CN201423934Y - 车载发电和压缩空气一体化机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载发电和压缩空气一体化机组，包括有固装于承载底座上的发电机、齿轮减速箱、散热器、内燃机和空气压缩机；其中，该内燃机的第一输出端通过离合器和第一联轴器连接于空气压缩机，内燃机的第二输出端通过第二联轴器连接于齿轮减速箱的输入端，该齿轮减速箱具有两个输出单元，其第一输出单元连接该散热器，第二输出单元通过第三联轴器连接发电机。本实用新型利用空气压缩机以增加发电机组之输出压缩空气的功能，使发电机组多功能化，获得更为广泛的应用范围。其次，其通过合理布局发电机、内燃机和空气压缩机的相对位置，而使产品之结构更为紧凑。再者，通过该联轴器和齿轮减速箱的采用以进一步提升其连接可靠性和工作稳定性。

Description

车载发电和压缩空气一体化机组

技术领域

本实用新型涉及车载发电机组领域技术，尤其是指一种装配于汽车底盘上由内燃机驱动并兼具发电和压缩气体两种功能的一体化机组。

背景技术

现有的车载发电机组基本系由安装于汽车底盘上的内燃机驱动发电机进行移动式发电，其被广泛应用于野外作业的许多方面。现有车载发电机组的结构一般包括有发电机、内燃发动机和风扇水箱，内燃发动机的飞轮端连接发电机，另一端连接风扇水箱。此种习知的车载发电机组所存在的不足之处在于，它们仅能用于发电为其它在野外的临时设施提供电力，功能太过于单一，不能满足市场需要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种车载发电和压缩空气一体化机组，其除了可进行发电输出电力外，还可输出压缩空气，兼具有发电和压缩空气两种功能。

本实用新型的另一目的是车载发电和压缩空气一体化机组，其布局合理、结构紧凑，并具有较佳的结构强度。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种车载发电和压缩空气一体化机组，包括有用于安装于汽车底盘上的承载底座，以及固装于该承载底座上的发电机、齿轮减速箱、散热器、内燃机和空气压缩机；其中，该内燃机的第一输出端通过离合器和第一联轴器连接于空气压缩机，内燃机的第二输出端通过第二联轴器连接于齿轮减速箱的输入端，该齿轮减速箱具有两个输出单元，其第一输出单元连接该散热器，其第二输出单元通过第三联轴器连接发电机。

优选的，所述发电机与内燃机并排设置，并都分布在齿轮减速箱的同侧。

优选的，所述散热器和内燃机分别安装在齿轮减速箱的两侧。

优选的，所述散热器包括冷却风扇和冷却水箱，冷却风扇与齿轮减速箱的第一输出端连接。

优选的，所述冷却水箱具有用于增强其冷却效果的加油冷却器。

优选的，进一步包括有用于控制前述发电机、散热器、内燃机、空气压缩机和离合器工作的控制箱。

优选的，所述空气压缩机的输出轴与内燃机的输入轴在同一轴线。

本实用新型采用上述技术方案后，其有益效果在于：其一，多功能化，其集合发电功能和压缩空气功能为一体，填补了市场空白。其二，采用水箱散热器设计，并带回油冷却器，可在60℃环境下保证机组的冷却效果。其三，齿轮减速箱具有一个输入端和两个输出端，这三者的转速可以不同，而可满足不同的负载需求。其四，采用弹性联轴器设计，能有效确保各联接轴之间的同轴度，方便机组安装调试。其五，底座采用加强型一体设计，可有效保证机组在足够刚度和强度下运行。其六，控制箱具有人性化的操作界面，操作方便。其七，用途更广，除能给野外临时设备供电外，还可以提供压缩空气，用于压缩制冷、带动凿岩机等等。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之实施例的正视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中B-B位置处的截面示图；

图4是图1中A-A位置处的截面示图。

附图标识说明：

10、承载底座      20、发电机

30、齿轮减速箱    40、散热器

50、内燃机        60、空气压缩机

70、控制箱

具体实施方式：

请参照图1至图4所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有用于安装于汽车底盘上的承载底座10，以及于该承载底座10上固装有发电机20、齿轮减速箱30、散热器40、内燃机50、空气压缩机60和控制箱70。该承载底座10最好系加强型一体设计，以保证其结构强度。

其中，该发电机20与内燃机50并排设置，并都位于齿轮减速箱30的右侧，该散热器40位于齿轮减速箱30的左侧，散热器40主要包括有冷却风扇和冷却水箱，该冷却水箱最好具有加油冷却器，以增强其冷却效果。

该空气压缩机60则设置于内燃机50的后侧，内燃机50的第一输出端通过离合器80和第一联轴器91连接于该空气压缩机60，空气压缩机60的输出轴与内燃机50的输入轴在同一轴线，利用离合器91及其配合安装的第一联轴器91的连接方式能有效确保内燃机50输出轴与空气压缩机60输入轴的同轴度。

内燃机50的第二输出端通过第二联轴器92连接于齿轮减速箱30的输入端，利用该弹性第二联轴器92以确保内燃机50输出轴与齿轮减速箱30输入轴的同轴度。该齿轮减速箱30具有两个输出单元，其第一输出单元连接该散热器40的冷却风扇，其第二输出单元通过第三联轴器93连接发电机20。

该控制箱70则设置于发电机20的右侧位置，用于控制发电机20、散热器40、内燃机50、空气压缩机60和离合器80工作。其工作原理是：由该内燃机50提供动力，以分别带动发电机20和空气压缩机60工作。由于内燃机50与发电机20之间始终通过齿轮减速箱40保持连接，因此发电机20需要长期工作作业输出电力；然而，由于该内燃机50与空气压缩机60之间的连接可通过离合器80开合，因此，该空气压缩机60成为可选设备，其可以仅在需要输出压缩空气时才被开启作业，具有较佳的使用灵活性。

本实用新型的设计重点在于，主要系通过于发电机组之内燃机的其中一输出端连接上一空气压缩机，利用该空气压缩机以增加发电机组之输出压缩空气的功能，使发电机组多功能化，获得更为广泛的应用范围。其次，其通过合理布局发电机、内燃机和空气压缩机的相对位置，而使产品之结构更为紧凑。再者，通过该联轴器和齿轮减速箱的采用以进一步提升其连接可靠性和工作稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1、一种车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：包括有用于安装于汽车底盘上的承载底座，以及固装于该承载底座上的发电机、齿轮减速箱、散热器、内燃机和空气压缩机；其中，该内燃机的第一输出端通过离合器和第一联轴器连接于空气压缩机，内燃机的第二输出端通过第二联轴器连接于齿轮减速箱的输入端，该齿轮减速箱具有第一输出单元和第二输出单元，其第一输出单元连接该散热器，第二输出单元通过第三联轴器连接发电机。

2、根据权利要求1所述的车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：所述发电机与内燃机并排设置，并都分布在齿轮减速箱的同侧。

3、根据权利要求1所述的车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：所述散热器和内燃机分别安装在齿轮减速箱的两侧。

4、根据权利要求1所述的车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：所述散热器包括冷却风扇和冷却水箱，冷却风扇与齿轮减速箱的第一输出端连接。

5、根据权利要求4所述的车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：所述冷却水箱具有用于增强其冷却效果的加油冷却器。

6、根据权利要求1所述的车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：进一步包括有用于控制前述发电机、散热器、内燃机、空气压缩机和离合器工作的控制箱。

7、根据权利要求1所述的车载发电和压缩空气一体化机组，其特征在于：所述空气压缩机的输出轴与内燃机的输入轴在同一轴线。

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