CN201380850Y

CN201380850Y - 轨道交通站台安全门应急控制操作装置

Info

Publication number: CN201380850Y
Application number: CN200920126711U
Authority: CN
Inventors: 郑伟; 周玉龙; 董林先; 陈杰; 杨岚
Original assignee: CHONGQING SICHUAN INSTRUMENT ENGINEERING TECHNOLOGY Co Ltd; Chongqing Chuanyi Automation Co Ltd
Current assignee: CHONGQING SICHUAN INSTRUMENT ENGINEERING TECHNOLOGY Co Ltd; Chongqing Chuanyi Automation Co Ltd
Priority date: 2009-03-19
Filing date: 2009-03-19
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2019-03-19

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通站台安全门应急控制操作装置，包括设有多个按钮、多个钥匙开关、与所述多个按钮和多个钥匙开关连接的多个指示灯的操作盘，连接按钮、钥匙开关和指示灯之间电路的控制电路板和通讯电缆，该操作盘设置在轨道交通站台安全门门体上，与列车上下乘客一侧相向，位于与列车驾驶室对应位置。如此一来，一则司机不用下车即可进行操作，操作起来方便，并看到安全门的使用状态；二则乘客不易碰到，增加了安全性；三则体积小、安装方便、成本低。

Description

轨道交通站台安全门应急控制操作装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通安全门的操作装置，尤其涉及一种轨道交通站台安全门应急控制操作装置。

背景技术

目前国内外的轨道交通站台安全门的应急控制操作装置普遍采用的是外装式司机操作盘(参见图1)，安装在站台上设置的对应列车车长室的车长门立柱上，操作盘的面板面向站台。主要作用是实现站台安全门的站台级控制，当站台中控室的控制系统出现故障时，造成站台安全门无法开启或关闭时，由轻轨/地铁列车的司机操作控制，通过解除站台安全门系统与信号的连锁控制，由应急控制系统控制站台安全门工作，不影响乘客上下及列车发车。这种站台级安全门操作盘(PSL)的控制模式存在以下缺陷：1.即当站台中控室的控制系统出现故障时，司机需打开车门，进入站台通过操作控制操作盘上的按钮和钥匙开关，这种操作模式使司机在操作时不易观察门的开/关状态；2.司机需下车执行操作，操作完后，还需返回驾驶室，由于司机上下车进行操作容易导致发车时间的延误时间，既给司机带来了不便，又使列车的运行存在安全隐患；3.由于操作盘面向站台，站台上过往的人很容易接触操作盘，安全性差；4.这种操作盘体积大，成本也比较高。

发明内容

为了克服上述的问题和缺陷，本实用新型提出了一种轨道交通站台安全门应急控制操作装置。

本实用新型所述的列车安全门的操作装置，包括设有多个按钮、多个钥匙开关、与所述多个按钮和多个钥匙开关连接的多个指示灯的操作盘，连接按钮、钥匙开关和指示灯之间电路的控制电路板和通讯电缆；该操作盘设置在轨道交通站台安全门门体上，与列车上下乘客一侧相向，位于与列车驾驶室对应位置。

所述操作盘采用内藏式安装，设置于站台安全门端头门上沿的面板上。

所述操作盘相对安全门的凸起厚度小于列车与安全门之间的最小间隙。

所述操作盘面板上的多个按钮、多个钥匙开关以及多个指示灯在操作盘面板上被设置成一横排。

采用了上述方案后，与现有的轨道交通站台安全门操作盘相比较，由于本实用新型所述的轨道交通站台安全门应急控制操作装置的操作盘安装在轨道交通站台安全门门体上，与列车上下乘客一侧相向，位于与列车驾驶室对应位置，并且采用内藏式安装。如此一来，司机不用下车，即可在驾驶室伸手出门窗外进行操作，操作方便，同时还能观察列车乘客的上下情况和安全门的工作状态，而且不会造成发车时间的延误，杜绝列车运行的安全隐患；同时，站台上过往的人不能接触到操作盘，增加了控制的安全性，避免意外接触引起的安全隐患；并且操作盘到的体积小、安装方便、成本低。

附图说明

图1为传统安全门操作盘的外部示意图。

图2为本实用新型一具体实施例的外部示意图。

图3A为本实用新型一具体实施例的主视结构示意图。

图3B为本实用新型一具体实施例的俯视结构示意图。

图3C为本实用新型一具体实施例的右视剖视结构示意图。

图4A为本实用新型的上行站台电气线路图。

图4B为本实用新型的下行站台电气线路图。

具体实施方式

参照图2，为本实用新型一具体实施例的外部示意图。如图2所示，轨道交通站台安全门的操作盘10包括操作盘面板101，该面板101由丙烯酸树脂板制成；设置在面板101上的3个按钮1001、1002、1003，2个钥匙开关2001、2002，2个指示灯3001、3002，以及设在上述3个按钮1001、1002、1003，2个钥匙开关2001、2002，2个指示灯3001、3002下的标示其功能的铭牌。上述操作盘10设置于安全门20端头门201的上沿，操作盘面板101面板与列车上下乘客一侧相向，位于与列车驾驶室对应位置(未图示)；上述操作盘面板101的大小恰好能容置于安全门20端头门201上沿的金属门框2011内；上述操作盘10采用内藏式安装，且操作盘10相对安全门20的凸起厚度小于列车(未图示)与安全门40之间的最小间隙；上述操作盘面板101上的3个按钮1001、1002、1003，2个钥匙开关2001、2002和2个指示灯3001、3002设置成一排，且排列顺序为2001、1001、1002、1003、3001、2002、3002。其中上述3个按钮1001、1002、1003的颜色依次为红、绿、黑；上述2个指示灯3001、3002的颜色依次为绿、红。

参照图3A，为本实用新型一具体实施例的主视结构示意图。如图3A所示，轨道交通站台安全门操作盘10包括操作盘面板101；设置在面板101上的红色按钮1001、绿色按钮1002、黑色按钮1003，上述按钮1001、按钮1002还设置有置于按钮内能显示按钮按下状态的指示灯(未图示)；2个钥匙开关2001、2002；2个指示灯3001、3002，其中3001为绿色指示灯、3002为红色指示灯。上述操作盘面板101上的3个按钮1001、1002、1003，2个钥匙开关2001、2002和2个指示灯3001、3002设置成一排，且排列顺序依次为为2001、1001、1002、1003、3001、2002、3002。在上述3个按钮1001、1002、1003，2个钥匙开关2001、2002和2个指示灯3001、3002的下方均设置有标明上述按钮、钥匙开关、指示灯状态或功能的铭牌。

参照图3B，为本实用新型一具体实施例的俯视结构示意图。在图3B中，可以清楚的看到图3A中所述的按钮1001、1002、1003和钥匙开关2001、2002的简易结构：其中按钮1001、1002、1003为按键式开关；钥匙开关2001、2002为可弹力恢复的钥匙开关；接地螺钉8001以及平行设置的两排螺钉8002，通过上述螺钉8001、8002可使轨道交通站台安全门操作盘10能固定在安全门门体上。由于以上按钮1001、1002、1003和钥匙开关的2001、2002的结构及功用为所属技术领域的技术人员所公知的，关于它们的连接方式也为所属技术领域的技术人员所能想到的各种方式或组合，在此不再赘述。

参照图3C，为本实用新型一具体实施例的右视剖视结构示意图。在图3C中，钥匙开关2001的上部虚线区域9001为钥匙开关2001安装时与操作盘外壳顶部(未图示)的预留空间；钥匙开关2001的右侧虚线区域9002为钥匙开关2001安装时与操作盘外壳后部(未图示)的预留空间。由图3B已知，钥匙开关2001和2002相对于其他按钮1001、1002、1003或指示灯3001、3002长度最长，因此，操作盘内对于预留空间的掌控以钥匙开关为基准最合适。而且这样一来，由于安装时预留了较大空间，对于操作盘内开关、按钮以及指示灯的位置排布相对比较灵活，也方便了操作盘内部的布线。

参照图4A，为本实用新型的上行站台电气线路图。在图4A中，可以看出就地控制有效钥匙开关2001采用的是双控联动触点开关，保证了用一个开关按钮同时操作两对开关触点，当4辆车编组时，开关401与开关402触点联动，当6辆车编组时，开关601与开关602触点联动；开门按钮1001、关门按钮1002采用的是复合按钮；灯测试按钮1003采用普通的单刀单掷开关；互锁解除钥匙开关2002采用的则为单刀三掷同轴开关。其中L1为开门按钮1001指示灯(红灯)，L2为关门按钮1002指示灯(绿灯)，L3为APG/TOD完全关闭状态指示灯(绿灯)，L4为APG/TOD互锁解除指示灯(红灯)。图4B为本实用新型的下行站台电气线路图，由于图4B与图4A的电气图相同，在此不再赘述。

参照图2-图4B，就地控制有效钥匙开关2001的功能为选择控制的车辆为4辆或6辆；带灯开门按钮(红色)1001及指示灯(红灯)的功能为开启安全门20，显示安全门20开启过程；带灯关门按钮(绿色)1002及指示灯(绿灯)的功能为关闭安全门20，显示安全门20关闭过程；盘面指示灯检测按钮(黑色)1003的功能为检测操作盘10内的带灯开门按钮(红色)1001、带灯关门按钮(绿色)1002、指示灯3001、3002是否故障；APG/TOD完全关闭状态指示灯(绿灯)3001的功能为显示安全门20关闭状态；APG/TOD互锁解除钥匙开关2002的功能为解除安全门系统与信号的连锁控制，当安全门系统出现故障时，转动互锁解除钥匙开关2002，解除安全门系统与信号的连锁控制，不影响列车发车；APG/TOD互锁解除指示灯(红灯)3002的功能为显示互锁解除状态，当互锁解除钥匙开关2002接通后，指示灯3002点亮。

在实际过程中，轨道交通站台安全门操作盘10的操作程序例为：

由列车驾驶员通过按压设置在安全门20上的轨道交通站台安全门操作盘10上的相应控制按钮来实现对安全门20的控制。

1、列车驾驶员将列车停靠在规定的停车位之后，打开司机门，面对正对司机门的设于安全门20端头门201上金属框2011内的轨道交通站台安全门操作盘10，转动设置在操作盘10上的就地控制有效钥匙开关2001，同时按下操作盘10上的开门按钮1001，操作盘10上的开门按钮1001指示灯点亮，安全门20开始打开，此时操作盘10上的“APG/TOD完全关闭”状态指示灯3001熄灭。当安全门20完全打开后，操作盘10上的开门按钮1001指示灯熄灭。

2、列车驾驶员转动设置轨道交通站台安全门操作盘10上的就地控制有效钥匙开关2001，同时按下操作盘10上的关门按钮1002，操作盘10上的关门按钮1002指示灯点亮，安全门20开始关闭。当安全门20全部关闭后，操作盘10上的“APG/TOD完全关闭”状态指示灯3001点亮，操作盘10上的关门按钮1002指示灯熄灭。

本实用新型提出的轨道交通站台安全门的操作盘，通过直接设置在安全门端头门上沿的金属门框内，且采用内藏式安装，司机不必下车就可进行操作，并且车站整体效果好，乘客不易碰到，增加了安全性。

虽然，本实用新型已通过以上实施例及其附图得到清楚说明，然而在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，所属技术领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的变化和修正，但这些相应的变化和修正都应属于本实用新型的权利要求的保护范围。

Claims

1.一种轨道交通站台安全门应急控制操作装置，包括设有多个按钮、多个钥匙开关、与所述多个按钮和多个钥匙开关连接的多个指示灯的操作盘，连接按钮、钥匙开关和指示灯之间电路的控制电路板和通讯电缆，其特征在于：该操作盘设置在轨道交通站台安全门门体上，与列车上下乘客一侧相向，位于与列车驾驶室对应位置。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门应急控制操作装置，其特征在于：所述操作盘采用内藏式安装，设置于站台安全门端头门上沿的面板上。

3.根据权利要求2所述的轨道交通站台安全门应急控制操作装置，其特征在于：所述操作盘相对安全门的凸起厚度小于列车与安全门之间的最小间隙。

4.根据权利要求3所述的轨道交通站台安全门应急控制操作装置，其特征在于：所述操作盘面板上的多个按钮、多个钥匙开关以及多个指示灯在操作盘面板上被设置成一横排。