CN201350939Y - 摩托车马表车速传输结构改良 - Google Patents

Abstract

一种摩托车马表车速传输结构改良，包括：一齿轮罩，是设于摩托车前轮的前叉架一侧，于其内组设有一组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮，于齿轮罩上组设该转速输出齿轮的容置空间后段相对外侧，形成有一容置空间及一组配区；一磁环件，是组设于前述容置空间内的其中该转速输出齿轮后段轴上，该磁环件具有至少一个以上的磁区；及一感应单元，是可拆装于前述齿轮罩的组配区上，且该感应单元连接一传输线；借上述构件，而于前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输出齿轮同步转动，借由该感应单元感测该磁环件上的磁区变化，进而将此数据借由传输线传输至电子式马表，以达电子式里程的显示。

Description

摩托车马表车速传输结构改良

【技术领域】

本实用新型是关于一种摩托车马表车速传输结构改良。

【背景技术】

现有机械式里程表的驱动装置如图6所示，其主要是于摩托车前轮轮毂3中轴管31的端部32，设有一组驱动耳33，于该端部32，另组配一定位于摩托车前叉架不随轮毂3转动的齿轮罩2，于该齿轮罩2内，组设有一从动齿轮21，该从动齿轮21的一端周缘上，设有一组外切面211，于该端则套组有一内孔周缘具一组内切面231的驱动环件23，该组内切面231恰可与从动齿轮21一端的该组外切面211相配合，于该驱动环件23的外缘，则形成有一组凸耳片232，于前述齿轮罩2的一侧，设有一转速输出齿轮22的插入孔，并使该转速输出齿轮22与该从动齿轮21呈垂直的咬合状态，当摩托车行进使前轮带动轮毂3的中轴管31转动时，设于中轴管31端部32的设组驱动耳33则驱动该驱动环件23周缘的凸耳片232而使驱动环件23转动，同时并带动该从动齿轮21转动，进而再驱动设于齿轮罩2上的转速输出齿轮22转动，并借由与转速输出齿轮22组接一体的传动索24驱动机械式里程表，而达显示里程的目的，但现有结构实具有如下的缺点：

1、其设计仅可局限于一般机械式马表使用，改装成电子式马表则需大幅更改设备及构件，故需花费较高的费用。

2、其构件于高速运转一段时间后，常因外物或污垢、水气等的渗入或，因磨损而使其产生故障，而需时常维修。

3、现有设计借传动索传动再由机械式马表的指针指示车速，常因公差较大，而无法明确显示正确车速，进而发生超速的困扰。

另一现有设计如中国台湾申请案号第92221545号新型专利，其主要是于摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩内所组设的该组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮的其中该转速输出齿轮的一端轴上，组套有一具有多数磁区的磁环件，并于与该磁环件相对应的齿轮罩一侧位置处，形成有一可插组具感应元件电路板的容置空间，而借由前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输出齿轮同步转动，进而借由该电路板上所设感应元件感测该磁环件上的磁区，进而将此数据借由传输线传输至电子式马表，以达里程的显示。

此设计虽可解决传统式使用传动索驱动机械式马表的缺点，但其具感应元件电路板是组设于该磁环件相对应的齿轮罩一侧容置空间内，当具感应元件电路板发生故障需维修时，则需将该处作为封闭的盖板拆下，方可将具感应元件电路板取出更换，维修较为不易，且拆下该原封的盖板换装新电路板再将盖板装回后，其密封效果将因此降低，使水气容易侵入，进而使电路板甚至包括输出齿轮及该磁环件在内因受潮而经常发生故障。

【实用新型内容】

有鉴于上述现有的机械式及电子式马表驱动装置的实用困难及有待改善的缺失，盼能提供一突破性的设计，以增进实用效果，乃潜心研思、设计组制，综集其多年从事相关产品设计产销的专业技术知识与实务经验及研思设计所得的成果，终研究出本实用新型一种摩托车马表车速传输结构改良，以提供使用者。

本实用新型的主要目的是于摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩内所组设的该组随前轮转动的齿轮的其中一转速输出齿轮的一端轴上，直接组套有一具有多数磁区的磁环件，及于齿轮罩一侧外部位置处，组设一具感应元件的电路板构件，而借由该电路板上所设感应元件感测该磁环件上的磁区变化，进而达电子式里程显示的目的。

本实用新型的次一目的主要是于该转速输出齿轮的一端轴上，直接组套有一具有多数磁区的磁环件，并于及于齿轮罩一侧外部位置处，插组一易于拆组更换且具感应元件的电路板，进而可达电子式里程显示的目的，其具维修更换简易、快速及降低维修成本的功效。

综上所述，本实用新型的摩托车马表车速传输结构改良主要是于摩托车的前轮前叉架一侧所设齿轮罩内所组设的该组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮的其中该转速输出齿轮的一端轴上，组套有一具有多数磁区的磁环件，并于与该磁环件相对应的轮罩外一侧位置处，组设一易于更换且具感应元件的电路板，而借由前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输齿轮同步转动，进而借由该电路板上所设感应元件感测该磁环件上磁区的磁极变化，以达电子里程的显示，进而于欲将传统的机械式马表更换为电子式马表时，毋需大肆增加或修改配件，且具组装简易、快速及花费低廉的功效。

【附图说明】

图1是本实用新型的立体分解图。

图2是本实用新型的组合立体图。

图3是本实用新型未将感应单元与齿轮罩组合时的实施例立体分解图。

图4是本实用新型的局部组合剖示图。

图5是本实用新型感应单元的立体图。

图6是现有结构的立体分解图。

(1)(2)齿轮罩            (11)(21)从动齿轮

(12)(22)转速输出齿轮    (121)套组部

(122)端轴               (13)容置空间

(14)组配区              (141)轨板

(142)卡槽

(15)磁环件              (151)端帽

(16)感应单元            (161)电路板外壳电路板

(162)定位卡钩           (163)轨槽

(164)电路板             (165)感应元件

(166)传输线             (167)封装材料

(168)容置空间

(211)外切面

(23)驱动环件            (231)内切面

(232)凸耳片             (24)传动索

(3)前轮轮毂

(31)中轴管              (32)端部

(33)驱动耳

为使能更了解本实用新型的结构特征及其功效，兹配合图式并详细说明于后。

【具体实施方式】

请参阅图1、图2、图3、图4及图5所示，本实用新型摩托车马表车速传输结构改良，其主要是于摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩1内所组设的该组随前轮转动的从动齿轮11一侧，形成有一容置空间13，于该容置空间13内组设一转速输出齿轮12，其中该转速输出齿轮12的一端轴122上，组套有一具有数个磁区的磁环件15，并于与该磁环件15相对应的齿轮罩1一侧外部位置处，设有一组配区14，于该组配区14组设一感应单元16，该感应单元16包括一电路板外壳161及一具感应元件165的电路板164，该电路板外壳161内形成有一容置该电路板164的容置空间168，于电路板外壳161两侧，形成有对应的轨槽163，另于齿轮罩1的组配区14形成有可与前述电路板外壳16

1两侧轨槽163相配合的轨板141，而于电路板164发生故障时，可快速拆组更换该感应单元16，于电路板外壳161其一端具有一定位卡钩162，另于齿轮罩1的组配区14一侧相对位置形成有可与定位卡钩162相配合的卡槽142，前述于电路板164上的感应元件165可为霍尔晶片或磁簧开关，而借由前轮驱动该组从动齿轮11及转速输出齿轮12转动时，将使该磁环件15随转速输出齿轮12同步转动，进而借由该电路板164上所设感应元件165感测该磁环件15上的磁区变化，进而将此数据借由传输线166传输至电子式马表，以达里程的显示，进而于欲将传统的机械式马表更换为电子式马表时或感应单元16故障时，毋需大肆增加或修改配件，且具组装简易、快速及花费低廉的功效，且，于该转速输出齿轮12的一端轴122上，形成有一多边形套组部121，该磁环件15则设有多边形内孔，使该磁环件15套组于该套组部121后可呈更确实的转动，此外，其中该转速输出齿轮12、磁环件15及端帽151组设于齿轮罩1的容置空间13后的出口部及电路板164传输线166与该电路板外壳161的容置空间出口部，可以封装材料167予以封闭隔离。

承接上述，本实用新型的摩托车马表车速传输结构改良，其主要是于摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩内所组设的该组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮的其中该转速输出齿轮的一端轴上，组套有一具有多数磁区的磁环件，并与以一端帽将齿轮罩上供该转速输出齿轮置入的置入口处以一端帽加以封闭，并于与该磁环件相对应的齿轮罩外一侧位置处，形成有一组轨槽，于该轨槽处组设有一内装设有感应电路板的电路板外壳，并借该电路板外壳上所设定位卡勾，于电路板外壳装配完成时与齿轮罩上所设的卡槽卡固定位，而使电路板外壳可与齿轮罩快速卡固及拆卸，而借由前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输出齿轮同步转动，进而借由该感应电路板上所设感应元件(感应IC)感测该磁环件上磁区的变化，进而将此数据借由连接于感应电路板上的传输线传输至电子式马表，以达里程的显示，进而于欲将传统的机械式马表更换为电子式马表时，毋需大肆增加或修改配件，且具组装简易、快速及花费低廉的功效。本实用新型具组装及维修简易、快速及花费低廉的功效，为一甚具新颖性、进步性及可供产业上应用的实用新型。

Claims (9)

1、一种摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：包括：

一齿轮罩，是设于摩托车前轮的前叉架一侧，于其内组设有一组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮，于齿轮罩上组设该转速输出齿轮的容置空间后段相对外侧，形成有一容置空间及一组配区；

一磁环件，是组设于前述容置空间内的其中该转速输出齿轮后段轴上，该磁环件具有至少一个以上的磁区；及

一感应单元，是可拆装于前述齿轮罩的组配区上，且该感应单元连接一传输线；

借上述构件，而于前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输出齿轮同步转动，借由该感应单元感测该磁环件上的磁区变化，进而将此数据借由传输线传输至电子式马表，以达电子式里程的显示。

2、如权利要求1所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：于该转速输出齿轮的一端轴上，形成有一多边形套组部，该磁环件则设有多边形内孔，使该磁环件套组于该套组部后可呈更确实的转动。

3、如权利要求1所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：于该转速输出齿轮的端轴端部，另套组一端帽，以防止该磁环件及轴套松脱位移。

4、如权利要求1或3所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：该转速输出齿轮、磁环件及端帽组设于齿轮罩的容置空间后，可以封装材料将该容置空间入口予以封闭隔离。

5、如权利要求1所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：于该感应单元包括一电路板外壳及一具感应元件的电路板，该电路板外壳内形成有一容置该电路板的容置空间，于电路板外壳两侧形成有对应的轨槽，另于齿轮罩的组配区形成有可与前述电路板外壳两侧轨槽相配合的轨板。

6、如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：于该电路板是设于该电路板外壳内，并组设于前述齿轮罩容置空间外侧，并与齿轮罩容置空间内设于该转速输出齿轮后段轴上的磁环件呈相对应，以使电路板上的感应元件可感应磁环件的磁区变化。

7、如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：于电路板外壳其一端具有一定位卡钩，另于齿轮罩的组配区一侧相对位置形成有可与定位卡钩相配合的卡槽。

8、如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：电路板所设的感应元件可为霍尔晶片。

9、如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于：电路板所设的感应元件可为磁簧开关。

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