CN201401436Y - 一种汽车轮毂轴承单元 - Google Patents

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赵国平
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Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮毂轴承单元，属于轮毂轴承单元技术领域。它解决了现有汽车轮毂轴承单元难以保证两滚道的同轴度和在装配过程中出现过盈对内沟圆度以及应力的影响，从而影响汽车轮毂轴承单元自身的使用寿命等问题。本汽车轮毂轴承单元包括外法兰盘套圈、内法兰盘、内套圈、滚珠和保持架，滚珠有两列，内法兰盘和内套圈连为一体形成内法兰盘套圈，外法兰盘套圈内圆表面上设有与两列滚珠对应配合的外滚道，内法兰盘套圈内圆表面上也设有与双列滚珠对应配合的内滚道，所述的内法兰盘套圈与外法兰盘套圈之间装配上保持架和滚珠，滚珠位于外滚道和内滚道之间。本汽车轮毂轴承单元具有使用寿命长、稳定性好、噪音低的特点。

Description

一种汽车轮毂轴承单元
技术领域
本实用新型属于轮毂轴承单元技术领域，特别涉及一种汽车轮毂轴承单元。
背景技术
己知的汽车轮毂轴承单元基本上都是采用轴承内外套圈和内外法兰盘分体结构形式，然后进行组装，轴承滚珠装入保持架内，填入润滑脂，轴承内外套圈两侧用橡胶密封胶圈密封装配。如图1所示，在现有汽车轮毂轴承单元中，带法兰盘的轴承外圈为整体式，即为外法兰盘套圈1，其内表面直接加工有两个外滚道11，分别与双列球轴承的滚珠3对应配合，同时，外法兰盘套圈1兼作转向节的后轴分头。在内法兰盘23的内表面上直接加工有一个滚道，与一列球轴承的滚珠3对应配合，安装固定在内法兰盘23内圈上的内套圈22外表面上加工有一个滚道，与另一列球轴承的滚珠3对应配合。滚珠3装于保持架4内。这样虽具有可靠性，有效载荷距短，易安装，无须调整和结构紧凑的优点，但是仍然存在难以保证两滚道的同轴度和在装配过程中出现过盈对内沟圆度以及应力的影响，从而影响汽车轮毂轴承单元自身的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的汽车轮毂轴承单元存在着上述的问题，提供了一种结构简单、使用寿命长、稳定性好的汽车轮毂轴承单元。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车轮毂轴承单元，包括外法兰盘套圈、内法兰盘、内套圈、滚珠和保持架，所述的滚珠有两列，其特征在于，所述的内法兰盘和内套圈连为一体形成内法兰盘套圈，所述的外法兰盘套圈内圆表面上设有与两列滚珠对应配合的外滚道，内法兰盘套圈内圆表面上也设有与双列滚珠对应配合的内滚道，所述的内法兰盘套圈与外法兰盘套圈之间装配上保持架和滚珠，滚珠位于外滚道和内滚道之间。
由于轮毂轴承单元内法兰盘套圈和外法兰盘套圈均采用整体结构形式，从而简化了轮毂轴承的结构，保证了内滚道和外滚道的同轴度，消除了装配对滚道同轴度以及过盈造成对内沟圆度、应力的影响，避免了应力造成的点蚀、剥落。提高了轮毂轴承单元的使用寿命，降低振动、噪音。
在上述的汽车轮毂轴承单元中，所述的内法兰盘套圈和外法兰盘套圈之间两端头均设有密封圈。
在上述的汽车轮毂轴承单元中，所述的保持架为整体结构，整体式保持架上分别设有定位孔和定位肩。通过定位肩定位滚珠，从而避免了滚珠发生轴向移位。
在上述的汽车轮毂轴承单元中，所述的保持架由尼龙材料制成。
与现有技术相比，本汽车轮毂轴承单元在现有轮毂轴承单元的基础上，把内套圈和内法兰盘设计成一个整体结构的内法兰盘套圈，有利于保证两滚道同轴度，消除装配过程中对滚道同轴度以及过盈对内沟圆度、应力的影响，避免了应力造成的点蚀、剥落，提高了轮毂轴承单元的使用寿命，降低振动、噪音。
附图说明
图1是现有技术中汽车轮毂轴承单元结构示意图。
图2是本汽车轮毂轴承单元的结构示意图。
图3是本汽车轮毂轴承单元的整体式双列尼龙保持架立体结构示意图。
图中，1、外法兰盘套圈；11、外滚道；2、内法兰盘套圈；21、内滚道；22、内套圈；23、内法兰盘；3、滚珠；4、保持架；41、定位孔；42、定位肩；5、密封圈。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图2和图3所示，本汽车轮毂轴承单元包括外法兰盘套圈1、内法兰盘套圈2、滚珠3和保持架4，滚珠3有两列，保持架4为整体结构，且在整体式保持架4上分别设有定位孔41和定位肩42，保持架4由尼龙材料制成。
外法兰盘套圈1为一整体式结构，在其内圆表面直接加工有两个外滚道11，外滚道11分别与双列保持架4上的双列滚珠3对应配合。如图1和图2所示，将内套圈22与内法兰盘23由原来的分体部件设计加工成一个整体结构的内法兰盘套圈2，将内法兰盘套圈2的内圆表面上直接加工成两个内滚道21，内滚道21分别与双列保持架4上的双列滚珠3对应配合；整体式尼龙保持架4安装在内法兰盘套圈2和外法兰盘套圈1之间，滚珠3分别装在整体式双列尼龙保持架4内且位于外滚道11和内滚道21之间。
其装配过程是：首先分别将滚珠3顺着整体式列尼龙保持架4的开口依次推入至保持架4的定位孔41内，当滚珠3推入整体式双列保持架4后，被整体式双列保持架4内的定位肩42定位，从而避免了滚珠3发生轴向移位。整体式内法兰盘套圈2和外法兰盘套圈1之间的两端头均设有密封圈5进行密封，密封圈5可以增强本汽车轮毂轴承单元的密封效果。由于轮毂轴承单元内法兰盘套圈2和外法兰盘套圈1均采用整体结构形式，从而简化了轮毂轴承的结构，保证了内滚道21和外滚道11的同轴度，消除了装配对滚道同轴度以及过盈造成对内沟圆度、应力的影响，避免了应力造成的点蚀、剥落。提高了轮毂轴承单元的使用寿命，降低振动、噪音。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (4)

1、一种汽车轮毂轴承单元，包括外法兰盘套圈(1)、内法兰盘(23)、内套圈(22)、滚珠(3)和保持架(4)，所述的滚珠(3)有两列，其特征在于，所述的内法兰盘(23)和内套圈(22)连为一体形成内法兰盘套圈(2)，所述的外法兰盘套圈(1)内圆表面上设有与两列滚珠(3)对应配合的外滚道(11)，内法兰盘套圈(2)内圆表面上也设有与双列滚珠(3)对应配合的内滚道(21)，所述的内法兰盘套圈(2)与外法兰盘套圈(1)之间装配上保持架(4)和滚珠(3)，滚珠(3)位于外滚道(11)和内滚道(21)之间。
2、根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述的内法兰盘套圈(2)和外法兰盘套圈(1)之间两端头均设有密封圈(5)。
3、根据权利要求1或2所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述的保持架(4)为整体结构，整体式保持架(4)上分别设有定位孔(41)和定位肩(42)。
4、根据权利要求3所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述的保持架(4)由尼龙材料制成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102840227A (zh) * 2012-08-31 2012-12-26 杭州永固汽车零部件有限公司 第三代轮毂轴承单元
CN104295611A (zh) * 2014-10-22 2015-01-21 德清德曼汽车零部件有限公司 轮毂轴承法兰盘半成品

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