擦面产生摩擦力，由此产生制动力矩，将车辆运动时的动能和势能转化为热能，从而达到使车辆减速或停车的目的。

盘形制动装置分为轴装制动盘和轮装制动盘两大类。其中轴装制动盘是将制动盘环通过制动盘毂固定在车轴上，实施制动时，制动闸片施加给盘环的制动力矩将通过连接法兰传递给制动盘毂，再由制动盘毂传递给车轴来达到制动效果。现有的一种轴装制动盘，其制动盘环和制动盘毂之间通过多个径向均匀分布的弹性元件相结合，这种制动盘存在如下不足：

一、由于制动盘环和制动盘毂之间仅由径向分布的多个弹性元件相结合，制动盘环在制动盘毂上的安装非常不可靠，经常有制动盘环脱落的事件发生，给行车安全造成极大的隐患，随着运营速度的提高，这种危险更大。

二、根据实际测试，车辆运行速度达到160km/h，轮对振动加速度能达到100g(980m/s²)，导致制动盘环作用在制动盘毂上的力能够达到100kN，这样在强大的振动力作用下，会使制动盘环、制动盘毂和弹性元件间的结合面不断产生作用力下的位移，使得磨耗发生很严重，并且随着列车运行时间的延长，弹性元件与制动盘环、制动盘毂之间的配合关系会从原来的弹性过盈配合(弹性元件紧配合)发展到间隙配合，配合表面间的配合性质发生了变化，从而加剧了磨耗，进入一种恶性循环状态，结果使连接制动盘环和制动盘毂的弹性元件失效或破坏，进一步增大了制动盘环脱落的可能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动盘，制动盘环与制动盘毂安装可靠，制动盘环不会脱落，并且弹性元件与制动盘环、制动盘毂之间的配合表面磨耗很小。

本实用新型提供的一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，所述制动盘环和制动盘毂由径向分布的多个紧固件相连接，在各紧固件外部套设有弹性套，弹性套具有套孔，在弹性套的两端分别设有一个锥形套，由各紧固件将所述两个锥形套抵压在弹性套两端的套孔中。

根据上述方案，本实用新型相对于现有结构的效果是显著的：本实用新型的制动盘，因制动盘环和制动盘毂通过径向分布的紧固件、套在紧固件外的弹性套、抵压在弹性套的套孔两端的锥形套相连接，首先制动盘环和制动盘毂之间由于采用了紧固件相连接，相较于现有结构仅由弹性元件相连接，安装更加可靠；通过锥形套将该施加在紧固件上的预紧力分解为沿弹性套径向圆周方向的预紧分力而施加在弹性套上，使该预紧分力足以传递制动盘环作用在制动盘毂上的力，这样连接制动盘环和制动盘毂的弹性套的配合性质将不会发生变化，永远是弹性过盈配合，能避免恶性磨耗，并可由弹性套补偿，弹性套不会失效或破坏，制动盘环不会脱落；另外制动盘环能在制动盘的径向方向上发生一定的滑动，以释放制动盘环升温变形产生的热应力，制动盘环和制动盘毂不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型的制动盘的示意图。

图2为本实用新型的制动盘的局部剖面图。

图3为本实用新型的紧固件、弹性套和锥形套的组装放大示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型提供一种制动盘，包括相连接的制动盘环1和制动盘毂2，本实用新型的改进之处是：制动盘环1和制动盘毂2由多个径向均匀分布的紧固件3相连接，在各紧固件3外部套设有弹性套4，弹性套4具有套孔41，在弹性套4的两端分别设有一个锥形套5，由各紧固件3将两个锥形套5抵压在弹性套4两端的套孔41中，这样通过紧固件3及锥形套5的作用，能在弹性套4上施加一定的沿弹性套4圆周方向分布的预紧分力而使弹性套4膨胀，使得该预紧分力足以传递制动盘环1作用在制动盘毂2上的力，从而连接制动盘环1和制动盘毂2的弹性套4的配合性质不会发生变化，永远是弹性过盈配合，可避免恶性磨耗，弹性套4不会失效或破坏，制动盘环1不会脱落，连接可靠。

如图2、3所示，锥形套5具有沿弹性套4两端指向中部的方向呈渐缩状的外锥面51和与紧固件3相抵接的受力端部52，外锥面51的锥度小于45度，这样通过外锥面51的正切夹角能将施加在紧固件3上的预紧力的水平分力放大，不必施加过大的预紧力，当然锥度大于45度也是可行的，将施加在紧固件3上的预紧力增加即可。受力端部52不仅能起到压紧锥形套5的作用，还能防止离力心将弹性套4径向甩出。

弹性套4的套孔41的两端具有与锥形套5的外锥面51相配合的内锥面42，以有效的改变施加在紧固件3上的预紧力的方向。弹性套4设有开口43，该开口43沿弹性套4的长度方向分布。

紧固件3优选为具有头部31的螺栓，在螺栓上螺设锁合螺母32，两个锥形套5的受力端部52抵接在头部31和锁合螺母32的背侧面。在紧固件3上设有防松垫圈33，锥形套5的受力端部52将抵压在防松垫圈33上。在锁合螺母32上沿垂直螺栓长度方向穿设有开口销34，以防止锁合螺母32松脱。

如图1所示，本实用新型的制动盘在制动过程中，首先经历温度升高过程，随着能量的转换，制动盘的温度不断升高，大约在整个制动过程的1/3时刻，制动盘环1达到最高温度，与制动盘毂2间形成间隙A，在此过程中，制动盘环1延弹性套4滑动，有效释放了制动盘环1的内部应力。制动后，随着时间的延长，制动盘温度不断降低，在制动过程中制动盘环1与制动盘毂2间形成的间隙A逐渐消失，在此过程中，同样制动盘环1延弹性套4滑动，有效释放了制动盘环1的内部应力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，当然不能以此限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型的内容所作的等同变化与修饰，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种制动盘，包括相连接的制动盘环和制动盘毂，其特征是：所述制动盘环和制动盘毂由径向分布的多个紧固件相连接，在各紧固件外部套设有弹性套，弹性套具有套孔，在弹性套的两端分别设有一个锥形套，由各紧固件将所述两个锥形套抵压在弹性套两端的套孔中。

2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征是：所述锥形套具有沿弹性套两端指向中部的方向呈渐缩状的外锥面和与紧固件相抵接的受力端部。

3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征是：所述锥形套的外锥面的锥度小于45度。

4.根据权利要求2所述的制动盘，其特征是：所述弹性套的套孔的两端具有与锥形套的外锥面相配合的内锥面。

5.根据权利要求1所述的制动盘，其特征是：所述弹性套具有沿弹性套长度方向设置的开口。

6.根据权利要求1所述的制动盘，其特征是：所述多个紧固件沿径向均匀分布。

7.根据权利要求2所述的制动盘，其特征是：所述紧固件为具有头部的螺栓，在螺栓上螺设锁合螺母，所述两个锥形套的受力端部抵接在头部和锁合螺母的背侧面。

8.根据权利要求2所述的制动盘，其特征是：在紧固件的至少一端设有防松垫圈，所述锥形套的受力端部抵压在防松垫圈上。

9.根据权利要求7所述的制动盘，其特征是：在锁合螺母上沿垂直螺栓长度方向穿设有开口销。

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