CN201343022Y - 可调式三桥双腔同步紧急继动阀 - Google Patents

可调式三桥双腔同步紧急继动阀 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种适应范围广、制动效果好、起步迅速、实现压力调节的可调式三桥两腔同步紧急继动阀。它包括阀体、设置于阀体内的活塞，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述活塞由上活塞与下活塞组成，所述上活塞的输入腔与下活塞的输入腔相连通。本实用新型适用于三桥车辆上的紧急同步制动。

Description

可调式三桥双腔同步紧急继动阀
技术领域
本实用新型涉及一种继动阀，尤其涉及一种用于三桥车辆上能提供不同输出压力及使压力可调的同步紧急继动阀。
背景技术
目前，在车辆上应用的普通同步紧急继动阀包括阀体，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，还包括阀体内的活塞，活塞下方的阀门座及阀门等。其主要功能是：实现工作制动、对储气筒进行充气，实现紧急制动，并具有排气功能。这种同步紧急继动阀存在的主要不足是：该继动阀可以设多组出气口，每组出气口可与不同的制动装置相连接，由于每组出气口的输出气压一致，因而制动时间和制动力相同，而在实际使用时，如在三桥车辆中，同一继动阀的三组出气口分别控制前、中、后桥的制动装置，由于前、中、后桥位置受载情况不同，如制动时制动时间和制动力相同，则容易发生轮胎抱死现象，从而影响制动效果及产生轮胎异常磨损；同时制动解除时通过阀门动作，从排气口排气，导致制动解除时间长，起步缓慢；另外由于出气口的输出气压大小是通过活塞上端与小端的面积比来确定的，而活塞上下端的尺寸是固定不变的，因而出气口的输出气压也是恒定不变的，而制动力的大小是通过额定负载的车辆来进行设计的，而实际上，当车辆在空载时，由于负载较小，如果还是采用额定负载时的制动力，一定会对车辆产生不良影响。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应范围广、制动效果好、起步迅速、实现压力调节的可调式三桥两腔同步紧急继动阀。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
本实用新型包括阀体、设置于阀体内的活塞，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述活塞由上活塞与下活塞组成，所述上活塞的输入腔与下活塞的输入腔相连通。
作为优选，所述上活塞内设有内腔，所述阀体一侧设有调压阀，所述调压阀的输入腔与上活塞输出腔相连通，所述调压阀的输出腔与上活塞内腔相连通。
作为优选，所述阀体两侧设有快放阀，所述快放阀腔体与出气口相连通。
本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点和积极效果：
1、适应范围广、制动效果好。由于本实用新型在阀体内设有上活塞与下活塞，并使上、下活塞的输入腔相互连通，通过设计合适的上、下活塞大小端面积比，可以达到输出不同的气压目的，以适应不同的制动力要求。
2、起步迅速。由于本实用新型在排气时可通过快放阀直接排气，因而缩短了制动解除时间，从而提高了起步速度。
3、可实现压力调节。由于本实用新型采用调压阀，通过调节调压阀，可以改变上活塞输出腔实际作用面积大小，从而使输出压力可调。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A向剖示图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细的描述：
如图1至图2所示，本实用新型包括阀体1，阀体1由上阀体7、中阀体8、下阀体9组成，上阀体7设有与控制气源相连通的控制口2、与供气气源相连通的进气口3，中阀体8一侧设有与储气筒相连接的供气口4，下阀体9下方设有与刹车系统相连的出气口5及与外界相通的排气口6，中阀体8内设有上活塞10，上活塞10下方设有组合件17，组合件17下方设有下活塞11，下活塞11设于下阀体9内，下活塞11下方设有组合件18，上活塞10输入腔20通过通道15与下活塞11的输入腔14相连通，上活塞10内设有内腔12，中阀体8一侧还设有调压阀16，调压阀16的输入腔与上活塞10输出腔13相连通，调压阀16的输出腔与上活塞10内腔12相连通；另外下阀体9两侧设有快放阀25，快放阀25腔体与出气口5相连通。
本实用新型的工作过程如下：
在车辆正常负载时，使调压阀16处于关闭状态，从控制管路来的压缩空气从控制口2进入，经单向阀19进入上活塞10的输入腔20，使上活塞10下移，由于上活塞10上下端面积不相同，其上端面积大于下端面积，因而输出腔13的压力得到增大，输出腔13输出压力的大小，可以根据上活塞10上下端面积比来进行设计，由于面积比不同，因而可以产生不同的压缩比，本实用新型采用的上活塞10上下端面积比是1.65∶1，因而压缩比为1∶1.65，进气腔20和输出腔13的压力比为1∶1.65；另外由于上活塞10的输入腔20与下活塞11的输入腔14通过通道15相连通，因而同时推动下活塞11下移，由于下活塞11上下端面积相同，因而压缩比为1∶1，进气腔20和输出腔21的压力比为1∶1；上述上活塞10输出腔13与下活塞11输出腔21分别与刹车系统相连的出气口相连通，由于输出压力比不同，因而可以产生不同的制动效果。本实用新型在三桥车辆中应用时，使上活塞10输出腔13通过出气口与前桥刹车系统相连接，使下活塞11的输出腔21通过另两组出气口分别与中桥及后刹车系统相连接，这样使前桥相对中桥与后桥产生较大的制动力，不会产生中桥、后桥提前抱死现象的发生，有利于实现同步制动，达到良好的制动效果。
而在车辆负载较轻时，使调压阀16处于开启状态，由于调压阀16的输入腔与上活塞10输出腔13相连通，调压阀16的输出腔与上活塞10内腔12相连通，因而使上活塞10输出腔13与上活塞10内腔12共同作用，上活塞10的输出腔实际作用面积增大，因而可以改变气压比，从而使输出气压减小，从而与正常负载相比减小了制动力。
另外，本实用新型在下阀体9两侧设有快放阀25，在排气时可通过快放阀25直接排气，因而可以缩短制动解除时间，从而提高了起步速度。

Claims (3)

1、一种可调式三桥双腔同步紧急继动阀，包括阀体、设置于阀体内的活塞，阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口、与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，其特征在于所述活塞由上活塞与下活塞组成，所述上活塞的输入腔与下活塞的输入腔相连通。
2、根据权利要求1所述的可调式三桥双腔同步紧急继动阀，其特征在于所述上活塞内设有内腔，所述阀体一侧设有调压阀，所述调压阀的输入腔与上活塞输出腔相连通，所述调压阀的输出腔与上活塞内腔相连通。
3、根据权利要求1或2所述的可调式三桥双腔同步紧急继动阀，其特征在于所述阀体两侧设有快放阀，所述快放阀腔体与出气口相连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105151033A (zh) * 2015-10-08 2015-12-16 威伯科汽车控制系统（中国）有限公司 前桥驻车脚制动阀、制动系统及驻车制动功能的检测方法

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Granted publication date: 20091111

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