CN201317470Y

CN201317470Y - 一种气动直联绞车

Info

Publication number: CN201317470Y
Application number: CNU2008201664495U
Authority: CN
Inventors: 阮卜琴
Original assignee: Zhejiang Topsun Logistic Control Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Topsun Logistic Control Co Ltd
Priority date: 2008-11-05
Filing date: 2008-11-05
Publication date: 2009-09-30
Anticipated expiration: 2018-11-05

Abstract

本实用新型提供了一种气动直联绞车，属于机械技术领域。它解决了现有的手动绞车操作费时费力、效率低、安全性不高的问题。本气动直联绞车，包括绞车支架、带轴以及传动轴，带轴固定在绞车支架上且与支架转动连接，传动轴设置在带轴的一端，且在传动轴的一端和带轴之间设有能够通过传动轴带动带轴转动或使带轴处于自由转动状态的减速离合机构，本绞车还包括一个气动马达，在气动马达与传动轴之间设置有分别与气动马达转轴和传动轴的另一端相联的减速机构，气动马达与一个控制盒相联接。本实用新型不仅具有操作方便、运作稳定、捆绑安全可靠、捆绑效率高等优点，而且整个绞车结构紧凑，外形美观。

Description

一种气动直联绞车

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种绞车，特别是一种在运输上用于捆绑物体的气动直联绞车。

背景技术

汽车运输货物过程中，货物通常需要捆绑，以防止货物在汽车行驶时脱落或者相互碰撞而造成丢失或者损坏。用绳索直接捆绑的方式虽然很常用，但费时费力，且难以将货物绑紧。手动绞车是一种先进的捆绑工具。采用手动绞车捆绑货物既方便又安全，深受广大驾驶员的欢迎。

现有的手动绞车通常由支架、带轴和捆绑带组成。带轴连接于支架上且带轴可转动，捆绑带卷于带轴上。在带轴伸出支架的外端设有撬棒孔。

需要捆绑货物时，将撬棒插入撬棒孔内，转动撬棒即可带动带轴转动，带轴转动后即可将捆绑带收拢，从而将货物牢牢的捆绑住。但是，由于绞车是固定于车体上的，受位置限制，在操作过程中当扳动撬棒使带轴转动一定的角度后，必须拨出撬棒插入另一个撬棒孔，以便继续转动带轴。可以看出手动绞车不足之处在于：在捆绑物体在实际使用过程中撬棒需要反复的拔插，操作费时费力，这样不仅人工强度大，而且生产效率低，由于需要不断地使撬棒拨出和插入，容易造成人体手指或者其它部位损伤。另外在运输的过程中，因急刹车或道路颠簸会使捆绑带产生松动，此时不得不停车重新进行绑紧。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，而提供一种依靠机械代替人工劳动、捆绑安全可靠、操作方便、捆绑效率高的气动直联绞车。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种气动直联绞车，包括绞车支架、带轴以及传动轴，所述的带轴固定在绞车支架上且与支架转动连接，传动轴设置在带轴的一端，且在传动轴的一端和带轴之间设有能够通过传动轴带动带轴转动或使带轴处于自由转动状态的减速离合机构，其特征在于，该绞车还包括一个气动马达，在气动马达与传动轴之间设置有分别与气动马达转轴和传动轴的另一端相联的减速机构，上述的气动马达与一个控制盒相联接。

本实用新型创造性地依靠气动马达作为带动绞车的动力来代替原有的手动操作。其中气动马达的转轴将动力传递到减速机构中，实现减速输出从而增大扭矩后，再带动传动轴转动。减速离合机构在这里起到两个作用，第一是传动轴将力传递到减速离合机构上实现二次减速功能，从而再次增大扭矩后再带动带轴转动实现捆绑和慢速松带作业。第二是起到离合功能，当物体松绑到一定程度后想要进行快速松带时通过该减速离合机构使带轴处于自由转动状态，实现快速松带作业。

在上述的气动直联绞车中，所述的减速离合机构包括带轴接头以及连接在支架上且能转动的限位手把，所述的带轴接头与带轴相固连，所述的带轴接头上具有内齿轮，所述的传动轴上具有偏心轮，偏心轮上套有一推板，推板上固连有外齿轮，且外齿轮的齿牙与内齿轮的齿牙部分啮合在一起，推板侧部具有凸出接触面，限位手把呈条状且在其侧部沿其轴向具有凸出的挡沿，当挡沿正对于推板的接触面时推板能抵靠在挡沿上。

这里内齿轮与外齿轮始终是部分啮合在一起的。当进行捆绑和慢速松带作业时使得推板的挡沿正对于推板的接触面，气动马达经减速机构后带动传动轴转动，传动轴上的偏心轮随着一同转动，然后传动轴带动推板单向转动过程中，推板转动一定角度后其上的接触面会抵靠在限位手把的挡沿上，也就是说限制推板的转动时，内齿轮沿外齿轮的齿面旋转运动，即带动带轴接头转动，从而带动带轴进行正反转动，从而实现捆绑和慢速松带作业。当180°转动推板后，此时限位手把的挡沿不正对于推板的接触面，推板能在传动轴的作用下自由转动，外齿轮的齿面沿着内齿轮的齿面运动，使得推板在传动轴上空转，即使带轴处于自由转动状态。此状态下可对绕在带轴上的卷带进行快速松带作业。

在上述的气动直联绞车中，所述的减速机构为与传动轴连接的蜗轮和一根蜗杆，蜗杆的内端与蜗轮相啮合，蜗杆的外端与气动马达的转轴相固连。当气动马达转动时可通过蜗杆带动蜗轮转动。蜗轮转动过程中就会带动传动轴转动。

作为另一种情况，在上述的气动直联绞车中，所述的减速机构为与传动轴连接的从动锥齿轮和主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相啮合，且主动锥齿轮与气动马达的转轴相连接。当气动马达转动时就可通过主动锥齿轮带从动锥齿轮转动。从动锥齿轮转动过程中就会带动传动轴转动。

与现有技术相比，本气动直联绞车有点在于：通过气动马达作为动力带动绞车实现捆绑和松带，方便快捷。另外，在操作本绞车时减速离合机构和减速机构处均能达到减速的目的，因此，这样使得带轴能顺畅稳定的转动。本气动直联绞车不但具有捆绑安全可靠、操作方便、捆绑效率高等优点，而且整个绞车结构紧凑，外形美观。

附图说明

图1是本气动直联绞车的外形结构示意图。

图2是本气动直联绞车的立体分解结构示意图。

图3是本气动直联绞车的另一种实施方式的立体分解结构示意图。

图中，1、支架；2、带轴；3、传动轴；3a、偏心轮；4、减速离合机构；4a、带轴接头；4a1、内齿轮；4b、限位手把；4b1、挡沿；5、推板；5a1、外齿轮；6、减速机构；6a、蜗轮；6b、蜗杆；6c、从动锥齿轮；6d、主动锥齿轮；7、连接板；8、挡盖；11、控制盒；12、箱壳；13、气动马达。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本气动直联绞车包括绞车支架1、带轴2、传动轴3、减速离合机构4、减速机构6、气动马达13以及一个控制气动马达13转动的控制盒11，这里气动马达13可采用正反转可逆气动马达。

如图2所示，其中带轴2固定在绞车支架1上且与绞车支架1转动连接，传动轴3设置在带轴2的一端，减速离合机构4设置在传动轴3的一端和带轴2之间，且在其作用下通过传动轴3带动带轴2转动或使带轴2处于自由转动状态，也就是说通过减速离合机构4实现二次减速输出以及快速松带离合的作用。减速机构6设置在气动马达13与传动轴3之间，且分别与气动马达13转轴和传动轴3的另一端相联的。为了方便固定气动马达13在支架1的侧部设置有气动马达座8，上述的气动马达13上设置有挡盖。

这里减速离合机构4包括带轴接头4a以及连接在支架1上且能转动的限位手把4b，所述的带轴接头4a与带轴2相固连，所述的带轴接头4a上具有内齿轮4a1，所述的传动轴3上具有偏心轮3a，偏心轮3a上套有一推板5，推板5上固连有外齿轮5a1，且外齿轮5a1的齿牙与内齿轮4a1的齿牙部分啮合在一起，本实施例中，外齿轮5a1的齿数少于内齿轮4a1的齿数。在推板5侧部具有凸出接触面，限位手把4b呈条状且在其侧部沿其轴向具有凸出的挡沿4b1，当挡沿4b1正对于推板5的接触面时推板5能抵靠在挡沿4b1上。

在本实施例中减速机构6为与传动轴3连接的蜗轮6a和一根蜗杆6b，蜗杆6b的内端与蜗轮6a相啮合，蜗杆6b的外端与气动马达13的转轴相固连。在绞车支架1的侧部设有一个内部为空腔的箱壳12，箱壳12通过连接板7与绞车支架1相固连，上述的带轴接头4a、传动轴3、推板5、限位手把4b、蜗杆6b以及蜗轮6a等均位于箱壳12内，箱壳12的空腔处具有一个箱壳12内底平面。在箱壳12的侧部具有一控制盒11，这里气动马达13通过导线与控制盒11相连接，当然该控制盒11也可以安装在驾驶室内。

本气动直联绞车的工作原理如下：当进行捆绑和慢速松带作业时使得推板5的挡沿4b1正对于推板5的接触面，然后控制盒11控制气动马达13转动，气动马达13输出的动力经蜗杆6b和蜗轮6a减速后带动传动轴3转动，传动轴3上的偏心轮3a随着一同转动，然后传动轴3带动推板5单向转动过程中，推板5转动一定角度后其上的接触面会抵靠在限位手把4b的挡沿4b1上，也就是说限制推板5的转动时，内齿轮4a1沿外齿轮5a1的齿面旋转运动，即带动带轴接头4a转动，从而带动带轴2进行正反转动，从而实现捆绑和慢速松带作业。当松带到一定程度后，想快速松带作业时，180°转动推板5后，此时限位手把4b的挡沿4b1不正对于推板5的接触面，推板5能在传动轴3的作用下自由转动，外齿轮5a1的齿面沿着内齿轮4a1的齿面运动，使得推板5在传动轴3上空转，即使带轴2处于自由转动状态。此状态下可对绕在带轴2上的卷带进行快速松带作业。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图3所示，所述的减速机构6为与传动轴3连接的从动锥齿轮6c和主动锥齿轮6d，主动锥齿轮6d与从动锥齿轮6c相啮合，且主动锥齿轮6d与气动马达13的转轴相连接。当气动马达13转动时就可通过主动锥齿轮6d带从动锥齿轮6c转动。从动锥齿轮6c转动过程中就会带动传动轴3转动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、支架；2、带轴；3、传动轴；3a、偏心轮；4、减速离合机构；4a、带轴接头；4a1、内齿轮；4b、限位手把；4b1、挡沿；5、推板；5a1、外齿轮；6、减速机构；6a、蜗轮；6b、蜗杆；6c、从动锥齿轮；6d、主动锥齿轮；7、连接板；8、挡盖；11、控制盒；12、箱壳；13、气动马达等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种气动直联绞车，包括绞车支架(1)、带轴(2)以及传动轴(3)，所述的带轴(2)固定在绞车支架(1)上且与支架(1)转动连接，传动轴(3)设置在带轴(2)的一端，且在传动轴(3)的一端和带轴(2)之间设有能够通过传动轴(3)带动带轴(2)转动或使带轴(2)处于自由转动状态的减速离合机构(4)，其特征在于，该绞车还包括一个气动马达(13)，在气动马达(13)与传动轴(3)之间设置有分别与气动马达(13)转轴和传动轴(3)的另一端相联的减速机构(6)，上述的气动马达(13)与一个控制盒(11)相联接。

2.根据权利要求1所述的一种气动直联绞车，其特征在于，所述的减速离合机构(4)包括带轴接头(4a)以及连接在支架(1)上且能转动的限位手把(4b)，所述的带轴接头(4a)与带轴(2)相固连，所述的带轴接头(4a)上具有内齿轮(4a1)，所述的传动轴(3)上具有偏心轮(3a)，偏心轮(3a)上套有一推板(5)，推板(5)上固连有外齿轮(5a1)，且外齿轮(5a1)的齿牙与内齿轮(4a1)的齿牙部分啮合在一起，推板(5)侧部具有凸出接触面，限位手把(4b)呈条状且在其侧部沿其轴向具有凸出的挡沿(4b1)，当挡沿(4b1)正对于推板(5)的接触面时推板(5)能抵靠在挡沿(4b1)上。

3.根据权利要求1或2所述的一种气动直联绞车，其特征在于，所述的减速机构(6)为与传动轴(3)连接的蜗轮(6a)和一根蜗杆(6b)，蜗杆(6b)的内端与蜗轮(6a)相啮合，蜗杆(6b)的外端与气动马达(13)的转轴相固连。

4.根据权利要求1或2所述的一种气动直联绞车，其特征在于，所述的减速机构(6)为与传动轴(3)连接的从动锥齿轮(6c)和主动锥齿轮(6d)，主动锥齿轮(6d)与从动锥齿轮(6c)相啮合，且主动锥齿轮(6d)与气动马达(13)的转轴相连接。