CN201354062Y - 一种无钥匙车辆防盗装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种防盗装置，具体提供一种无钥匙车辆防盗装置。其结构包括主控制板和控制器，所述主控制板通过无线信号连接所述控制器。与现有技术相比，本实用新型的一种无钥匙车辆防盗装置，具有设计合理、结构简单、使用方便、安全性高等特点。

Description

一种无钥匙车辆防盗装置
技术领域
本实用新型涉及一种防盗装置，具体提供一种无钥匙车辆防盗装置。
背景技术
现有技术下，摩托车的防盗装置一般采用机械锁或者遥控电路控制门锁，但是这种防盗装置很容易被破解，进而降低了车辆的安全性，而且在使用上也有不便的缺点。
发明内容
本实用新型是针对以上不足，提供一种设计合理、结构简单、使用方便、安全性高的无钥匙车辆防盗装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种无钥匙车辆防盗装置，包括主控制板和控制器，所述主控制板通过无线信号连接所述控制器。
主控制板包括低频发射电路A、高频接收电路B和主控制板IC1，所述主控制板IC1的14脚连接所述高频接收电路B，所述主控制板IC1通过芯片IC3连接继电器K1、K2和K3。
控制器包括主控芯片U2，所述主控芯片U2的18脚和19脚连接按键KEY1和KEY2，并通过3脚连接发送器电路C。
本实用新型的一种无钥匙车辆防盗装置，当驾驶者踏进指定范围时，无需按动钥匙，该装置会自动进行识别判断，如果是合法授权的驾驶者则进行自动开门。其主控制板和控制器之间的无线信号连接，增加了安全性，也让使用者更加轻松控制门锁。
主控制板与控制器的通信在一定的范围内可以自动完成，无需人的任何动作。从而实现免持功能，让旁人感觉不到钥匙的存在。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为一种无钥匙车辆防盗装置的主控制板电路原理图；
图2为一种无钥匙车辆防盗装置的控制器电路原理图；
图3为一种无钥匙车辆防盗装置的控制器电路的发送器电路C的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
下面给出一个最佳实施例：
一种无钥匙车辆防盗装置，包括主控制板和控制器，所述主控制板通过无线信号连接所述控制器。
主控制板包括低频发射电路A、高频接收电路B和主控制板IC1，所述主控制板IC1的14脚连接所述高频接收电路B，所述主控制板IC1通过芯片IC3连接继电器K1、K2和K3。
控制器包括主控芯片U2，所述主控芯片U2的18脚和19脚连接按键KEY1和KEY2，并通过3脚连接发送器电路C。
当紧急熄火开关在ON的位置时，主控制板将建立一个低频场，其范围约为2m。当有控制器进入这个低频场时，控制器三个不同方向的天线将感应到信号经其模拟前端处理后传递给控制器主控U2的数字部分，从而将钥匙唤醒与主控制板进行通信。控制器将信号加密后通过高频发送器向外发送，主控制板通过高频接收部分将信号接收后送主控制板的主控芯片进行解密。如果解密信息与主控制板内存储的信息一致，则说明该控制器是经过主控制板授权的，主控制板将K1、K2两个继电器吸合，从而将整车通电并允许点火，此时低频将不存在了。如果解密信息与主控制板内存储的信息不一致，主控制板将继续处于设防的状态，整车不通电，也不能点火，主控制板的低频场将继续存在，等待有效控制器的进入。在主控制板处于设防状态时，有车身有一定程度的震动，主控制板将报警。
在基站电路中，电流驱动器IC4放大来自主控制板IC1的125KHZ方波脉冲的功率。IC4的方波脉冲输出通过由C9、AN2、C10和AN2组成的串联谐振电路后变成正弦波。
该电路的主要特点是采用了高精度带高精度带骨架的铜芯电感，它可以将频率调整到315M后封固，这与传统的采用可调电容调整接收频率的电路相比，温度、湿度稳定性及抗机械振动性能都有极大改善。可调电容调整精度较低，只有3/4圈的调整范围，而可调电感可以做到多圈调整。可调电容调整完毕后无法封固，因为无论导体还是绝缘体，各种介质的靠近或侵入都会使电容的容量发生变化，进而影响接收频率。另外未经封固的可调电容在受到振动时定片和动片之间发生位移；温度变化时热胀冷缩会使定片和动片间距离改变；湿度变化因介质变化改变容量；长期工作在潮湿环境中还会因定片和动片的氧化改变容量，这些都会严重影响接收频率的稳定性，而采用可调电感就可解决这些问题，因为电感可以在调整完毕后进行封固，绝缘体封固剂不会使电感量发生变化，而且由于采用贴片工艺，所以即使强烈震动也不必担心接收频点漂移，接收电路的接收带宽约500KHz，产品出厂时将中心频率调整在315MHz，接收芯片上的微调电感约有5MHz频率的可调范围，使用时不要轻易变动，以免影响性能。
为了实现免持功能我们采用PIC16F639作为控制器的主控芯片U2。因为PIC16F639包括数字MCU部分(PIC16F639内核)和模拟前端(AFE)部分，可用于多种低频检测和智能双向通讯应用。基站的低频发射单元会在其2m范围内建立一个低频场，搜寻周围有效的控制器。当控制器进入这个低频场时，PIC16F639将会被唤醒，对这个低频场中的命令信号进行判断。如果接收到的命令有效，PKE控制器将返回一个响应信号。
PIC16F639器件的模拟输入灵敏度很高(高达1mV峰值)，具有三个天线连接引脚。通过连接指向X、Y和Z方向的三个天线，控制器可随时接收来自任意方向的信号，从而降低由天线的方向性而造成信号丢失的可能性。各天线引脚的输入信号的检测是相互独立的，并随后相加。通过对配置寄存器进行编程，每个输入通道可以被单独使能或禁止。被使能的通道越少，器件的功耗就越小。
为实现免持操作，控制器连续等待并检测输入信号，这会减少电池使用寿命。因此，为减小工作电流，在模拟前端(AFE)搜寻有效输入信号的同时，数字MCU部分处于低电流模式(休眠模式)。只有当AFE检测到有效输入信号时，数字MCU部分才被唤醒。通过使用一个输出使能滤波器(唤醒滤波器)可实现这个功能。PIC16F639具有9个输出使能滤波器选项。用户可利用配置寄存器对滤波器进行编程。滤波器一旦被编程，则只有在输入信号达到滤波器要求时，器件才将检测到的输出传送到数字部分。
U1是一款SAW(Surface-Acoustic-Wave)器件，控制器的主控芯片发送的应答信号经U1调制后从其表面发出。采用SAW器件进行调频信号的发送，传播衰耗很小。由于SAW器件本身工作在射频波段，无源且抗电磁干扰能力强，因此SAW技术实现的电子标签具有一定独特的优势，是对集成电路技术的补充。其主要特点是：
1.读取范围大且可靠，可达数米；
2.标签芯片与天线匹配简单，制作工艺成本低；
3.不仅能识别静止物体，而且能识别速度达300千米/小时的高速运动物体；
4.可在高温差(-100℃～300℃)、强电磁干扰等恶劣环境下使用。
为节省电池能量，AFE部分在检测LF输入信号的同时，数字部分通常处于休眠模式。尽管AFE的输出焊点在内部连接到PORTC引脚，但由于PORTC引脚不是电平变化中断引脚，所以AFE输出无法通过电平变化中断事件唤醒数字部分。因此，将AFE的LFDATA和ALERT引脚在外部连接到PORTA引脚。数字部分在出现以下三种情况之一时被唤醒：LFDATA引脚有AFE输出；ALERT引脚有AFE输出；按下PORTA上的开关按钮事件。
以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1、一种无钥匙车辆防盗装置，包括主控制板和控制器，其特征在于，所述主控制板通过无线信号连接所述控制器。
2、根据权利要求1所述的一种无钥匙车辆防盗装置，其特征在于，所述主控制板包括低频发射电路A、高频接收电路B和主控制板IC1，所述主控制板IC1的14脚连接所述高频接收电路B，所述主控制板IC1通过芯片IC3连接继电器K1、K2和K3。
3、根据权利要求1所述的一种无钥匙车辆防盗装置，其特征在于，所述控制器包括主控芯片U2，所述主控芯片U2的18脚和19脚连接按键KEY1和KEY2，并通过3脚连接发送器电路C。
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