CN201347208Y - 绞紧器的收放带装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种绞紧器的收放带装置，属于机械技术领域。它解决了现有的绞紧器操作费时费力、使用不便、使用寿命较短等问题。本绞紧器的收放带装置，绞紧器的支架上设有能转动的带轴，带轴的一端伸出支架，包括固连在支架侧部的壳体和设于壳体内的蜗杆、蜗杆轴和蜗轮，蜗轮固连在带轴的伸出端，蜗杆轴设于蜗轮的侧部且能沿其轴向在壳体内移动，蜗杆套于蜗杆轴上且两者固连在一起，壳体与蜗杆之间或壳体与蜗杆轴之间设有当蜗杆轴转动蜗杆轴能沿其轴向移动的引导机构，且当蜗杆与蜗轮啮合蜗杆轴或蜗杆能脱离引导机构，机架上还设有动力机构，动力机构与蜗杆轴之间设有能传递动力的传动机构。本实用新型操作简便、捆绑效率高、适用性强。

Description

绞紧器的收放带装置

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种用于在物流运输过程中捆绑货物的绞紧器、绞盘，特别是绞紧器中带轴的收放带装置。

背景技术

汽车运输货物过程中，货物通常需要捆绑，以防止货物在汽车行驶时脱落或者相互碰撞而造成丢失或者损坏。用绳索直接捆绑的方式虽然很常用，但费时费力，且难以将货物绑紧。绞紧器是一种先进的捆绑工具。采用绞紧器捆绑货物既方便又安全，深受广大驾驶员的欢迎。

现有的绞紧器通常由支架、带轴和捆绑带组成。带轴连接于支架上且带轴可转动，捆绑带卷于带轴上。在带轴伸出支架的外端设有撬棒孔。需要捆绑货物时，将撬棒插入撬棒孔内，转动撬棒即可带动带轴转动。但每转动一定角度都需要将撬棒拔出并重新插入，显然，这样使得捆绑效率不高，费时费力，并且很难将货物捆紧。

为此人们设计出了各种各样的快速捆绑装置，例如中国专利文献公开了一种拉紧器【公开号：CN 101181937A】。这种拉紧器，包括一个本体，本体中设有能转动的卷轴，卷轴上卷有链条，链条的外端设有挂钩，本体上固连有另一个挂钩，卷轴上设有蜗轮，本体中还设有一根能转动的蜗杆，蜗杆与上述的蜗轮相啮合且蜗杆外端穿出本体。

需要将货物捆绑住时，将两个挂钩分别挂持在货物上。然后转动蜗杆，蜗杆转动过程中带动蜗轮转动。由于蜗轮与卷轴是固连在一起的，卷轴随着蜗轮转动后就可以将链条收拢，从而将货物牢牢的捆绑住。

显然，上述的拉紧器能实现货物的捆绑，但是，蜗杆是由操作者转动的，操作费力费时。同时，蜗杆与蜗轮分离后，由于蜗杆没有定位住，蜗杆会触碰在蜗轮上，在使用绞车过程中蜗轮转动与蜗杆触碰会发出“嗒嗒”声的噪音，这样不仅使得绞车使用过程中会发出噪音，也会使蜗杆、蜗轮的齿牙过早磨损，减少使用寿命。而且，蜗杆与蜗轮的离合完全是依靠操作者手动控制的，使得绞紧器使用不甚方便。

现有的其它绞紧器也存在着类似的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种不需要操作者手动操作绞紧器，使用简单，使得绞紧器捆绑效率比较高的绞紧器的收放带装置。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种绞紧器的收放带装置，绞紧器的支架上设有能转动的带轴，带轴的一端伸出支架，该装置包括固连在支架侧部的壳体和设于壳体内的蜗杆、蜗杆轴和蜗轮，蜗轮固连在带轴的伸出端，蜗杆轴设于蜗轮的侧部且能沿其轴向在壳体内移动，所述的蜗杆套于蜗杆轴上且两者固连在一起，其特征在于，所述的壳体与蜗杆之间或壳体与蜗杆轴之间设有当蜗杆轴转动蜗杆轴能沿其轴向移动的引导机构，且当蜗杆与蜗轮啮合蜗杆轴或蜗杆能脱离引导机构，所述的机架上还设有动力机构，动力机构与蜗杆轴之间设有能传递动力的传动机构。

绞紧器上的带轴转动过程中就能将捆绑带收紧，通过收紧的捆绑带从而将货物牢牢的捆绑住。

需要将货物卸下时，转动蜗杆轴使蜗杆与蜗轮分离，在引导机构的作用下蜗杆与蜗轮始终不会啮合。显然，此时蜗轮能自由转动，也就是说带轴不被锁定，使得捆绑带能快速的松出。

在捆绑货物过程中，转动蜗杆轴带动蜗杆一同转动，在引导机构的作用下使得蜗杆与蜗轮啮合，同时，蜗杆轴或蜗杆与引导机构脱离。显然，由于蜗杆与蜗轮是啮合的，此时蜗杆只能单向转动，即单向转动过程中通过带轴将捆绑带收紧。由于蜗轮蜗杆自身具有反向自锁功能，因此，此状况下蜗轮是无法反向转动的。被收紧的捆绑带就无法松出。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的传动机构为齿轮组，齿轮组的输入齿轮与上述动力机构相固连，齿轮组的输出齿轮与上述的蜗杆轴联接。通过齿轮组进行动力传递。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的齿轮组由输入齿轮、过渡齿轮和输出齿轮组成，输入齿轮和输出齿轮均与过渡齿轮啮合。通过上述的三个齿轮进行动力传递。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的输入齿轮、过渡齿轮和输出齿轮均位于壳体内。上述的三个齿轮设于壳体内可避免杂质进入齿轮的啮合处，提高动力的传递稳定性。

作为另外一种方案，在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的传动机构为传动蜗杆和传动蜗轮，传动蜗杆与上述的动力结构相联，传动蜗轮与上述的蜗杆轴固连，且传动蜗杆与传动蜗轮啮合。通过传动蜗杆和传动蜗轮同样能够达到传递动力的目的，同时传动蜗杆与传动蜗轮还起到减速的作用，使得输入至蜗杆轴处的转速比较低。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的壳体与蜗杆轴之间还设有能检测绞紧器捆绑力的传感器。当传感器检测到绞紧器的捆绑力后，传感器就能显示捆绑力或控制动力机构停止运转。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的动力机构为电机，电机的转轴与上述的输入齿轮相固连。电机运转过程中就能带动输入齿轮转动。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的动力机构为气马达，气马达的转轴与上述输入齿轮相固连。气马达运作过程中就能带动输入齿轮转动。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的壳体外侧还轴向固连有一个转套，转套与上述蜗杆轴周向固定，上述的输出齿轮与转套相固连。

转动转套就能带动蜗杆轴一同转动，与此同时，蜗杆轴是在转套内移动的，使得绞紧器使用过程中直接转动转套即可。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的引导机构为固连在壳体内侧且能嵌于蜗杆的蜗齿中的定位件，转套轴向固定在壳体外侧，上述蜗杆轴的外端伸出壳体且蜗杆轴外端与转套周向固定，当转套转动能使蜗杆轴移动并使与蜗杆与蜗轮啮合且蜗杆脱离定位件。

绞紧器上的带轴转动过程中就能将捆绑带收紧，通过收紧的捆绑带从而将汽车上的货物牢牢捆绑住。

当蜗杆与蜗轮处于分离状态时，蜗杆上的蜗齿与定位件相接触。只要不转动蜗杆轴，蜗杆与蜗轮就始终不会啮合。显然，此时蜗轮能反向转动，也就是说带轴不被锁定，使得捆绑带能快速的松出。

在捆绑货物过程中，转动蜗杆轴外端，由于定位件是嵌在蜗杆的蜗齿上的，并且定位件是固定不动的，这样就使得蜗杆轴转动过程中会沿其轴向移动。当蜗杆轴移动一段距离后蜗杆就会与蜗轮啮合，当蜗杆与蜗轮完全啮合后，蜗杆的蜗齿从定位件处脱出。由于蜗轮蜗杆具有反向自锁功能，此时蜗轮只能单向转动，带轴随着单向转动过程中就将捆绑带收紧，由于带轴无法反向转动，这样最终就将捆绑带收紧，将货物捆绑住。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的定位件包括定位销、螺钉，定位销一端的侧部具有凸出的挡肩，所述的壳体上具有贯穿的连接孔，连接孔为具有凸出的挡阶的台阶孔，螺钉通过螺纹连接于连接孔处且螺钉紧压在定位销上，定位销的挡肩抵靠在挡阶处，定位销的另一端位于壳体内部。

螺钉连接在连接孔处后，就能将定位销压住，由于定位销的挡肩又同时是压在连接孔挡阶处的，这样就使得定位销被固定的同时定位销是部分伸于壳体内部的。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的引导机构为设于蜗杆轴上的螺纹连接段和设于壳体上的螺纹连接孔，且螺纹连接段能与螺纹连接孔螺纹联接。

显然，采用螺纹连接段与螺纹连接孔连接替换上述的定位件与蜗杆接触，同样能够达到控制带轴的目的。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的蜗杆轴外端处的侧部具有齿牙，所述的转套内侧具有与齿牙相匹配的凹槽，且上述的齿牙嵌在凹槽处。

通过齿牙与凹槽配合使得蜗杆轴与转套为周向固定的连接方式。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的定位销与螺钉之间设有橡胶垫片。当然，根据实际需要还能采用弹簧替换橡胶垫片，在橡胶垫片或弹簧的作用下使得定位销能够微量位移。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的壳体内侧固连有垫片，垫片与蜗杆位置相对应。蜗杆移动后可能与垫片接触，显然，通过垫片能避免蜗杆直接触碰到壳体上。

在上述的绞紧器的收放带装置中，所述的壳体外侧设有油嘴。通过油嘴能将润滑油注入壳体内，从而对蜗杆和蜗轮处进行润滑。

与现有技术相比，本绞紧器的收放带装置只需要控制动力机构动作即可实现货物的自动捆绑。而且一旦捆绑牢固后他还可自动止转。因此，它使得绞紧器操作简便，捆绑效率比较高。

同时，控制器的具体数值还可以设定，因此，针对不同的捆绑场合，它的适用性还比较强。

附图说明

图1是具有本绞紧器的收放带装置的绞紧器的立体结构示意图。

图2是本绞紧器的收放带装置中蜗杆与蜗轮分离时的结构示意图。

图3是本绞紧器的收放带装置中蜗杆与蜗轮啮合时的结构示意图。

图4是本绞紧器的收放带装置的剖视图。

图中，1、支架；2、带轴；3、壳体；3a、连接孔；3b、挡阶；4、蜗杆；4a、齿牙；4b、蜗杆轴；5、蜗轮；6、定位件；6a、螺钉；6b、橡胶垫片；6c、定位销；6d、挡肩；7、转套；7a、凹槽；7b、凸沿；8、固定板；9、弹簧；10、垫片；11、油嘴；12、动力机构；13、齿轮组；13a、输入齿轮；13b、过渡齿轮；13c、输出齿轮；14、传感器。

具体实施方式

如图1所示，绞紧器具有一个支架1，在支架1上连接有带轴2，带轴2的一端伸出支架1。

如图2所示，在支架1的侧部固连着一个内部为空腔的壳体3，本绞紧器的收放带装置就设置在壳体3处。该装置包括蜗杆4、蜗杆轴4b、蜗轮5、定位件6和转套7等零件。

蜗杆4套接在蜗杆轴4b上且蜗杆4和蜗杆轴4b固连在一起。

蜗轮5固连在带轴2的伸出端，蜗杆轴4b也设在壳体3内，蜗杆轴4b位于蜗轮5侧部且蜗杆轴4b的一端穿出壳体3，在蜗杆轴4b的外侧具有若干沿蜗杆轴4b轴向设置的齿牙4a。

转套7内侧具有与齿牙4a相匹配的凹槽7a，且蜗轮5外侧的齿牙4a嵌在凹槽7a处。转套7套在蜗杆轴4b端部后，通过齿牙4a和凹槽7a使得转套7与蜗杆轴4b之间为周向固定。

转套7的端部具有向外侧凸出的凸沿7b，在壳体3上还固连有一个固定板8，转套7穿过固定板8且转套7的凸沿7b处于固定板8与壳体3之间。也就是说转套7不能移动，但它能够转动。

在壳体3上还设有定位件6，定位件6由螺钉6a、橡胶垫片6b和定位销6c组成。在壳体3上具有一个贯穿的连接孔3a，连接孔3a为具有凸出挡阶3b的台阶孔。定位销6c的一端具有与挡阶3b相匹配的挡肩6d，螺钉6a通过螺纹连接在连接孔3a上后，螺钉6a紧压在定位销6c上，而上述的橡胶垫片6b就设置螺钉6a与定位销6c之间。并且定位销6c的另一端是部分伸于壳体3内部的。

本实施例中，在转套7与蜗杆4之间设有弹簧9。当蜗杆4移动至一侧后，弹簧9是受力状态，也就是说在弹簧9的弹力作用下，蜗杆4的蜗齿是抵靠在定位销6c上的。并且此时蜗杆4不与蜗轮5啮合。

在支架1上还固连有与转套相联的动力机构12，本实施例中，动力机构12为电机；当然，根据实际情况动力机构12也可以采用气泵。在壳体3内的设有传感器14，本实施例中，传感器14设在蜗杆轴4b的受力处；当然，根据实际情况传感器14也可以设在蜗杆4的受力处。在传感器14与动力机构12之间设有控制器。

如图4所示，在动力机构12与转套7之间设有齿轮组13，齿轮组13的输入端与电机的转轴固连，齿轮组13的输出端与转套7相固连。齿轮组13由输入齿轮13a、过渡齿轮13b和输出齿轮13c组成。

当动力机构使得蜗杆4移动至另一侧后，弹簧9是未受力状态。蜗杆4与蜗轮5啮合，并且定位销6c不与蜗杆4的蜗齿接触。

如图2所示，具有本装置的绞紧器在松带时，蜗杆4不与蜗轮5啮合，并且在弹簧9的弹力作用下蜗杆4上的蜗齿是一直抵靠在定位销6c上的。只要不转动转套7，蜗杆4就始终不会与蜗轮5啮合或接触。此时，蜗轮5能自由转动，相应的带轴2在自由转动过程中就完成了松开捆绑带的目的。

如图3所示，需要捆绑货物时，使电机运转，通过齿轮组带动转套7转动，转套7转动过程中带动蜗杆4一同转动，由于蜗杆4的蜗齿是与定位销6c接触的。这样就使得蜗杆4在转动过程中会沿其轴向移动。移动一段距离后蜗杆4能与蜗轮5啮合，这个过程中定位销6c还是与蜗杆4的蜗齿接触的。当蜗杆4与蜗轮5完全啮合时，定位销6c从蜗杆4的蜗齿中脱出。此状态下，蜗轮5只能单向转动，反向具有自锁而无法转动，即蜗轮5单向转动过程中带动带轴2始终单向转动。从而通过单向转动的带轴2将捆绑带收紧，将货物牢牢的捆绑住。本实施例中，在壳体3内侧固连有垫片10，垫片10与蜗杆4端部位置相对应，通过垫片10避免蜗杆4直接碰触到壳体3内侧。

当货物捆绑牢固后，蜗杆轴4b继续转动过程中蜗杆轴4b触碰在传感器14上。传感器14采集到的捆绑带张紧力信号并将其与控制器内设的捆绑带张紧力设定值进行比较，当捆绑带张紧力信号超过捆绑带张紧力设定值时中央控制器能控制绞紧器的动力机构12停止工作。

另外，为了对蜗杆4和蜗轮5处进行润滑，在壳体3外侧还设有用于注入润滑油的油嘴11。

Claims (10)

1、一种绞紧器的收放带装置，绞紧器的支架(1)上设有能转动的带轴(2)，带轴(2)的一端伸出支架(1)，该装置包括固连在支架(1)侧部的壳体(3)和设于壳体(3)内的蜗杆(4)、蜗杆轴(4b)和蜗轮(5)，蜗轮(5)固连在带轴(2)的伸出端，蜗杆轴(4b)设于蜗轮(5)的侧部且能沿其轴向在壳体(3)内移动，所述的蜗杆(4)套于蜗杆轴(4b)上且两者固连在一起，其特征在于，所述的壳体(3)与蜗杆(4)之间或壳体(3)与蜗杆轴(4b)之间设有当蜗杆轴(4b)转动蜗杆轴(4b)能沿其轴向移动的引导机构，且当蜗杆(4)与蜗轮(5)啮合蜗杆轴(4b)或蜗杆(4)能脱离引导机构，所述的机架上还设有动力机构(12)，动力机构(12)与蜗杆轴(4b)之间设有能传递动力的传动机构。

2、根据权利要求1所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的传动机构为齿轮组(13)，齿轮组(13)的输入齿轮(13a)与上述动力机构(12)相固连，齿轮组(13)的输出齿轮(13c)与上述的蜗杆轴(4b)联接，所述的齿轮组(13)由输入齿轮(13a)、过渡齿轮(13b)和输出齿轮(13c)组成，输入齿轮(13a)和输出齿轮(13c)均与过渡齿轮(13b)啮合。

3、根据权利要求1所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的传动机构为传动蜗杆和传动蜗轮，传动蜗杆与上述的动力结构相联，传动蜗轮与上述的蜗杆轴(4b)固连，且传动蜗杆与传动蜗轮啮合。

4、根据权利要求1或2或3所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的壳体(3)与蜗杆轴(4b)之间还设有能检测绞紧器捆绑力的传感器(14)。

5、根据权利要求1或2或3所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的动力机构(12)为电机，电机的转轴与上述的输入齿轮(13a)相固连。

6、根据权利要求1或2或3所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的壳体(3)外侧还轴向固连有一个转套(7)，转套(7)与上述蜗杆轴(4b)周向固定，上述的输出齿轮(13c)与转套(7)相固连。

7、根据权利要求1或2或3所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的引导机构为固连在壳体(3)内侧且能嵌于蜗杆(4)的蜗齿中的定位件(6)，转套(7)轴向固定在壳体(3)外侧，上述蜗杆轴(4b)的外端伸出壳体(3)且蜗杆轴(4b)外端与转套(7)周向固定，当转套(7)转动能使蜗杆轴(4b)移动并使与蜗杆(4)与蜗轮(5)啮合且蜗杆(4)脱离定位件(6)。

8、根据权利要求7所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的定位件(6)包括定位销(6c)、螺钉(6a)，定位销(6c)一端的侧部具有凸出的挡肩(6d)，所述的壳体(3)上具有贯穿的连接孔(3a)，连接孔(3a)为具有凸出的挡阶(3b)的台阶孔，螺钉(6a)通过螺纹连接于连接孔(3a)处且螺钉(6a)紧压在定位销(6c)上，定位销(6c)的挡肩(6d)抵靠在挡阶(3b)处，定位销(6c)的另一端位于壳体(3)内部。

9、根据权利要求1或2或3所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的引导机构为设于蜗杆轴(4b)上的螺纹连接段和设于壳体(3)上的螺纹连接孔(3a)，且螺纹连接段能与螺纹连接孔(3a)螺纹联接。

10、根据权利要求1或2或3所述的绞紧器的收放带装置，其特征在于，所述的蜗杆轴(4b)外端处的侧部具有齿牙(4a)，所述的转套(7)内侧具有与齿牙(4a)相匹配的凹槽(7a)，且上述的齿牙(4a)嵌在凹槽(7a)处。

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