CN201407105Y - 一种柴动空压机油门自动调节器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种柴动空压机油门自动调节器，属于一种以柴油机为动力的空压机油门自动调节器，提供一种结构简单、使用方便的柴动空压机油门自动调节器，该调节器能根据气动设备需气量变化的程度，自动调节柴动空压机油门的大小，有利于节约能源和保护机械的目的。本实用新型由壳体、活塞、连杆和活塞复位装置构成，壳体为一端密封的圆形管，管内设置有活塞，活塞将壳体分为两部分，密封端部分为气室，另一部分为连杆移动空间，连杆一端与活塞连接；在壳体的气室端还设置有进气管；复位装置一端与活塞相接，一端与壳体相接。本实用新型结构简单，使用方便，易于推广，节约能源效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于一种以柴油机为动力的空压机油门自动调节器。
背景内容
目前，在柴油机空气压缩机为气动设备提供压缩空气过程中，柴油机的油门一般是固定的，由于空压机输出气量的变化，会导致有时空压机储气罐压力过大而从安全阀自动排出压缩气体，从而浪费了大量的燃料，为解决浪费燃料的问题是，就有人研制出自动调节柴油机油门的调节装置，如专利申请号为“2007203030254”，名称为“柴动空压机油门自动调节器”就提供一了一种柴动空压机油门自动调节器，该调节器能根据气动设备需气量变化的程度，自动调节柴动空压机油门的大小，该调节器包括控制装置、执行装置，控制装置中含有一换向阀，执行装置包括一油缸和一气缸，其不足之处是调节器的结构复杂、而且使用不便。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构简单、使用方便的柴动空压机油门自动调节器，该调节器能根据气动设备需气量变化的程度，自动调节柴动空压机油门的大小，有利于节约能源和保护机械的目的。
本实用新型解决技术问题的技术方案是：调节器由壳体、活塞、连杆和活塞复位装置构成，壳体为一端密封的圆形管，管内设置有活塞，活塞将壳体分为两部分，密封端部分为气室，另一部分为连杆移动空间，连杆一端与活塞连接；在壳体的气室端还设置有进气管；复位装置一端与活塞相接，一端与壳体相接。
本实用新型所说的复位装置为弹簧，弹簧为压簧或拉簧。
本实用新型复位装置所用压簧设置在连杆移动空间的壳体内，压簧一端与活塞相接，一端与壳体相接。
本实用新型复位装置所用拉簧设置在密封端的壳体内，拉簧一端与活塞相接，一端与壳体相接。
本实用新型调节器在使用时，将进气管与空压机的安全阀排气管相连，连杆与柴油机的油门控制柄连接，在空压机空载时，气罐内气压大于空压机安全阀的设定压力将会抽出气体，排出的气体通过本实用新型的进气管壳体的气室，气压推动活塞移动，活塞带动连杆移动，连杆推动油门控制柄使油门减小，减小空压机的产气量。当空压机负载时，气罐内的压力小于安全阀设定的压力，停止气体排出，复位装置使活塞复位，活塞带动连杆移动，连杆拉动油门控制柄加大油门，增加空压机的产气量，使空压机负载运转。本实用新型通过空压机空载时调整柴油机的油门，减少油量的使用，以此达到节约能源和保护机械的目的。
本实用新型的有益效果是：本调节器由壳体、活塞、连杆和活塞复位装置构成，使用时只需将进气管和连杆与柴动空压机相应连接，就可以达到节约燃油和保护机构的目的，因此，与现有技术相比结构简单，使用方便。经试验，本调节器在用于柴动空压机后，一台机械每天可以节约5-7公斤柴油，节约燃油效果明显。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的结构示意图。
图2是本实用新型另一实施例的结构示意图。
图中：1、壳体，2、活塞，3、连接杆，4、弹簧，5气室，6、进气管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
参照图1，壳体1为一端密封的圆形管，管内设置有活塞2，活塞2将壳体分为两部分，密封端部分为气室5，另一部分为连杆3移动空间，连杆3一端与活塞2连接；在壳体1的气室5端还设置有进气管6；在外壳1有连杆的管内设置有用于活塞复位的弹簧4，弹簧4为压簧，弹簧4一端与活塞相接，一端与壳体相接。
参照图2，用于活塞复位的弹簧为拉簧，设置在气室端，弹簧一端与活塞相接，一端与壳体相接。
本实用新型的复位装置还可设置在壳体的外边，其作用可以使活塞复位就为本实用新型的设计。
本实用新型的复位装置在壳体内不仅可以用压簧或拉簧，还可以用其他弹性材料构成使活塞复位的装置。
Claims (4)
1一种柴动空压机油门自动调节器，由壳体、活塞、连杆和活塞复位装置构成，其特征在于：壳体为一端密封的圆形管，管内设置有活塞，活塞将壳体分为两部分，密封端部分为气室，另一部分为连杆移动空间，连杆一端与活塞连接；在壳体的气室端还设置有进气管；复位装置一端与活塞相接，一端与壳体相接。
2根据权利要求1所述的调节器，其特征在于：所说的复位装置为弹簧，弹簧为压簧或拉簧。
3根据权利要求2所述的调节器，其特征在于：所说的压簧设置在连杆移动空间的壳体内，压簧一端与活塞相接，一端与壳体相接。
4根据权利要求2所述的调节器，其特征在于：所说的拉簧设置在密封端的壳体内，拉簧一端与活塞相接，一端与壳体相接。
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| CN2009200323017U CN201407105Y (zh) | 2009-03-24 | 2009-03-24 | 一种柴动空压机油门自动调节器 |
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| CN (1) | CN201407105Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106968951A (zh) * | 2017-05-31 | 2017-07-21 | 中国科学院合肥物质科学研究院 | 一种应用在空气压缩机的自动调速装置 |
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2009
- 2009-03-24 CN CN2009200323017U patent/CN201407105Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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