CN201427588Y - 车辆导轨挂件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆导轨挂件，包括限位臂和由至少一个滑轮组成的滑轮组。限位臂的两端构成连接车辆底部的连接端，使用时该连接端连接固定车辆底部。滑轮组固定于限位臂的两端之间，滑轮组和导轨导向限位配合。该车辆导轨挂件结构新颖，使用方便，使普通车辆也可采用导轨导向，从而使普通车辆可以利用导轨传输的电能驱动，并且大大改善道路交通拥堵问题。本实用新型具有不破坏路面、系统实现的成本低廉、对路面压强小、施工方便的优点。

Description

车辆导轨挂件

技术领域

本实用新型涉及一种交通运输用导轨挂件，尤其涉及车辆导轨挂件。

背景技术

由于城市内地面场地的限制，特别是在老城的中心，需要一些有轨类型的公共运输作为地面运输。这类运输需要确保最小限度地占用土地。采用导轨的方式，就可大大提高效率，如专利号97180809.0的《自动导引型公路车辆的导轨》(授权公告号为CN1148485C)就是此类设计，该发明设计到一个导轨，它具有一个轨道上部断面和可固定在地面或支座上的轨底板，从轨道上部断面到固定的轨底板延伸的中间部分，人们沿着轨道安置至少一个有至少一个导向滚轮的滚动——导向滑道。这种导轮用于导向，对于这类导轮的一个要求是导轮不能离开导轨，否则，包含该导轮的车辆不再被导向，且会对环境造成危险，尤其会对使用者或施工人员、以及对处于该车辆的行进路线上的人造成潜在的危险。因而导轮包括合适的支撑装置、动态挡块和能将该导轮永久保持在该导轨上的构形是非常重要的。并且，在使用的过程中，导轨处于路面上，破坏路面；为了减少车辆的震动，需要加装胶轮系统或其他缓冲装置，所费不菲；导轨具有承重功能，对路面压强较大，施工要求较高。

发明专利名称：一种车辆导轨挂件，专利号：200810060439.8公开了一种由具有两端的限位臂、缓冲臂和滑轮组成的车辆导轨挂件。在所述限位臂的第一端安装有至少一个滑轮；限位臂的第二端经连接销绞接有缓冲臂；缓冲臂具有配装在车辆上的外端头；至少一个滑轮形成有配合设置导轨的空间。作为改进，限位臂第一端可安装有两个滑轮；滑轮的排列方式包括两个滑轮中轴相互平行或两个滑轮中轴相互垂直。作为进一步改进，限位臂第一端可安装有三个滑轮；滑轮的排列方式为三个滑轮呈品字形排布；其中两个滑轮中轴相互平行，并均与第三个滑轮的中轴相垂直。限位臂第二端制有带通孔的凸肩端头；缓冲臂制有U型凸头；限位臂凸肩通孔与缓冲臂U型凸头通孔之间绞接连接销。缓冲臂结合连接销能缓冲限位臂对缓冲臂的震动或位移；滑轮能使限位臂配合在导轨上运动；滑轮能沿着导轨的上表面或侧表面滚动。

该车辆导轨挂件可使普通车辆通过导轨导向行进，从而解决现有的交通拥堵的现状，并可使普通车辆通过导轨使用电能，从而减小车身体积，缓解能源危机。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种车辆导轨挂件，它具有不破坏路面、系统实现的成本低廉、对路面压强小、施工方便的优点。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车辆导轨挂件，包括限位臂和由至少一个滑轮组成的滑轮组，滑轮组固定于限位臂的两端之间，滑轮组和导轨导向限位配合。

为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

上述滑轮组固定在限位臂的中间部位，滑轮组到限位臂各端的距离相等。

上述限位臂的两端分别固定连接第一缓冲臂的一端和第二缓冲臂的一端，第一缓冲臂的另一端和第二缓冲臂的另一端分别构成连接车辆底部的连接端。

上述的滑轮组可由一个第一滑轮组成，第一滑轮通过竖直固定轴固定在限位臂的两端之间，第一滑轮一侧的轮缘与导轨导向限位配合。

作为本实用新型的一个优选技术方案，上述的滑轮组可由第一滑轮和第二滑轮组成，第一滑轮和第二滑轮交错叠加并转动设置在Z形曲轴的两段上，第一滑轮和第二滑轮相错开的两侧轮缘分别与导轨的两侧面导向限位配合。

作为本实用新型的另一个优选技术方案，上述的滑轮组可由上下叠加并转动设置在同一个竖直固定轴上的第一滑轮和第二滑轮组成，第一滑轮的直径大于第二滑轮，第一滑轮的一侧轮缘和第二滑轮的另一侧轮缘分别与导轨的两侧面导向限位配合。

作为本实用新型的另一个优选技术方案，上述的滑轮组由并列平行设置的第一滑轮和第二滑轮组成，第一滑轮和第二滑轮分别通过第一固定轴和第二固定轴连接限位臂；第一滑轮和第二滑轮之间的内侧轮缘与导轨的两侧面导向限位配合。

作为本实用新型的另一个优选技术方案，上述的滑轮组由第一滑轮、第二滑轮和第三滑轮组成，第一滑轮和第二滑轮分别通过第一固定轴和第二固定轴并列平行连接限位臂；第三滑轮转动设置在第一滑轮和第二滑轮之间的限位臂上，第三滑轮的转动轴即为限位臂，第一滑轮和第二滑轮之间的内侧轮缘和第三滑轮的底侧轮缘与导轨的三个侧面导向限位配合。

上述滑轮组中滑轮的截面形状可以是圆柱型或陀螺型或圆锥型或空竹型；与滑轮组中各个滑轮相配合的限位的截面开关可以是工形、U形或T形。

上述限位臂通过与导轨相配合的滑轮组沿导轨运动；滑轮组的各个滑轮能沿着导轨的上表面或侧表面滚动。

与现有技术相比，本实用新型的车辆导轨挂件结构新颖，使用方便，使普通车辆也可采用导轨导向，从而使普通车辆可以利用导轨传输的电能驱动，并且大大改善道路交通拥堵问题。本实用新型具有不破坏路面、系统实现的成本低廉、对路面压强小、施工方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

图3是本实用新型实施例3的结构示意图；

图4是本实用新型实施例4的结构示意图；

图5是本实用新型实施例5的结构示意图；

图6是本实用新型实施例6的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

图1至图6所示为本实用新型的结构示意图，图中的附图标记表示为：限位臂1、第一缓冲臂2、下端2a、上端2b、第一滑轮4、导轨5、第二缓冲臂6、下端6a、上端6b、第二滑轮7、Z形曲轴8、第一固定轴9、第二固定轴10、第三滑轮11、竖直固定轴12。

实施例1

本实用新型的第一优选实施例如图1所示，该实施例的车辆导轨挂件，包括限位臂1、由第一滑轮4和第二滑轮7组成的滑轮组。

限位臂1的两端构成连接车辆底部的连接端，使用时该连接端连接固定车辆底部。限位臂1的中间固定有一个Z形曲轴8，Z形曲轴8包含两段竖直轴，在该两段竖直轴上设置有配合滑轮的轴承。滑轮组中的第一滑轮4和第二滑轮7通过Z形曲轴8设置在限位臂1的两端之间。

第一滑轮4和第二滑轮7分别与Z形曲轴8两段上的轴承配合，第一滑轮4和第二滑轮7成上下交错叠加，第一滑轮4和第二滑轮7相错开的两外侧轮缘分别与导轨5的两侧面导向限位配合。

本实施例中的第一滑轮4和第二滑轮7的截面形状都为圆盘型。与第一滑轮4和第二滑轮7相配合的导轨5的截面形状为U形，当然也可以由两条分体相并列的工形导轨组成。第一滑轮4和第二滑轮7相错开的两外侧轮缘分别与U形导轨5的两内侧配合，滑轮组通过U形导轨5的导向限位配合，使限位臂1和车辆沿导轨5行进。

实施例2

本实用新型的第二优选实施例如图2所示，该实施例的车辆导轨挂件，包括限位臂1、由第一滑轮4和第二滑轮7组成的滑轮组。

限位臂1的两端构成连接车辆底部的连接端，使用时该连接端连接固定车辆底部。限位臂1的中间固定有一个竖直固定轴12，竖直固定轴12上固定有两个上下设置的用于配合滑轮的轴承。

本实施例滑轮组中滑轮的截面形状是圆盘形，滑轮组中的第一滑轮4和第二滑轮7上下叠加并转动设置在竖直固定轴12上。第一滑轮4的直径大于第二滑轮7。导轨5的截面如图2所示，导轨5的一侧壁与第一滑轮4的右侧轮缘相配合，导轨5内还设置有一台阶，该台阶侧壁与第二滑轮7的左侧轮缘相配合。

实施例3

本实用新型的第三优选实施例如图3所示，该实施例的车辆导轨挂件，包括限位臂1、由第一滑轮4和第二滑轮7组成的滑轮组。

限位臂1的两端构成连接车辆底部的连接端，使用时该连接端连接固定车辆底部。滑轮组中的第一滑轮4和第二滑轮7分别通过第一固定轴9和第二固定轴10并列平行设置在限位臂1的两端之间。第一滑轮4和第二滑轮7之间的内侧轮缘与导轨5的两外侧面导向限位配合。

本实施例滑轮组中滑轮的截面形状为圆柱型；与第一滑轮4和第二滑轮7相配合的导轨5的截面形状为T形。与第一滑轮4和第二滑轮7分别在导轨5的两侧面滚动，使限位臂1和车辆沿导轨5行进。

实施例4

本实用新型的第四优选实施例如图4所示，该实施例的车辆导轨挂件，包括限位臂1、由第一滑轮4、第二滑轮7和第三滑轮11组成的滑轮组。

滑轮组中的第一滑轮4、第二滑轮7和第三滑轮11的排列方式为三个滑轮呈品字形排布；其中第一滑轮4的中轴和第二滑轮7的中轴相互平行，并均与第三滑轮11的中轴相垂直第一滑轮4和第二滑轮7分别通过第一固定轴9和第二固定轴10并列平行连接限位臂1。

限位臂1的两端构成连接车辆底部的连接端，使用时该连接端连接固定车辆底部。第三滑轮11转动设置在第一滑轮4和第二滑轮7之间的限位臂1上，第三滑轮11的转动轴即为限位臂1。第一滑轮4和第二滑轮7之间的内侧轮缘和第三滑轮11的底侧轮缘与导轨5的三个侧面导向限位配合。

本实施例中第一滑轮4、第二滑轮7和第三滑轮11的截面形状为圆盘形。与第一滑轮4、第二滑轮7和第三滑轮11相配合的导轨5的截面形状为T形。第一滑轮4和第二滑轮7沿T形导轨5的两侧面滚动，第三滑轮11沿T形导轨5的上平面滚动，使限位臂1和车辆沿导轨5行进。

实施例5

本实施例的车辆导轨挂件如图5所示，包括限位臂1和第一滑轮4。

限位臂1的两端构成连接车辆底部的连接端，使用时该连接端固定连接车辆底部。第一滑轮4通过竖直固定轴12固定在限位臂1的两端之间，第一滑轮4的一侧的轮缘与导轨5导向限位配合。第一滑轮4的截面形状为圆柱型或陀螺型或圆锥型或空竹型；与第一滑轮4相配合的导轨5为工形、U形或T形。第一滑轮4沿导轨5的上表面或侧表面滚动，限位臂1和车辆通过第一滑轮4与导轨5的限位配合，沿导轨5行进。

实施例6

本实施例的车辆导轨挂件如图6所示，该实施例的车辆导轨挂件作为实施例4的进一步改进，在限位臂1的两端分别固定连接第一缓冲臂2的下端2a和第二缓冲臂6的下端6a，通过第一缓冲臂2和第二缓冲臂6的长度合理调整限位臂1与导轨5之间的距离。第一缓冲臂2的上端2b和第二缓冲臂6的上端6b分别构成连接车辆底部的连接端，使用时该连接端连接固定车辆底部。

本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。

Claims (10)

1、一种车辆导轨挂件，包括一个固定在车辆底部的限位臂(1)和由至少一个滑轮组成的滑轮组，其特征是：所述的滑轮组固定于限位臂(1)的两端之间，滑轮组和导轨(5)导向限位配合。

2、根据权利要求1所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的滑轮组固定在限位臂(1)的中间部位。

3、根据权利要求1所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的限位臂(1)的两端分别与第一缓冲臂(2)的一端和第二缓冲臂(6)的一端固定连接，第一缓冲臂(2)的另一端和第二缓冲臂(6)的另一端分别构成连接车辆底部的连接端。

4、根据权利要求1或2所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的滑轮组由一个第一滑轮(4)组成，第一滑轮(4)通过竖直固定轴(12)固定在限位臂(1)的两端之间，第一滑轮(4)一侧的轮缘与导轨(5)导向限位配合。

5、根据权利要求1或2所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的滑轮组由第一滑轮(4)和第二滑轮(7)组成，第一滑轮(4)和第二滑轮(7)交错叠加并转动设置在Z形曲轴(8)的两段上，第一滑轮(4)和第二滑轮(7)相错开的两侧轮缘分别与导轨(5)的两侧面导向限位配合。

6、根据权利要求1或2所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的滑轮组由上下叠加并转动设置在同一个竖直固定轴(12)上的第一滑轮(4)和第二滑轮(7)组成，第一滑轮(4)的直径大于第二滑轮(7)，第一滑轮(4)的一侧轮缘和第二滑轮(7)的另一侧轮缘分别与导轨(5)的两侧面导向限位配合。

7、根据权利要求1或2所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的滑轮组由并列平行设置的第一滑轮(4)和第二滑轮(7)组成，第一滑轮(4)和第二滑轮(7)分别通过第一固定轴(9)和第二固定轴(10)连接限位臂(1)；第一滑轮(4)和第二滑轮(7)之间的内侧轮缘与导轨(5)的两侧面导向限位配合。

8、根据权利要求1或2所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的滑轮组由第一滑轮(4)、第二滑轮(7)和第三滑轮(11)组成，所述的第一滑轮(4)和第二滑轮(7)分别通过第一固定轴(9)和第二固定轴(10)并列平行连接限位臂(1)；所述第三滑轮(11)转动设置在第一滑轮(4)和第二滑轮(7)之间的限位臂(1)上，第三滑轮(11)的转动轴即为限位臂(1)，第一滑轮(4)和第二滑轮(7)之间的内侧轮缘和第三滑轮(11)的底侧轮缘与导轨(5)的三个侧面导向限位配合。

9、根据权利要求1或2所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的滑轮组中滑轮的截面形状为圆柱型或陀螺型或圆锥型或空竹型；与滑轮组中各个滑轮相配合的导轨(5)的截面形状为工形、U形或T形。

10、根据权利要求1或2所述的一种车辆导轨挂件，其特征是：所述的限位臂(1)通过与导轨(5)相配合的滑轮组沿导轨(5)运动；所述的滑轮组的各个滑轮能沿着所述的导轨(5)的上表面或侧表面滚动。

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