CN201391341Y

CN201391341Y - 发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构

Info

Publication number: CN201391341Y
Application number: CN200920148280U
Authority: CN
Inventors: 刘明华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2019-03-31

Abstract

一种发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，该导向器的中央，轴向地穿设一定位孔，以滑套于发动机本体的一阀导管外，并自该导向器的顶端轴向地凹设一弹簧套穴，以套接一弹簧于内，并令该弹簧的底端，抵靠于该弹簧套穴的肩部者；该导向器的相对两侧，设有呈相互平行的两导引面，并于两导引面的顶端分别设有挡块，使发动机的气门摇臂可呈平面接触方式抵靠于该两导引面上摆动，并使该气门摇臂抵靠于该挡块的下方，据此，以降低导向器与该气门摇臂磨损速率，并减少气门摇臂在作动时产生的晃动。

Description

发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构

技术领域

本实用新型有关于一种发动机结构，尤其是发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构。

背景技术

目前应用于发动机的气门弹簧导向器，一般系呈一圆形套筒，滑置于发动机本体的阀导管上，并使气门摇臂贴靠于该圆形套筒的外缘上、下滑移及摆动，以联动、复归上、下往复运动的发动机气门。

然而上述的导向器因呈一圆筒状，于应用上，该气门摇臂便与该导向器的外缘呈一线性接触，于使用一段时间后，该导向器上便为产生极为严重的磨耗，使该导向器与该气门摇臂间产生间隙，使发动机在作动时，该导向器极易产生晃动无法正确导引气门滑动闭锁发动机的燃烧室，而造成燃烧不完全现象，另外，由于该导向器与该气门摇臂间产生间隙，因此在发动机作动时，即易发出气门摇臂与该导向器相互撞击的噪音，并损及发动机的使用寿命。

由于发动机的气门，通常呈一斜角置放，公知导向器由于呈一圆筒状，其重心极高，又因被倾斜置放，更显头重脚轻，当发动机作动时，公知的导向器极易因重心过高，而产生晃动或震动，而无法正确导引气门的复归，而造成无法闭锁燃烧室的现象，发生然烧不完全，除造成发动机耗油外，也会造成空气污染，而显有改进的必要。

本实用新型创作人有鉴于此，乃予以研究创新，终揭示出本实用新型一种发动机凸轮轴的气门弹簧导向器。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，通过气门摇臂以面接触方式于该导向器的导引面上运动，以降低导向器被该气门摇臂快速磨损，增进导向器的使用寿命，并减少气门摇臂在作动时产生晃动现象。

本实用新型所揭示发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，该导向器的中央轴向地穿设一定位孔，并滑套于发动机本体的一阀导管外，并自该导向器的顶端轴向地凹设一弹簧套穴，其内套接一弹簧，该弹簧的底端抵靠于该弹簧套穴的肩部；其特征在于，该导向器的相对两侧，设有呈相互平行的两导引面，并于两导引面的顶端分别设有挡块。

其中，于该导向器的顶段凹设一用以减少该导向器顶段重量的凹槽部。

其中，该导向器于该定位孔的底缘，轴向突设有导引突环部，并吻合地滑套于该发动机的阀导管外，该导向器的定位孔与该阀导管的接触面高度小于该阀导管的轴径导引高度。

从而，降低导向器的重心，使该导向器于作动时，可减少因重心较高所产生的晃动现象，使本实用新型所揭示的导向器可更为顺畅地于发动机的阀导管上滑移。

本实用新型所揭示发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，该导向器与该阀导管的接触面高度仅约2.5mm，远小于该阀导管的轴径导引高度，使该导向器于该阀导管上滑移时，可略为倾斜，以导引发动机的气门阀，可准确顺畅地于该阀导管中滑移。

本实用新型的可取实体，可由以下的说明及所附各图式，得以明晰。

附图说明

图1：本实用新型的立体图。

图2：是图1的2-2方向的剖面结构图。

图3：是图1的3-3方向的剖面结构图。

图4：本实用新型安装于发动机上的剖面结构示意图。

图5：是图4的局部示意图。

图6：是本实用新型安装于发动机的俯视示意图。

具体实施方式

如图1至图6所示，本实用新型有关于一种发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，该导向器10的中央，轴向地穿设一定位孔11，以滑套于发动机本体的一阀导管21外，并自该导向器10的顶端轴向地凹设一弹簧套穴12，以套接一弹簧22于内，并令该弹簧22的底端，抵靠于该弹簧套穴12的肩部121；其特征在于，该导向器10的相对两侧，设有呈相互平行的两导引面13，并于两导引面13的顶端分别设有挡块131，使发动机的气门摇臂23的两侧臂231可呈平面接触方式抵靠于该两导引面13上，并使该气门摇臂23的两侧臂231顶端分别抵靠于该挡块131的下方；据此，通过气门摇臂23以面接触方式于该导向器10呈平面的导引面13上运动，可有效降低导向器10被该气门摇臂23磨损的速度，以增进导向器10的使用寿命，并减少气门摇臂23在作动时产生的晃动、震动现象，以降低噪音。

如图1-3所示，本实用新型所揭示发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，其中于该导向器10的顶段，凹设一凹槽部14，以减少该导向器10的顶段重量，降低该导向器的重心，使该导向器10于该阀导管21上滑移作动时，可降低因重心较高所产生的晃动现象，使本实用新型所揭示的导向器10可更为顺畅地于发动机的阀导管21上滑移。

本实用新型所揭示发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，其中该导向器10于该定位孔11的底缘，轴向突设有导引突环部15，以吻合地滑套于该发动机的阀导管21外，并令该导向器10的定位孔11与该阀导管21接触面高度仅约2.5mm，远小于该阀导管21的轴径导引高度，使该导向器10于该阀导管21上滑移时，可略为外力作用而倾斜，以导引发动机的气门24，可准确顺畅地于该阀导管21中滑移。

上述的导向器10贯穿有数穿孔16，使发动机作动时，机油可经由各穿孔16进入，由于为公知结构，故不予赘述。

本实用新型所揭示发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，由于该导向器10位于相对两侧的导引面13呈一平面，被包夹于该气门摇臂23的两侧臂231间，因此可以确实防止该导向器10朝气门摇臂23的两侧臂方向的倾斜、偏动。

另外，由于本实用新型所揭示的导向器10，通过切削加工方式，将一筒状本体的相对两侧切削加工呈相互平行的挡块131下方导引面，因此于该处的厚度便可适度的薄化，使该导向器10于此处位置与该发动机间的空间增加，除了易于组装气门摇臂23外，也可增加该气门摇臂23的设计空间，而显其新颖性。

本实用新型所揭示的导向器10因而具有以下的结构特征及优点：

1.于该导向器10的相对两侧形成相互平行的导引面13，使该气门摇臂23的两侧臂231可呈面接触地抵靠于该导引面13上运动，除可使此两元件间的相对运动更加平稳、不晃动外，也可降低该导向器10磨损，以增进该导向器10的使用寿命。

2.于该导向器10的顶段，凹设有凹槽部14，以大量减少该导向器10顶段的重量，降低导向器10的重心，以降低发动机在作动时，该导向器10的晃动、震动。

3.该导向器10于该定位孔11的底缘，轴向突设有导引突环部15，以吻合地滑套于该发动机的阀导管21外，并令该导向器10的定位孔11与该阀导管21的接触面高度仅约2.5mm，远小于该阀导管21的轴径导引高度，使该导向器10于该阀导管21上滑移时，可略为外力作用而倾斜，以导引发动机的气门24，可准确顺畅地于该阀导管21中滑移。

本实用新型所揭示的形状、结构，可于不违本实用新型的精神与范畴下修饰应用，本实用新型并不予自限。

Claims

1.一种发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，该导向器的中央轴向地穿设一定位孔，并滑套于发动机本体的一阀导管外，并自该导向器的顶端轴向地凹设一弹簧套穴，其内套接一弹簧，该弹簧的底端抵靠于该弹簧套穴的肩部；其特征在于，该导向器的相对两侧，设有呈相互平行的两导引面，并于两导引面的顶端分别设有挡块。

2.如权利要求1所述发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，其特征在于，于该导向器的顶段凹设一用以减少该导向器顶段重量的凹槽部。

3.如权利要求1所述发动机凸轮轴气门弹簧导向器结构，其特征在于，该导向器于该定位孔的底缘，轴向突设有导引突环部，并吻合地滑套于该发动机的阀导管外，该导向器的定位孔与该阀导管的接触面高度小于该阀导管的轴径导引高度。