CN201338732Y - 飞机管线加油压力监测装置 - Google Patents

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CN201338732Y CNU2009200373355U CN200920037335U CN201338732Y CN 201338732 Y CN201338732 Y CN 201338732Y CN U2009200373355 U CNU2009200373355 U CN U2009200373355U CN 200920037335 U CN200920037335 U CN 200920037335U CN 201338732 Y CN201338732 Y CN 201338732Y
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王祥
朱焕勤
石永春
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Abstract

本实用新型公开了一种飞机管线加油压力监测装置，属压力监测装置，包括安装在输油管路上的缓冲罐，在缓冲罐上安装有远传信号压力表、电接点压力表和放气阀，在进入缓冲罐的输油管路上装有针形阀。远传信号压力表用于显示输油管路中的油的压力，电接点压力表是在油压超过设定的保护压力值时切断电路；通过调节针形阀开度调节输油管路中油品进入缓冲罐的流速；缓冲罐对于水击压力具有信号整形和滤除干扰功能，实现对管网远端加油口压力恒定的有效控制。当缓冲罐内有气体时，通过放气阀放气。优点是，结构简单，压力测量准确。

Description

飞机管线加油压力监测装置
技术领域
本实用新型涉及一种压力监测装置，具体是一种飞机管线加油压力监测装置。
背景技术
飞机机场的供油泵房到停机坪一般都有较长的一段距离，输油管道的口径大小不同，管网分布排列也不同，燃油在管内的运动规律非常复杂，存在非线性、长时延、时变、不确定性等因素。现行飞机管线加油控制时一般是将压力表直接与供油管线相连采集压力信号。此种方法的缺陷是，当供油泵站到加油口距离超过数百米时，供油管线内的水击和喘振现像就比较严重。系统在给飞机加油的过程中，加油口的开闭瞬间造成管内燃油流量的突变，引起一种潮汐般的冲击，这种现象就是“水击”，尤其在多个加油口同时操作时这种现象更为严重。因此，将压力表直接与供油管线相连，测得的压力就是“水击”压力，而不是实际供由管网压力，这种压力信号不能作为控制依据。
发明内容
为了滤除上述这些假信号，本实用新型提供一种飞机管线加油压力监测装置。此装置克服了以前进行飞机管线加油控制时将压力表直接与供油管线相连采集压力信号方法的不足。
本实用新型是以如下技术方案实现的：一种飞机管线加油压力监测装置，其特征是：包括安装在输油管路上的缓冲罐，在缓冲罐上安装有测量输油管路油压的远传信号压力表、电接点压力表和放气阀，在进入缓冲罐的输油管路上装有针形阀。远传信号压力表用于显示输油管路中的油的压力，电接点压力表是在油压超过设定的保护压力值时切断电路；通过调节针形阀开度调节输油管路中油品进入缓冲罐的流速；缓冲罐对于水击压力具有信号整形和滤除干扰功能，实现对管网远端加油口压力恒定的有效控制。
其工作原理是：管网流体(油)通过针形阀进入缓冲罐，通过相应球阀进入远传信号压力表和电接点压力表，两表即可测出供油管网压力大小。当缓冲罐内有气体时，可通过放气阀放气。
本实用新型的有益效果是，结构简单，压力测量准确。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
附图是本实用新型结构示意图。
图中：1、放气阀，2、截止阀，3、压力表，4、针形阀，5、缓冲罐，6、球阀，7、远传信号压力表、8、电接点压力表。
具体实施方式
如附图所示，飞机管线加油压力监测装置由安装在输油管路上的缓冲罐5、在缓冲罐5上有远传信号压力表7、电接点压力表8、放气阀1，在通往缓冲罐的油管上安装针形阀4。为拆卸各压力表时切断油路的方便，在缓冲罐至压力表3、缓冲罐至远传信号压力表7和缓冲罐至电接点压力表8的连接管上分别装有球阀6。管网中的油通过针形阀4进入缓冲罐5，再通过通往远传信号压力表7管路上的球阀6进入远传信号压力表、通往电接点压力表8管路上的球阀6进入电接点压力表。当缓冲罐内有气体时，可通过放气阀1放气。远传信号压力表、电接点压力表即可测出供油管网压力大小。本实施例中，在缓冲罐5上还安装有压力表3备用；在通往缓冲罐的油管上还装有调节输油管路中油品速度的截止阀2。

Claims (2)

1、一种飞机管线加油压力监测装置，其特征是：包括安装在输油管路上的缓冲罐(5)，在缓冲罐上安装有测量输油管路油压的远传信号压力表(7)、电接点压力表(8)和放气阀(1)，在进入缓冲罐的输油管路上装有针形阀(4)。
2、根据权利要求1所述的飞机管线加油压力监测装置，其特征是：在缓冲罐至远传信号压力表和缓冲罐至电接点压力表的连接管上分别装有球阀(6)。
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