CN201410855Y - 驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置 - Google Patents

Abstract

驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置包括：主动螺旋锥齿轮轴、调整垫片、锥支座、圆锥滚子轴承、轴承挡环、调整套、止转垫片、锁紧螺母等。在锥支座内从两侧压入圆锥滚子轴承的外环，调整垫片，圆锥滚子轴承内环，轴承挡环，调整套自上而下依次装入开有槽的主动螺旋锥齿轮轴上，再装上另一轴承挡环，圆锥滚子轴承内环和止转垫片，锁紧螺母按合适的拧紧力矩锁紧并紧固于主动螺旋锥齿轮轴的槽内。利用调整套压缩时产生的压紧力，消除锁紧螺纹的螺纹间隙，根据调整套压缩量和预紧力曲线，通过控制锁紧螺母的拧紧力矩来控制轴承的预紧力，保证圆锥滚子轴承支撑的轴向刚度，提高传动效率，增加轴承寿命，提高了驱动桥的可靠性。

Description

驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置

(一)技术领域：

本实用新型属于车辆工程车桥领域，涉及一种驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置。

(二)背景技术：

目前，我国车辆工程领域尤其是拖拉机和工程机械行业，车桥部件中的驱动桥中央传动主动螺旋锥齿轮采用前后两个圆锥滚子轴承支撑。要保证此对圆锥滚子轴承的预紧力，一般采用两种方法：一种是在此对轴承内圈之间采用调整挡环来保证轴承预紧度和游隙，使用这种方法进行装配时，需要根据实际零件的加工情况采用不同长度的调整挡环进行配装，装配难度大，不便维修，特别不适用于大批量生产。

另一种方法是不装调整挡环，此圆锥滚子轴承仅外圈定位，内圈轴向不限位，为保证此对轴承预紧合理，锁紧螺母就不能完全锁死。否则主动螺旋锥齿轮会因轴承完全顶紧而无法转动，由于锁紧螺母和小锥齿轮轴的外螺纹存在螺纹间隙，在工作载荷的作用下，因微振产生的疲劳损坏易使锁紧螺母松动，造成圆锥滚子轴承轴向间隙过大，难以保证支撑的轴向刚度，使螺旋锥齿轮无法正常啮合而损坏。

(三)实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种可靠性高、结构简单、成本较低、便于调整、使用维修方便的驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置。

本实用新型的技术方案是：驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置包括：主动螺旋锥齿轮轴1、调整垫片2、锥支座3、圆锥滚子轴承4、轴承挡环5、调整套6、止转垫片7、锁紧螺母8，在锥支座3内从两侧压入圆锥滚子轴承4的外环，调整垫片2、圆锥滚子轴承4的内环、轴承挡环5及调整套6自上而下依次装入开有槽9的主动螺旋锥齿轮轴1上，再装上另一轴承挡环5，圆锥滚子轴承4的内环和止转垫片7以及锁紧螺母8按适当的拧紧力矩锁紧并紧固于主动螺旋锥齿轮轴1的槽9内。

本实用新型的有益效果是：利用调整套压缩时产生的压紧力，消除锁紧螺纹的螺纹间隙，根据调整套压缩量和预紧力曲线，通过控制锁紧螺母的拧紧力矩来控制轴承的预紧力，保证圆锥滚子轴承支撑的轴向刚度，提高传动效率，增加轴承的寿命，进而提高了驱动桥的可靠性，同时有效降低了驱动桥装配调整的复杂性，提高了生产效率。

(四)附图说明：

图1为本实用新型驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置的结构示意图

(五)具体实施方式：

如图1所示，驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置包括：主动螺旋锥齿轮轴1，调整垫片2，锥支座3，圆锥滚子轴承4，轴承挡环5，调整套6，止转垫片7，锁紧螺母8。在锥支座3内从两侧压入圆锥滚子轴承4的外环，调整垫片2，圆锥滚子轴承4内环，轴承挡环5，调整套6自上而下依次装入主动螺旋锥齿轮轴1上，再装上另一轴承挡环5，圆锥滚子轴承4内环和止转垫片7，锁紧螺母8按合适的拧紧力矩锁紧并紧固于主动螺旋锥齿轮轴1槽9内，。

由于装配时锁紧螺母8压缩了调整套6，使主动螺旋锥齿轮轴1的外螺纹和锁紧螺母8的内螺纹一侧贴紧，消除了螺纹间隙，再将锁紧螺母8冲入主动螺旋锥齿轮轴1槽9内，这样就可以消除工作载荷产生的轴向微振，提高锁紧螺母8疲劳寿命。同时根据调整套压缩量和预紧力曲线，不同的拧紧力矩对应不同的压缩量，这样就可以通过控制锁紧螺母8的拧紧力矩来满足不同圆锥滚子轴承4的需要，确保轴承支撑刚性，使螺旋锥齿轮副正确啮合。

Claims (1)

1.一种驱动桥用圆锥滚子轴承锁紧装置包括：主动螺旋锥齿轮轴(1)、调整垫片(2)、锥支座(3)、圆锥滚子轴承(4)、轴承挡环(5)、调整套(6)、止转垫片(7)、锁紧螺母(8)，其特征在于：在锥支座(3)内从两侧压入圆锥滚子轴承(4)的外环，调整垫片(2)，圆锥滚子轴承(4)内环，轴承挡环(5)，调整套(6)自上而下依次装入开有槽(9)的主动螺旋锥齿轮轴(1)上，再装上另一轴承挡(5)，圆锥滚子轴承(4)内环和止转垫片(7)，锁紧螺母(8)按合适的拧紧力矩锁紧并紧固于主动螺旋锥齿轮轴(1)的槽(9)内。

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