CN201402214Y - 铁路车辆集散式微控无线网络单车试验器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆微(集)控无线网络单车试验器，包括网络总控制系统、无线数据传输系统、移动式单车试验终端。所述网络总控制系统包括一台主控服务器、无线传输装置、以及相关软件控制系统。所述无线数据传输系统包括服务器端无线传输模块、单车试验终端无线传输模块。所述移动式单车试验终端包括可编程控制器、人机界面、气控系统、压力采集装置、无线传输模块。试验时可自动对其进行检测、判断得出试验结论，避免了人工通过风表进行判断带来的误差和不便。该系统性能稳定、检测数据可靠、维护少，使用方便，完全可以满足部颁新工艺标准的要求自动存储并打印数据报表，通过内置网络接口可接入铁道部HMIS网络信息化管理系统。

Description

铁路车辆集散式微控无线网络单车试验器

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆集散式微控无线网络单车试验器，属于一种微机控制的铁路专用试验设备。

背景技术

目前，手动按钮信号线+微机控制信号线共18根，连接复杂、维护困难、故障率高。由于计算机主板插槽的限制造成的数据采集卡扩充困难，正常状态下，一般一台主机可以控制50台操作站。操作站一旦固定，不可移动，否则需要重新对传感器进行标定计算机的工作不稳定，造成机器死机直接影响所有试验的过程。采用的数据采集卡必须插在计算机上，这样所有的信号线都必须要和计算机相连，这样无形中增加了故障率。传统单车试验器应用软件运行在控制管理计算机上，控制管理使用同一台机器，造成管理人员与单车试验操作者争用机器，造成操作极为不方便。操作窗体叠加使用困难，同时也造成数据处理不稳定。终上所述传统分体式单车试验器数据线连接复杂，操作、维护困难。试验控制完全依赖单车试验控制管理计算机，如果控制主机出现死机，那么所有试验将全部中断。控制、采集、管理、打印都由控制管理计算机来完成，造成单车联网困难，操作不方便。由于控制管理主机与现场操作站分离设计，造成试验过程中操作员往返现场与控制室之间，使用非常不方便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种需要的性能稳定、检测数据可靠、维护少，使用方便，满足了部颁新工艺标准的要求，具有实际应用推广价值的铁路车辆集散式微控无线网络单车试验器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

该试验器包括网络总控制系统、无线数据传输系统和移动式单车试验终端；所述移动式单车试验终端含单车试验过程控制系统、人机交互界面、微型打印、制动管压力采集装置、制动缸压力采集装置、单车气控制装置；所述的单车试验过程控制系统设在PLC中，PLC的人机交互界面为触摸屏和面板控制按钮；所述单车气控制装置的结构是：输入连接件与三联体管线连接，输入连接件上设有与风源的连接口；三联体与气动阀管线连接，气动阀上设有排风管，气动阀连接电磁阀，电磁阀的控制信号线联接PLC；所述的制动管压力采集装置的结构是：在输出连接件的一端设有与制动管的连接口，另一端连接制动压力传感器，制动压力传感器的信号线与PLC连接；所述的制动缸压力采集装置的结构是：制动缸压力传感器设有与制动缸的连接口，制动缸压力传感器也与PLC连接。

所述网络总控制系统包括一台主控服务器、无线传输装置、以及相关软件控制系统。所述无线数据传输系统包括服务器端无线传输模块、单车试验终端无线传输模块。

本实用新型的有益效果：采用RS485总线技术、无线方式传输，连接简单、维护方便、故障率低。由于采用PLC控制，可以独立联网操作，网络管理，一般一台管理数据服务器机最多可以同时管理20台移动式单车试验终端，试验操作非常方便。移动式单车试验终端可以互换，任意移动。采用国内最先进的控制装置PLC(可编程控制器)控制技术，运行稳定，在试验过程中可以与服务器分离，如果需要服务器控制也只是通过服务器发出无线控制指令即可，故障率低。新式移动式单车试验终端操作方便，简单。由于采用了PLC加人机界面控制技术，操作者可以根据试验情况的不同自由选择试验过程，操作方便。试验器可以随时通过无线网络与数据管理控制服务器相连。并且移动、终端本身能够对测量数据进行处理、数据存储、打印或上报HMIS，性能稳定、检测数据可靠、维护少，使用方便，满足了部颁新工艺标准的要求，具有实际应用推广价值。是实现铁路车辆制动系统性能试验的理想设备，为铁路货车提速、重载提供了可靠质量保证。

附图说明

图1是本实用新型的主视图

图2是图1的俯视图

图3是图2中A-A面剖视图

图4是本实用新型各部件间的结构连接示意图

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和有点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

例

如图4所示，本试验器包括网络总控制系统、无线数据传输系统和移动式单车试验终端；所述移动式单车试验终端含单车试验过程控制系统、人机交互界面、微型打印、制动管压力采集装置、制动缸压力采集装置、单车气控制装置；所述的单车试验过程控制系统设在PLC10中，PLC10的人机交互界面为触摸屏7和面板控制按钮13；所述单车气控制装置的结构是：输入连接件4与三联体1管线连接，输入连接件4上设有与风源18的连接口；三联体1与气动阀2管线连接，气动阀2上设有排风管19，气动阀2连接电磁阀3，电磁阀3的控制信号线联接PLC10；所述的制动管压力采集装置的结构是：在输出连接件17的一端设有与制动管16的连接口，另一端连接制动压力传感器12，制动压力传感器12的信号线与PLC10连接；所述的制动缸压力采集装置的结构是：制动缸压力传感器12设有与制动缸15的连接口，制动缸压力传感器17也与PLC10连接。

图1、图2、图3所示的是本设计的外形图，本单车试验器的带有前、后轮，倾斜的前壁面上设有面板8，在面板8上装有触摸屏7和面板控制按钮13，PLC10和电源11安装在设备内的配电盘9上，在设备内部还装有气动阀2、电磁阀3、电池盒6、三联体1和制动管压力传感器13。输入连接件4的接口和输出连接件17的接口从设备外壳伸出。设备外壳的后壁上装有把手5。

实施例：下面结合附图1，简述铁路车辆集散式微控无线网络单车试验器的工作原理：需要试验时，先将风源连接软管与风源连接上，再将输出端连接件软管与火车制动管端软管连接确认连接完毕后，打开风源。启动电源，这时会在触摸屏上显示操作界面，可实现单车试验的全过程控制，将制动缸传感器连接到制动缸后堵上，连接好后就能在触摸屏显示制动缸压力，PLC在试验时自动对其进行检测、判断得出试验结论，避免了人工通过风表进行判断带来的误差和不便。本单车试验器是通过PLC控制电磁阀来控制气控阀实现单车试验的充风、排风。风压经由三联体调压到试验压力500kpa，在进入气控阀和电磁阀。试验具体步骤如下：

1、首先打开电源，确认单车正常启动后，将风源软管和输出端软管连接上，确认管接头的胶垫没有外翻，然后连接上制动缸传感器，注意一定要确保制动缸的与传感器连接的密封性。

2、进入试验界面后，点击单车试验按钮，进入参数选择界面，先输入单车试验流水号，注意不要把原来所做的还没上报的数据覆盖掉，然后输入相关信息，车型的修改可在车型修改中输入相关的车型，然后在参数选择界面选择相对应的编号，输入完后点击进入试验按钮。

3、进入单车试验界面，有连续分项按钮，点击它可转换试验的模式，屏幕左下有试验选择按钮，点击其可选择相做的试验，或直接在其旁边输入试验编号选择试验。如果发现试验的参数选择有问题，可点击参数选择按钮，重新回到参数选择界面，进行选择。

Claims (3)

1、一种铁路车辆微控无线网络单车试验器，其特征在于：该试验器包括网络总控制系统、无线数据传输系统和移动式单车试验终端；所述移动式单车试验终端含单车试验过程控制系统、人机交互界面、微型打印、制动管压力采集装置、制动缸压力采集装置、单车气控制装置；所述的单车试验过程控制系统设在PLC(10)中，PLC(10)的人机交互界面为触摸屏(7)和面板控制按钮(13)；所述单车气控制装置的结构是：输入连接件(4)与三联体(1)管线连接，输入连接件(4)上设有与风源(18)的连接口；三联体(1)与气动阀(2)管线连接，气动阀(2)上设有排风管(19)，气动阀(2)连接电磁阀(3)，电磁阀(3)的控制信号线联接PLC(10)；所述的制动管压力采集装置的结构是：在输出连接件(17)的一端设有与制动管(16)的连接口，另一端连接制动压力传感器(12)，制动压力传感器(12)的信号线与PLC(10)连接；所述的制动缸压力采集装置的结构是：制动缸压力传感器(12)设有与制动缸(15)的连接口，制动缸压力传感器(17)也与PLC(10)连接。

2、根据权利要求1所述的所述的铁路车辆微控无线网络单车试验器，其特征在于：所述的网络总控制系统包括一台主控服务器、无线传输装置、以及相关软件控制系统。

3、根据权利要求1所述的所述的铁路车辆微控无线网络单车试验器，其特征在于：所述的无线数据传输系统包括服务器端无线传输模块、单车试验终端无线传输模块。

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