CN201346965Y - 跨座式单轨列车轮胎内压监测表 - Google Patents

Abstract

一种跨座式单轨列车轮胎内压监测表，主要包括具有空腔的表壳、表壳外连接有进气接头，表壳腔内设有一根波纹管，所述波纹管的一端与进气接头连通，另一端连接有齿条，齿条与针轴上的齿轮啮合连接，针轴连接指针，指针位于刻度盘上，刻度盘位于表壳外表面上。轮胎内的气体通过进气接头进入波纹管内腔，在压力的作用下，波纹管发生弹性变形产生轴向位移，通过固定在波纹管上的齿条与针轴上的齿轮啮合，将波纹管的变形传递至指针，带动指针转动，可实时显示轮胎工作压力值，对其进行监测，并通过表盘显示出来。

Description

跨座式单轨列车轮胎内压监测表

技术领域

本实用新型跨座式单轨列车轮胎内压监测表是一种压力监测装置，确切的说是用于实时监测车轮胎工作压力的装置。

背景技术

目前，普通轮胎气压表通常都是在静止状态下使用，即在轮胎不工作时测试其气压。因此，普通轮胎压力表只具有一般意义上的检测功能，而无法对轮胎的工作压力进行实时监控。如果车在运行过程中出现爆胎、漏气等现象，驾驶者无法知道该情况，可能会导致危险，后果不堪设想。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能实时监测车轮胎内压的装置。

为了解决上述问题，本实用新型采取以下技术方案：

一种跨座式单轨列车轮胎内压监测表，主要包括具有空腔的表壳、表壳外连接有进气接头，表壳腔内设有一根波纹管，所述波纹管的一端与进气接头连通，另一端连接有齿条，齿条与针轴上的齿轮啮合连接，针轴连接指针，指针位于刻度盘上，刻度盘位于表壳外表面上。

波纹管内还设有一根弹簧，弹簧固定于波纹管内的两端。

还包括低压报警装置，所述低压报警装置包括静触点、动触点、连接板，上述表壳上设置有负极接线柱和正极接线柱，所述静触点与正极接线柱相连，所述连接板为一块金属板形成的弯折结构并通过该弯折处与所述负极接线柱铰接，上述动触点设置在连接板其中一边的端部，连接板另一边的自由端位于波纹管的活动端可触及的范围内，动触点与上述静触点对应设置。

所述连接板的弯折处设有一扭簧，连接板通过该扭簧与所述负极接线柱连接。

本实用新型的有益效果为：轮胎内的气体通过进气接头进入波纹管内腔，在压力的作用下，波纹管发生弹性变形产生轴向位移，通过固定在波纹管上的齿条与针轴上的齿轮啮合，将波纹管的变形传递至指针，带动指针转动，可实时显示轮胎工作压力值，对其进行监测，并通过表盘显示出来，一旦出现危险可及时得知，避免了危险的发生。

附图说明

图1是实施例的内部结构示意图；

图2是图1的外部后视图。

图中：

1——进气接头，2——波纹管，3——刻度盘，4——指针，5——静触点，6——动触点，7——齿轮，8——针轴，9——表壳，10——齿条，12——负极接线柱，13——正极接线柱，14——连接板，141——连接板一边；142——连接板另一边

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

参照图1，一种跨座式单轨列车轮胎内压监测表，主要包括表壳9、刻度盘3、针轴8、指针4、波纹管2和齿条10。

表壳9具有一内空腔、表壳9外连接进气接头1，进气接头1与表壳9螺纹连接。

表壳1腔内连接一根波纹管2，所述波纹管2一端与进气接头1连通，另一端连接齿条10，齿条10与针轴8上的齿轮7啮合连接，针轴8连接指针4，指针4位于刻度盘3上，刻度盘3位于表壳1外表面上。

轮胎内的气体通过进气接头1进入波纹管2内腔，波纹管2发生弹性变形伸开产生轴向位移，通过固定在波纹管2上的齿条10与针轴8上的齿轮7啮合，将波纹管2的变形传递至指针4，带动指针4转动，显示轮胎工作压力值。

实施例2：

参照图1，一种跨座式单轨列车轮胎内压监测表，主要包括表壳9、刻度盘3、针轴8、指针4、波纹管2和齿条10，表壳9具有内空腔、表壳9外连接进气接头1，进气接头与表壳螺纹连接，表壳1腔内连接一根波纹管2，所述波纹管2一端与进气接头1连通，另一端连接有齿条10，齿条10与针轴8上的齿轮7啮合连接，针轴8连接指针4，指针4位于刻度盘3上，刻度盘3位于表壳1外表面上。

还包括一根弹簧(图中未示出)，弹簧设置在波纹管腔内，并固定在波纹管内的两端，即保证了良好的线性精度，又增强了刚度，使单轨列跨座式单轨列车轮胎内压监测表具有良好的抗离心力和抗振动能力。

实施例3：

参照图1和图2，一种跨座式单轨列车轮胎内压监测表，主要包括表壳9、刻度盘3、针轴8、指针4、波纹管2和齿条10，表壳9具有一内空腔、表壳9外连接进气接头1，进气接头1与表壳9螺纹连接，表壳1腔内连接一根波纹管2，所述波纹管2一端与进气接头1连通，另一端连接齿条10，齿条10与针轴8上的齿轮7啮合连接，针轴8连接指针4，指针4位于刻度盘3上，刻度盘3位于表壳1外表面上。

还包括一根弹簧(图中未示出)，弹簧设置在波纹管腔内，并固定在波纹管内的两端，即保证了良好的线性精度，又增强了刚度，使单轨列跨座式单轨列车轮胎内压监测表具有良好的抗离心力和抗振动能力。

还包括低压报警装置，所述低压报警装置包括静触点5、动触点6、连接板14和扭簧(图中未示出)。上述表壳9上设置有负极接线柱12和正极接线柱13，静触点5与正极接线柱13相连，所述连接板14为一块金属板弯折形成，形成两边141和142，连接板14与所述负极接线柱12通过扭簧连接，上述动触点6设置在其中一边141的一端，另一边142的自由端位于上述波纹管2的活动端可触及的范围内，动触点6与上述静触点5对应设置，保证动、静触点可以接触。

动触点6铰接在负极接线柱12上，静触点5固定在表壳9上并与正极接线柱13相连，构成一个信号传输机构。当轮胎内的气压低于规定的气压值时，波纹管回位收缩，在扭簧的作用下，上述连接板上的动触点6与静触点5接触，电路闭合，导通报警信号。

实施例4：

上述实施例1也可以设置实施例3中所述的低压报警装置，连接关系与实施例3中相同，在此不赘述。

上述实施例3和实施例4的单轨列跨座式单轨列车轮胎内压监测表，采用波纹管作为压力敏感元件，并且内置了低压报警开关的机械式气压表，是可以安装在单轨列车轮胎上随轮胎一起旋转工作的新型产品。它不但能够对轮胎工作气压进行实时监测，还能够在轮胎压力出现异常，比如爆胎、轮胎被刺破、气压不足等情况时，导通低压报警信号，以提示驾驶人员就近、及时地入库进行检修，确保车辆安全运行。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1、一种跨座式单轨列车轮胎内压监测表，其特征在于，主要包括具有空腔的表壳、表壳外连接有进气接头，表壳腔内设有一根波纹管，所述波纹管的一端与进气接头连通，另一端连接有齿条，齿条与针轴上的齿轮啮合连接，针轴连接指针，指针位于刻度盘上，刻度盘位于表壳外表面上。

2、根据权利要求1所述的跨座式单轨列车轮胎内压监测表，其特征在于，波纹管内还设有一根弹簧，弹簧固定于波纹管内的两端。

3、根据权利要求1或2所述的跨座式单轨列车轮胎内压监测表，其特征在于，还包括低压报警装置，所述低压报警装置包括静触点、动触点、连接板，上述表壳上设置有负极接线柱和正极接线柱，所述静触点与正极接线柱相连，所述连接板为一块金属板形成的弯折结构并通过该弯折处与所述负极接线柱铰接，上述动触点设置在连接板其中一边的端部，连接板另一边的自由端位于波纹管的活动端可触及的范围内，动触点与上述静触点对应设置。

4、根据权利要求3所述的跨座式单轨列车轮胎内压监测表，其特征在于，所述连接板的弯折处设有一扭簧，连接板通过该扭簧与所述负极接线柱连接。

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