CN201395163Y - 汽车用助力带气动调整的转向传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车用助力带气动调整的转向传动装置，用于打开锁止机构来调整汽车方向盘。它包括转向管柱总成、助力机构和气动调整机构(2)，所述转向管柱总成包括转向管柱(1)、固定支架(4)和滑动支架(5)，所述助力机构包括气弹簧(3)，所述气弹簧(3)一端与固定支架(4)相连，另一端与滑动支架(5)相连，所述气动调整机构(2)包括气缸(2.1)、锁紧板(2.2)和锁止机构，所述锁止机构包括短锁紧块(2.3)和长锁紧块(2.4)，所述气缸(2.1)与锁紧板(2.2)的一端相连，锁紧板(2.2)的另一端为工作端，所述锁紧板(2.2)工作端做成凹凸型，所述锁紧板(2.2)工作端嵌置于所述短锁紧块(2.3)与长锁紧块(2.4)相向的两个工作面之间。本实用新型汽车用助力带气动调整的转向传动装置汽车方向盘调整方便、省力、操作稳定。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种汽车用转向传动装置，特别是涉及一种汽车用助力带气动调整的转向传动装置。用于打开锁止机构来调整汽车方向盘。属汽车零部件技术领域。
(二)背景技术
目前，汽车厂家所配置的各种型号带调整的转向传动装置，除少数高级轿车配置电动可调转向外，均为通过用手力打开锁止机构来汽车调整方向盘。手动调整时比较麻烦、费力，松开或刹紧手柄需要一定的手力，手力不足难以打开锁止机构，使方向盘调整费力，锁紧后将引起方向盘操作不稳、抖动、异响。
(三)发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种汽车方向盘调整方便、省力、操作稳定的汽车用助力带气动调整的转向传动装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车用助力带气动调整的转向传动装置，包括转向管柱总成、助力机构和气动调整机构，所述转向管柱总成包括转向管柱、固定支架和滑动支架，固定支架与汽车驾驶室安装支架相连并固定，滑动支架与转向管柱连接并固定，所述助力机构包括气弹簧，所述气弹簧一端与固定支架相连，另一端与滑动支架相连，固定支架与滑动支架之间可相对滑动，所述气动调整机构包括气缸、锁紧板和锁止机构，所述锁止机构包括短锁紧块和长锁紧块，所述短锁紧块和长锁紧块用长螺栓穿接，所述短锁紧块和长锁紧块分别连接在固定支架和滑动支架上，所述气缸与锁紧板的一端相连，锁紧板的另一端为工作端，所述锁紧板工作端做成凹凸型，所述锁紧板工作端嵌置于所述短锁紧块与长锁紧块相向的两个工作面之间，相应于所述锁紧板的凹凸型工作端，所述短锁紧块和长锁紧块的与之相配合的工作面也设置成凹凸型。
实用新型通过气源提供动力，打开或刹紧锁止机构保证汽车方向盘的调整。即当接通气源时，气缸工作，此时锁止机构打开，可调整方向盘。当断开气源时，气缸在内部弹簧作用下，使锁止机构处于锁紧状态，方向盘固定。而助力机构是解决方向盘向上调整时的辅助助力。助力机构由气弹簧构成，当内部空气受压时变为高压气体，此时气弹簧的推杆可在高压作用下自动回弹，复位到原始状态，对调整时起到助力效果。
本实用新型的有益效果是：调整方便，省力，操作稳定。
(四)附图说明
图1为本实用新型汽车用助力带气动调整的转向传动装置结构示意图。
图2为图1的左侧视图。
图3为本实用新型的气动调整机构结构示意图。
图中：转向管柱1、气动调整机构2、助力气弹簧3、固定支架4、滑动支架5、气缸2.1、锁紧板2.2、短锁紧块2.3、长锁紧块2.4。
(五)具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参见图1～2，本实用新型汽车用助力带气动调整的转向传动装置，由转向管柱总成、助力机构和气动调整机构2组成。所述转向管柱总成包括转向管柱1、固定支架4和滑动支架5，所述固定支架4与汽车驾驶室安装支架相连并固定，滑动支架5与转向管柱1(方向盘)连接并固定。所述助力机构包括气弹簧3，所述气弹簧3一端与固定支架4相连，另一端与滑动支架5相连，固定支架4与滑动支架5之间可相对滑动。当转向管柱调整时带动滑动支架移动，同时带动气弹簧一端推杆位移，当推杆压缩到一定位置时，由于气弹簧内部空气受压，变为高压气体，此时对转向管柱复位起到自动助力效果。
参见图3，所述气动调整机构2由气缸2.1、锁紧板2.2和锁止机构组成。所述锁止机构由短锁紧块2.3和长锁紧块2.4构成。所述短锁紧块2.3和长锁紧块2.4用长螺栓穿接，所述短锁紧块2.3和长锁紧块2.4分别连接在固定支架4和滑动支架5上，所述气缸2.1与锁紧板2.2的一端相连，锁紧板2.2的另一端为工作端，所述锁紧板2.2工作端做成凹凸型，所述锁紧板2.2工作端嵌置于所述短锁紧块2.3与长锁紧块2.4相向的两个工作面之间，相应于所述锁紧板2.2的凹凸型工作端，所述短锁紧块2.3和长锁紧块2.4的与之相配合的工作面也设置成凹凸型，所述锁紧板的工作端与短锁紧块和长锁紧块相互配合共同作用，在图3中通过控制短锁紧块和长锁紧块之间的间隙，即可保证方向盘的调整和调整后的有效刹紧。而此处松紧的控制是由短锁紧块和长锁紧块相对向内或向外移动距离来实现的。长锁紧块和短锁紧块移动的控制由锁紧板一端的气缸控制实现，图3为未通气源时的状态，此时锁紧板处于弹紧状态，靠气缸内部弹簧弹紧锁紧板，锁紧板作用于长锁紧块和短锁紧块之间(类似杠杆原理)，使长锁紧块和短锁紧块同时向外移动，长锁紧块和短锁紧块处于最大位移状态，保证调整装置处于锁紧状态，汽车方向盘处于锁紧状态。相反当接通气源时，此时锁紧板处于松开状态，使长锁紧块和短锁紧块同时向内移动，长锁紧块和短锁紧块处于最小位移状态，方向盘处于松开可调整状态。此时，可调整转向管柱，锁紧板的作用类似于杠杆原理，锁紧板工作由气缸进行控制。采用这种气动控制锁止机构进行调整的结构，无需用手力通过旋转手柄来进行调整。采用气源作为动力，能完全保证方向盘有效的调整和刹紧。
Claims (1)
1、一种汽车用助力带气动调整的转向传动装置，其特征在于所述转向传动装置包括转向管柱总成、助力机构和气动调整机构(2)，所述转向管柱总成包括转向管柱(1)、固定支架(4)和滑动支架(5)，固定支架(4)与汽车驾驶室安装支架相连并固定，滑动支架(5)与转向管柱(1)连接并固定，所述助力机构包括气弹簧(3)，所述气弹簧(3)一端与固定支架(4)相连，另一端与滑动支架(5)相连，固定支架(4)与滑动支架(5)之间相对滑动，所述气动调整机构(2)包括气缸(2.1)、锁紧板(2.2)和锁止机构，所述锁止机构包括短锁紧块(2.3)和长锁紧块(2.4)，所述短锁紧块(2.3)和长锁紧块(2.4)用长螺栓穿接，所述短锁紧块(2.3)和长锁紧块(2.4)分别连接在固定支架(4)和滑动支架(5)上，所述气缸(2.1)与锁紧板(2.2)的一端相连，锁紧板(2.2)的另一端为工作端，所述锁紧板(2.2)工作端做成凹凸型，所述锁紧板(2.2)工作端嵌置于所述短锁紧块(2.3)与长锁紧块(2.4)相向的两个工作面之间，相应于所述锁紧板(2.2)的凹凸型工作端，所述短锁紧块(2.3)和长锁紧块(2.4)的与之相配合的工作面也设置成凹凸型。
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|---|---|---|---|---|
| US11072365B1 (en) | 2020-10-29 | 2021-07-27 | Foley Company, Llc | Pneumatic power steering system |
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