CN201343023Y - 可调式三桥三腔同步紧急继动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适应范围广、制动效果好、起步迅速、实现压力调节的可调式三桥三腔同步紧急继动阀。它包括阀体、设置于阀体内的活塞，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述活塞包括上活塞、中活塞与下活塞，所述上活塞的输出腔与中活塞的输入腔相连通，所述上活塞的输入腔与下活塞的输入腔相连通。本实用新型适用于三桥车辆上的紧急同步制动。

Description

可调式三桥三腔同步紧急继动阀

技术领域

本实用新型涉及一种继动阀，尤其涉及一种用于三桥半挂车辆上能提供不同输出压力及压力可调的同步紧急继动阀。

背景技术

目前，在车辆上应用的普通同步紧急继动阀包括阀体，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，还包括阀体内的活塞等。其主要功能是：实现工作制动、对储气筒进行充气，实现紧急制动，并具有排气功能。这种同步紧急继动阀存在的主要不足是：该继动阀可以设多组出气口，每组出气口可与不同的制动装置相连接，由于每组出气口的输出气压一致，因而制动时间和制动力相同，而在实际使用时，如在三桥车辆中，同一继动阀的三组出气口分别控制前、中、后桥的制动装置，由于前、中、后桥位置受载情况不同，如制动时制动时间和制动力相同，则容易发生轮胎抱死现象，从而影响制动效果及产生轮胎异常磨损；同时制动解除时通过阀门动作，从排气口排气，导致制动解除时间长，起步缓慢；另外由于出气口的输出气压大小是通过活塞上端与小端的面积比来确定的，而活塞上下端的尺寸是固定不变的，因而出气口的输出气压也是恒定不变的，而制动力的大小是通过额定负载的车辆来进行设计的，而实际上，当车辆在空载时，由于负载较小，如果还是采用额定负载时的制动力，一定会对车辆产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应范围广、制动效果好、起步迅速、实现压力调节的可调式三桥三腔同步紧急继动阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括阀体、设置于阀体内的活塞，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述活塞包括上活塞、中活塞与下活塞，所述上活塞的输出腔与中活塞的输入腔相连通，所述上活塞的输入腔与下活塞的输入腔相连通。

作为优选，所述上活塞内设有内腔，所述阀体一侧设有调压阀，所述调压阀的输入腔与上活塞输出腔相连通，所述调压阀的输出腔与上活塞内腔相连通。

作为优选，所述阀体下方两侧设有快放阀，所述快放阀腔体与出气口相连通。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果：

1、适应范围广、制动效果好。由于本实用新型在阀体内设有上活塞、中活塞与下活塞，并使上活塞输出腔与中活塞输入腔相连通，上活塞与下活塞的输入腔相互连通，通过设计合适的上、中、下活塞大小端面积比，可以达到输出不同的气压目的，以适应不同的制动力要求。

2、起步迅速。由于本实用新型在排气时可通过快放阀直接排气，因而缩短了制动解除时间，从而提高了起步速度。

3、可实现压力调节。由于本实用新型采用调压阀，通过调节调压阀，可以改变上活塞输出腔实际作用面积大小，从而使输出压力可调。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖示图；

图3是图1旋转45度中心剖示图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述：

如图1至图3所示，本实用新型包括阀体1，阀体1一侧设有与控制气源相连通的控制口2及与供气气源相连通的进气口3，与进气口3相对一侧设有与储气筒相连接的供气口4，阀体1内设有上活塞7，上活塞7下方设有组合体8，组合体8下方设有中活塞9，上活塞7的输出腔10与中活塞9的输入腔相连通，中活塞9下方设有组合体11，组合体11下方设有下活塞12，下活塞12下方也设有组合体13，上活塞7的输入腔15通过通道16与下活塞12的输入腔相连通，上活塞7输出腔与刹车系统相连的出气口21相连通，中活塞9输出腔与刹车系统相连的出气口22相连通，下活塞12输出腔与刹车系统相连的出气口23相连通，阀体1下方设有与外界相通的排气口24。这样采用上、中、下三副活塞，可以达到输出大小不同气压的目的，而且由于中活塞9靠上活塞7的输出气压来推动，因而使上、中活塞产生一定的工作时间差，以利于适应不同的制动要求，提高制动效果；同时为了达到缩短制动解除时间，在阀体1下方两侧设有快放阀25，快放阀25腔体与出气口相连通，当需解除制动时，可通过快放阀25直接进行排气，从而缩短了排气时间，提高了起步速度；另外为了达到输出气压可调目的，上活塞7内设有内腔17，阀体1一侧还设有调压阀18，调压阀18的输入腔与上活塞7输出腔10相连通，调压阀18的输出腔与上活塞7内腔17相连通，当开启调压阀18时，可以增大上活塞7输出腔的实际作用面积，以达到调节压缩比的目的，从而改变输出压力。

本实用新型的工作过程如下：

在车辆正常负载时，使调压阀18处于关闭状态，从控制管路来的压缩空气从控制口2进入，经单向阀进入上活塞7的输入腔15，使上活塞7下移，由于上活塞7上下端面积不相同，其上端面积大于下端面积，因而输出腔9的压力得到增大，而且可以根据设计要求，产生不同的压缩比，本实用新型上活塞7上下端采用的面积比为1.65∶1，因而产生的压缩比是1∶1.65，而上活塞7输出腔10与刹车系统相连的出气口21相通，当气压由出气口21输出时，即可起到制动作用；同时由于输出腔10与中活塞9的输入腔相连通，而中活塞9的输出腔通过另一组出气口22与另一组制动装置的输入端相连通，当上活塞7输出腔10的气压大到能够推动中活塞9下移时，中活塞9才开始工作，因而中活塞9在动作时间上迟缓于上活塞7的动作时间，反映到制动效果上就产生先后时间差，中活塞9输出腔的输出气压大小也可以根据设计要求通过调整中活塞9上下端的面积进行调整，本实用新型中活塞9上下端采用的面积比为1∶1，因而产生的压缩比为1∶1；另外，上活塞7的输入腔15与下活塞12的输入腔相连通，因而上活塞7与下活塞12的输入压力相同，工作时间一致，下活塞12的输出压力可根据下活塞12的大小端面积来设定，本实用新型下活塞12大小端采用的面积比为1∶1，因而产生的压缩比是1∶1。本实用新型在三桥(半挂车)车辆中应用时，使上活塞7的输出腔10通过出气口21与前桥刹车系统相连接，使中活塞9的输出腔通过另一组出气口22与中桥刹车系统相连接，并使下活塞12的输出腔通过另一组出气口23与后桥刹车系统相连接，这样制动时使前桥相对中桥与后桥产生较大的制动力，而且制动时间为中桥迟后于前桥与后桥，不仅不会产生中桥、后桥提前抱死现象的发生，有利于实现同步制动，达到良好的制动效果。

而在车辆负载较轻时，使调压阀18处于开启状态，由于调压阀18的输入腔与上活塞7输出腔10相连通，调压阀18的输出腔与上活塞7内腔17相连通，因而使上活塞7输出腔10与上活塞7内腔17共同作用，上活塞7的输出腔实际作用面积增大，因而可以改变气压比，从而使输出气压减小，从而与正常负载相比减小了制动力。

另外，本实用新型在阀体1下方两侧设有快放阀25，在排气时可通过快放阀25直接排气，因而可以缩短制动解除时间，从而提高了起步速度。

Claims (3)

1、一种可调式三桥三腔同步紧急继动阀，包括阀体、设置于阀体内的活塞，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，其特征在于所述活塞包括上活塞、中活塞与下活塞，所述上活塞的输出腔与中活塞的输入腔相连通，所述上活塞的输入腔与下活塞的输入腔相连通。

2、根据权利要求1所述的可调式三桥三腔同步紧急继动阀，其特征所述上活塞内设有内腔，所述阀体一侧设有调压阀，所述调压阀的输入腔与上活塞输出腔相连通，所述调压阀的输出腔与上活塞内腔相连通。

3、根据权利要求1或2所述的可调式三桥三腔同步紧急继动阀，其特征所述阀体下方两侧设有快放阀，所述快放阀腔体与出气口相连通。

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