CN201347008Y - 车辆座椅及导轨式车辆座椅调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆座椅及导轨式车辆座椅调整装置，该车辆座椅调整装置包含第一支撑构件、第二支撑构件以及第三支撑构件。第一支撑构件包含相对设置的两个第一滑动元件，以及导引滚轮。第二支撑构件包含可滑动地与所述两个第一滑动元件搭配的两个第二滑动元件；转轴承载座以及止推轴承。第三支撑构件包含可转动地固定于转轴承载座中的转轴，以及用以容置导引滚轮的导引轨道。当第二支撑构件相对第一支撑构件滑动时，第三支撑构件同时相对第一支撑构件滑动。此外，当转轴于转轴承载座中转动时，导引滚轮沿着旋转导槽滚动，致使第三支撑构件以转轴为中心相对于第一支撑构件转动。即使车内空间较小，调整装置也可将车辆座椅平顺地移出车门外。

Description

车辆座椅及导轨式车辆座椅调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种用以调整车辆座椅的调整装置，以及包含该调整装置的车辆座椅，并且特别地，本实用新型涉及一种可转动并且同时滑动车辆座椅的调整装置，以及包含该调整装置的车辆座椅。

背景技术

随着科技进步以及残疾人士的权利逐渐受到重视，部分厂商陆续推出能够让残疾人士方便进出车辆的产品。然而，这些产品大部分为国外厂商所开发，并且属于专属车辆款式的产品，因此通常价格较高，使用者必须付出较高的代价。

由于一般车辆空间较小，车门也较狭窄，因此需要特殊的车辆座椅调整装置，将车辆座椅转动并且移动以推出车门，进而与配合的轮椅相结合，让残疾人士可以不需他人协助，就可以方便地进出车辆。

于现有技术中，已有数种相关的车辆座椅调整装置被提出，如中国台湾发明公告号第388,022号专利以及法国第2776583号专利。上述两件专利需要较大的车内空间才能安装，因此不适合较小型的车辆使用。此外，关于日本公开第2002-337577号专利，其虽然需要的空间较小，但却必需有更强的结构设计，因此会提高成本，也增加了安装的复杂度。再者，关于日本公开第2002-065748号专利以及日本公开第2003-127726号专利，上述两件专利利用连杆使车辆座椅可以转动同时移动，但由于连杆长度固定，因此无法弹性地适用于不同的车型。此外，大部分的车辆座椅调整装置，往往需要增加额外的装置或元件，才能达成一般车辆座椅前后移动调整的功能。同时，上述各项现有技术在与座椅结合的应用上，需要两组滑轨，一组滑轨提供座椅在车内前后滑移调整腿部伸展的需求，另一组滑轨供座椅旋转滑移使用，因而造成整体机构的复杂化。

发明内容

因此，本实用新型的一目的在于提供一种调整装置，以解决上述问题。

根据本实用新型的一具体实施例，该调整装置包含一第一支撑构件、一第二支撑构件以及一第三支撑构件。该第一支撑构件锁固于车辆的一底板上，且该第一支撑构件包含两个第一滑动元件以及一导引滚轮。所述第一滑动元件分别设置于该第一支撑构件上相对的一第一侧边以及一第二侧边，而该导引滚轮设置于该第一侧边。

该第二支撑构件包含两个第二滑动元件、一转轴承载座以及一止推轴承。所述两个第二滑动元件可滑动地与所述两个第一滑动元件搭配，致使该第二支撑构件能相对该第一支撑构件滑动。该转轴承载座设置于该第二支撑构件的上表面，而该止推轴承环设于该转轴承载座外侧。该第三支撑构件，设置于该第二支撑构件上方，并接触该止推轴承。该第三支撑构件包含一转轴以及一导引轨道。该转轴可转动地固定于该转轴承载座中，而该导引轨道用以容置该导引滚轮，并且该导引轨道呈弧形。

此外，当该第二支撑构件相对该第一支撑构件滑动时，该第三支撑构件同时相对该第一支撑构件滑动。特别地，当该转轴于该转轴承载座中转动时，该导引滚轮沿着该旋转导槽滚动，致使该第三支撑构件以该转轴为中心相对于该第一支撑构件转动。

本实用新型的另一目的在于提供一种包含前述调整装置的车辆座椅，以解决现有技术中的问题。

根据本实用新型的一具体实施例，该车辆座椅包含一本体、一第一支撑构件、一第二支撑构件以及一第三支撑构件。如前所述，该第一支撑构件锁固于车辆的一底板上，且该第一支撑构件包含两个第一滑动元件以及一导引滚轮。所述第一滑动元件分别设置于该第一支撑构件上相对的一第一侧边以及一第二侧边，而该导引滚轮设置于该第一侧边。

该第二支撑构件包含两个第二滑动元件、一转轴承载座以及一止推轴承。所述两个第二滑动元件可滑动地与所述两个第一滑动元件搭配，致使该第二支撑构件能相对该第一支撑构件滑动。该转轴承载座设置于该第二支撑构件的上表面，而该止推轴承环设于该转轴承载座外侧。该第三支撑构件，设置于该第二支撑构件上方，用以固锁该本体，并接触该止推轴承。该第三支撑构件包含一转轴以及一导引轨道。该转轴可转动地固定于该转轴承载座中，而该导引轨道用以容置该导引滚轮，并且该导引轨道呈弧形。

而且，当该第二支撑构件相对该第一支撑构件滑动时，该第三支撑构件连同该本体同时相对该第一支撑构件滑动。此外，当该转轴于该转轴承载座中转动时，该导引滚轮沿着该旋转导槽滚动，致使该第三支撑构件连同该本体以该转轴为中心相对于该第一支撑构件转动。

因此，根据本实用新型的调整装置，其利用第三支撑构件上的转轴以及导引轨道，搭配第一支撑构件上的导引滚轮，来带动车辆座椅转动。因此，即使在较小的车内空间条件限制下，调整装置也可以将车辆座椅平顺地移出车门外，进而与配合的轮椅相结合，让残疾人士可以不需他人协助，就可以方便地进出车辆。

另外，本实用新型仅以一组滑动元件提供传统汽车座椅前后移动调整与汽车座椅旋转伸出车外的双重需求，除有别于目前一般市售产品需搭配两组移动滑轨之外，更有效减轻机构重量及提升维护的便利性。并且，本实用新型的调整装置只需将导引轨道与导引滚轮的方向变更，即可达成改变旋转方向的目的。

关于本实用新型的优点与精神可以通过以下的实用新型详细描述及附图得到进一步的了解。

附图说明

图1A示出根据本实用新型的一具体实施例的调整装置的第一支撑构件的立体视图。

图1B示出图1A中的第一支撑构件的俯视图。

图2示出根据本实用新型的一具体实施例的调整装置的第二支撑构件的立体视图。

图3A示出根据本实用新型的一具体实施例的调整装置的第三支撑构件的立体视图。

图3B示出图3A中的第三支撑构件的仰视图。

图4示出根据本实用新型的调整装置的分解视图。

图5A示出根据本实用新型的调整装置的立体视图。

图5B示出图5A中的调整装置的俯视图。

图6A示出根据本实用新型的一具体实施例的调整装置运行过程的立体视图。

图6B示出图6A中的调整装置的俯视图。

图7A示出根据本实用新型的一具体实施例的调整装置的最终运行状态的立体视图。

图7B示出图7A中的调整装置的俯视图。

图8示出根据本实用新型的一具体实施例的车辆座椅的立体视图。

其中，附图标记说明如下：

1、32：调整装置            10、320：第一支撑构件

100a、100b：滑槽           102：导引滚轮

104：第一侧边              106：第二侧边

12、322：第二支撑构件      120a、120b：滑轨

122：转轴承载座            124：止推轴承

126：第二支撑构件上表面    14、324：第三支撑装置

140：第三支撑构件上表面    142：第三支撑构件下表面

144：转轴                  146：导引轨道

3：车辆座椅                30：座椅本体

300：椅背                  302：坐垫

具体实施方式

本实用新型提供一种车辆座椅调整装置以及包含该调整装置的车辆座椅，以下将详细描述本实用新型的具体实施例，由此充分解说本实用新型的特征、精神、优点以及实施上的简便性。

请同时参照图1A与图1B、图2、图3A与图3B、图4以及图5A与图5B，图1A与图1B分别示出根据本实用新型的调整装置的第一支撑构件的立体视图以及俯视图；图2示出根据本实用新型的调整装置的第二支撑构件的立体视图；图3A与图3B分别示出根据本实用新型的调整装置的第三支撑构件的立体视图以及仰视图；图4示出根据本实用新型的调整装置的分解视图；图5A与图5B则分别示出根据本实用新型的调整装置的立体视图以及俯视图。

根据本实用新型的调整装置1主要包含第一支撑构件10、第二支撑构件12以及第三支撑装置14。第一支撑构件10可锁固于车辆的底板，当然，于实际应用中，本实用新型的调整装置1并不受限于车辆上的应用，而可被应用于其他场合。

如图1A以及图1B所示，第一支撑构件10包含两个滑槽100a、100b，以及导引滚轮102。滑槽100a设置于第一支撑构件10的第一侧边104，而滑槽100b则设置于第一支撑构件10与该第一侧边104相对的第二侧边106。此外，导引滚轮102设置于该第一侧边104。

如图2所示，第二支撑构件12包含两个滑轨120a、120b、转轴承载座122以及止推轴承(thrust bearing)124。滑轨120a可滑动地容设于第一支撑构件10的滑槽100a中，并且滑轨120b可滑动地容设于滑槽100b中，通过滑槽100a、100b与滑轨120a、120b的搭配，第二支撑构件12可相对第一支撑构件10滑动。请注意，于实际应用中，本实用新型的调整装置也可通过其他滑动元件的搭配来达到前述目的，不一定要以这里举例的滑槽及滑轨来达成。

同样如图2所示，转轴承载座122以及止推轴承124都设置于第二支撑构件12的上表面126，而止推轴承124环设于转轴承载座122的外侧。但是，于实际应用中，止推轴承124也可设置在上表面126的其他位置。此外，于实际应用中，止推轴承可以为，但不受限于，如止推滚珠轴承、滚锥轴承(tapered roller bearing)、球面滚子轴承(spherical roller bearing)、滚子止推轴承(roller thrust bearing)等。

如图3A以及图3B所示，第三支撑构件14具有上表面140以及下表面142，上表面140可用以固定车辆座椅(图中未示出)。并且，第三支撑构件14主要包含转轴144以及导引轨道146，所述转轴144以及导引轨道146都设置于下表面142。

而且，如图4以及图5A、图5B所示，当第三支撑构件14与第二支撑构件12以及第一支撑构件10组合时，第三支撑构件14设置于第二支撑构件12上方，并接触止推轴承124，使止推轴承124承受第三支撑构件14的主要负载。并且，转轴144可转动地固定于第二支撑构件12的转轴承载座122中，而导引轨道146可容置导引滚轮102。

请再参照图6A、图6B、图7A以及图7B，图6A及图6B分别示出图5中的调整装置的运行过程的立体视图以及俯视图；而图7A及图7B分别示出图5中的调整装置的最终运行状态的立体视图以及俯视图。

如图所示，由于导引轨道146呈弧形，因此可让导引滚轮102更容易在其中滑动。并且，通过导引轨道146的形状、曲率等的设计，当导引滚轮102于其中滑动，且转轴144于转轴承载座122中转动时，除了可带动第三支撑构件14以转轴144为中心相对于第一支撑构件10转动之外，还可同时带动第二支撑构件12借助滑轨120a、120b与滑槽100a、100b的配合而相对第一支撑构件10滑动。

请注意，导引轨道的形状可视需求进行设计，并不受限于任何形状。例如，导引轨道可位于以转轴为圆心的虚拟圆(图中未示出)的圆周上。在此情况下，当导引滚轮于其中滑动，且转轴于转轴承载座中转动时，可能仅带动第三支撑构件以转轴为中心相对于第一支撑构件转动，而不会带动第二支撑构件相对第一支撑构件滑动。

请注意，于实际应用中，导引滚轮可选择性地进入导引轨道中。当导引滚轮不在导引轨道中时，第三支撑构件以及第二支撑构件可通过第一滑动元件与第二滑动元件的配合而相对于第一支撑构件进行滑动，以提供传统汽车座椅在车内可前后移动调整座椅的功能。

于实际应用中，本实用新型的调整装置还可包含其他适当的构件以协助滑动以及转动时的定位。此外，本实用新型的调整装置中的各构件可视情况而整合为一体成型的构件，以节省制造时间以及成本。

请参照图8，其示出根据本实用新型的一具体实施例的车辆座椅的立体视图。如图8所示，根据本实用新型的车辆座椅3主要包含座椅本体30以及调整装置32。于本具体实施例中，调整装置32主要包含如前述的第一支撑构件320、第二支撑构件322以及第三支撑构件324。并且，各支撑构件320、322、324所包含的元件的功能以及相互动作关系皆如前所述，于此不再赘述。

座椅本体30包含椅背300以及坐垫302，并且，车辆座椅3通过坐垫302固锁于第三支撑构件324的上表面，以与调整装置32结合，并通过调整装置32的动作达到滑动以及转动的目的。

于实际应用中，本实用新型的车辆座椅可还包含倾仰构件，其一端可固定于椅背上，而另一端则固锁于第三支撑构件的上表面，以使车辆座椅与调整装置结合，并且，椅背的倾斜角度可通过倾仰构件进行调整。

相较于现有技术，根据本实用新型的调整装置，其利用第三支撑构件上的转轴以及导引轨道，搭配第一支撑构件上的导引滚轮，来带动车辆座椅转动。由此，即使在较小的车内空间条件限制下，调整装置也可以将车辆座椅平顺地移出车门外，进而与配合的轮椅相结合，让残疾人士可以不需他人协助，就可以方便地进出车辆。

并且，本实用新型不需要额外的装置或元件，就可以轻易达成一般车辆座椅前后移动的功能。此外，由于结构简单、成本较低，安装也相当容易。再者，本实用新型的调整装置可视情况进行尺寸的改变，因此可适用于不同的车型，在设计上具有相当大的弹性。

另外，本实用新型仅以一组滑动元件提供传统汽车座椅前后移动调整与汽车座椅旋转伸出车外的双重需求，除有别于目前一般市售产品需搭配两组移动滑轨之外，更有效减轻机构重量及提升维护的便利性。并且，本实用新型的调整装置只需将导引轨道与导引滚轮的方向变更，即可达成改变旋转方向的目的。

通过以上较佳具体实施例的详细描述，希望能更加清楚描述本实用新型的特征与精神，但是并非以上述所揭露的较佳具体实施例来对本实用新型的保护范围加以限制。相反地，其目的是希望能将各种改变及具等同性的安排涵盖于本实用新型所附的权利要求书所限定的范围内。因此，本实用新型所申请的专利范围的范畴应该根据上述的说明作最宽广的解释，以使其涵盖所有可能的改变以及具等同性的安排。

Claims (9)

1.一种导轨式车辆座椅调整装置，其特征在于，包含：

一第一支撑构件，锁固于一底板上，该第一支撑构件包含：

两个第一滑动元件，分别设置于该第一支撑构件上相对的一第一侧边以及一第二侧边；以及

一导引滚轮，设置于该第一侧边；

一第二支撑构件，包含：

两个第二滑动元件，可滑动地与所述两个第一滑动元件搭配，使该第二支撑构件能相对该第一支撑构件滑动；

一转轴承载座；以及

一止推轴承，环设于该转轴承载座外侧；以及

一第三支撑构件，设置于该第二支撑构件上方，并接触该止推轴承，该第三支撑构件包含：

一转轴，可转动地固定于该转轴承载座中；以及

一导引轨道，用以容置该导引滚轮，并且该导引轨道呈弧形；

其中当该第二支撑构件相对该第一支撑构件滑动时，该第三支撑构件同时相对该第一支撑构件滑动；

其中当该转轴于该转轴承载座中转动时，该导引滚轮沿着该旋转导槽滚动，使该第三支撑构件以该转轴为中心相对于该第一支撑构件转动。

2.如权利要求1所述的导轨式车辆座椅调整装置，其特征在于，该第三支撑构件具有相对的一上表面以及一下表面，该上表面用以固定一车辆座椅，并且该转轴以及该导引轨道都设置于该下表面。

3.如权利要求1所述的导轨式车辆座椅调整装置，其特征在于，该导引轨道位于以该转轴为圆心的一虚拟圆的圆周上。

4.一种车辆座椅，其特征在于，包含：

一本体；

一第一支撑构件，锁固于一底板上，该第一支撑构件包含：

两个第一滑动元件，分别设置于该第一支撑构件上相对的一第一侧边以及一第二侧边；以及

一导引滚轮，设置于该第一侧边；

一第二支撑构件，包含：

两个第二滑动元件，可滑动地与所述两个第一滑动元件搭配，使该第二支撑构件能相对该第一支撑构件滑动；

一转轴承载座；以及

一止推轴承，环设于该转轴承载座外侧；以及

一第三支撑构件，设置于该第二支撑构件上方，用以固锁该本体，并且该第三支撑构件接触该止推轴承，该第三支撑构件包含：

一转轴，可转动地固定于该转轴承载座中；以及

一导引轨道，用以容置该导引滚轮，并且该导引轨道呈弧形；

其中当该第二支撑构件相对该第一支撑构件滑动时，该第三支撑构件连同该本体同时相对该第一支撑构件滑动；

其中当该转轴于该转轴承载座中转动时，该导引滚轮沿着该旋转导槽滚动，使该第三支撑构件连同该本体以该转轴为中心相对于该第一支撑构件转动。

5.如权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，该第三支撑构件具有相对的一上表面以及一下表面，该上表面用以固定该本体，并且该转轴以及该导引轨道皆设置于该下表面。

6.如权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，该本体包含一椅背以及一坐垫。

7.如权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，该车辆座椅还包含一倾仰构件，该倾仰构件固定于该椅背，其中该本体通过该倾仰构件结合并固锁于该上表面，并且该椅背的倾斜角度可通过该倾仰构件进行调整。

8.如权利要求6所述的车辆座椅，其特征在于，该本体通过该坐垫固锁于该第三支撑构件的该上表面。

9.如权利要求4所述的车辆座椅，其特征在于，该导引轨道位于以该转轴为圆心的一虚拟圆的圆周上。

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