CN201338605Y - 车用高温制动输气软管总成 - Google Patents

Abstract

一种车用高温制动输气软管总成，包括接头衬芯(1)、套筒(2)、高温制动输气软管(3)，其特征是所述高温制动输气软管(3)至少有一端设有接头衬芯(1)和套筒(2)，接头衬芯(1)置于高温制动输气软管(3)内侧，套筒(2)置于高温制动输气软管(3)外侧；接头衬芯(1)上设有若干环形沟槽；若干个铆爪(4)环绕套筒(2)设置，每个铆爪(4)的铆爪爪头均指向套筒(2)，铆爪(4)上设有金属定位块(5)。高温制动输气软管(3)包括输气软管内管(14)，输气软管内管(14)的材质为改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)。本实用新型增强了产品的密封性能，提高了金属接头衬芯的拉伸数值。

Description

车用高温制动输气软管总成

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统，尤其是一种用于重型载重卡车的车用高温制动输气软管总成。

背景技术

目前国内重型载重卡车用高温制动输气软管总成缺乏与之相适应的产品技术标准，国内各主机厂通常参照国内外先进生产厂家部分技术标准以及依据整车的实际工况对相关产品提出技术要求。由于重型载重卡车用高温制动输气软管总成是连接在打气泵出口处，出口温度约为150度。该高温制动输气软管总成是气制动总的气路来源，是气制动系统的关键部件。为满足使用要求通常该高温制动输气软管采用特种橡胶-氟橡胶，氟橡胶价格昂贵，面对竞争激烈的汽车市场亟需寻找一种具有优良性价比和更高质量的橡胶取代氟橡胶。

改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)具有耐高温，耐油，耐天候老化以及阻燃等方面的特性，已成为特种橡胶制品不可取代的新型材料，且具有很好的性价比。由于该材料在使用过程中由于其高温压变数值偏高，所以采用现有的接头，套筒结构和总成装配工艺已不能满足高温制动输气软管总成的技术要求。

发明内容

本实用新型的目的在于解决改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)在使用过程中由于其高温压变数值偏高而造成的制动输气软管总成早期失效的问题，并提高输气软管衬芯的密封性能和抗拉强度。

本实用新型的技术方案是：

一种车用高温制动输气软管总成，包括接头衬芯1、套筒2、高温制动输气软管3，其特征是所述高温制动输气软管3至少有一端设有接头衬芯1和套筒2，接头衬芯1置于高温制动输气软管3内侧，套筒2置于高温制动输气软管3外侧；接头衬芯1上设有若干环形沟槽；若干个铆爪4环绕套筒2设置，每个铆爪4的铆爪爪头均指向套筒2，铆爪4上设有金属定位块5。

所述接头衬芯1上的环形沟槽为若干接头衬芯止滞槽9和/或若干接头衬芯密封槽10。

所述套筒2内壁设有若干套筒容积槽11。

所述高温制动输气软管3包括输气软管内管14，输气软管内管14的材质为改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)。

所述输气软管内管14外侧设有芳纶线编织层13。

所述输气软管内管14外侧设有编织护套15。

所述铆爪4上设有铆爪止滞爪6和/或铆爪收口爪8。

所述铆爪4上设有铆爪密封爪7。

所述铆爪4上设有缓冲装置12。

所述铆爪4的数量为八个，套筒2铆合位置处的铆痕为八爪形铆痕。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的车用高温制动输气软管总成的接头衬芯采用沟槽结构，并在铆爪处设置金属定位块，提高了铆合时的铆合位置精度，从而增强了产品的密封性能，提高了金属接头衬芯的拉伸数值。输气软管外设置钢丝编织护套，有效地保护了输气软管，提高了使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的高温制动输气软管与套筒的铆合示意图。

图3是本实用新型的铆爪结构示意图。

图4是本实用新型的接头衬芯结构示意图。

图5是本实用新型的高温制动输气软管与套筒铆合前的结构示意图。

图中，1为接头衬芯、2为套筒、3为高温制动输气软管、4为铆爪、5为金属定位块、6为铆爪止滞爪、7为铆爪密封爪、8为铆爪收口爪、9为接头衬芯止滞槽、10为接头衬芯密封槽、11为套筒容积槽、12为缓冲装置、13为芳纶线编织层、14为输气软管内管、15为编织护套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

一种车用高温制动输气软管总成，包括接头衬芯1、套筒2、高温制动输气软管3和八个铆爪4，高温制动输气软管3两端设有接头衬芯1和套筒2，接头衬芯1置于高温制动输气软管3内侧，套筒2置于高温制动输气软管3外侧；接头衬芯1上设有若干环形沟槽；八个铆爪4环绕套筒2设置，每个铆爪4的铆爪爪头均指向套筒2，其中一个铆爪4上设有金属定位块5，金属定位块5具有一定的弹性，可起到缓冲的作用。

接头衬芯1上的环形沟槽为一道接头衬芯止滞槽9和两道接头衬芯密封槽10，接头衬芯止滞槽9位于接头衬芯1末端，接头衬芯止滞槽9的外径尺寸大于接头衬芯密封槽10的外径尺寸。接头衬芯止滞槽9的外径为9毫米至14毫米，接头衬芯密封槽10的外径为9毫米至13毫米。接头衬芯止滞槽9与接头衬芯密封槽10可通过车加工或冷挤压等方式获得。

套筒2内壁设有两道套筒容积槽11，套筒容积槽11与接头衬芯1上环形突起的位置对应，套筒容积槽11的内径为19毫米至23毫米，套筒容积槽11的宽度为2.5毫米至5毫米。套筒容积槽11可通过车加工或冷挤压等方式获得。

高温制动输气软管3包括输气软管内管14，输气软管内管14的材质为改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)。

输气软管内管14外侧设有芳纶线编织层13，芳纶线编织层13采用五十四度编制角编织而成。

芳纶线编织层13外侧设有编织护套15，编织护套15可由不锈钢丝编织而成。编织护套15可提供给高温制动输气软管3额外的保护与抗拉强度，在芳纶线编织层13与编织护套15的共同作用下，可使高温制动输气软管与接头衬芯1的拉伸数值大幅提高。

铆爪4内侧一端设有铆爪止滞爪6，外侧一端设有铆爪收口爪8。铆爪止滞爪6与铆爪收口爪8之间设有两个铆爪密封爪7。铆爪止滞爪6的位置与接头衬芯1上的接头衬芯止滞槽9对应；铆爪密封爪7的位置与接头衬芯1上的接头衬芯密封槽10对应；铆爪收口爪8的作用是将套筒2的端口挤压缩小，使套筒2与接头衬芯1牢固相连。

铆爪4的数量为八个，套筒2铆合位置处的铆痕为八爪形铆痕。铆合时，铆爪止滞爪6、铆爪密封爪7和铆爪收口爪8在铆合机的作用下使套筒2变形收缩，在套筒2铆合位置处形成八爪形铆痕，从而达到将接头衬芯1与高温制动输气软管3牢固连接的功效，并保证密封性能的良好。

可在铆爪4的铆爪收口爪8外侧设置金属定位块5，套筒2端面紧靠金属定位块5，金属定位块5用于接头衬芯1和套筒2的定位，金属定位块5上可设缓冲装置12，金属定位块5和缓冲装置12通过螺钉和/或弹簧等与铆爪4连接。

本实用新型的工作原理为：

高温制动输气软管3在铆合过程中，由于铆爪4的挤压作用，使高温制动输气软管3在接头衬芯止滞槽9与接头衬芯密封槽10之间产生橡胶压应力差，该橡胶压应力差在一定条件下可有效的阻止橡胶在铆合区域内向外蠕淌，再加上套筒容积槽11对橡胶的储留作用，使橡胶在容积槽内储留足够的橡胶压应力。由于该压应力的存在，可抵消高温对橡胶弹力的影响，使得车用高温制动输气软管总成能在高温下长期使用，从而达到使用改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶(EVM)取代价格昂贵的氟橡胶材料的目的。

Claims (10)

1、一种车用高温制动输气软管总成，包括接头衬芯(1)、套筒(2)、高温制动输气软管(3)，其特征是所述高温制动输气软管(3)至少有一端设有接头衬芯(1)和套筒(2)，接头衬芯(1)置于高温制动输气软管(3)内侧，套筒(2)置于高温制动输气软管(3)外侧；接头衬芯(1)上设有若干环形沟槽；若干个铆爪(4)环绕套筒(2)设置，每个铆爪(4)的铆爪爪头均指向套筒(2)，铆爪(4)上设有金属定位块(5)。

2、根据权利要求1所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述接头衬芯(1)上的环形沟槽为若干接头衬芯止滞槽(9)和/或若干接头衬芯密封槽(10)。

3、根据权利要求1或2所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述套筒(2)内壁设有若干套筒容积槽(11)。

4、根据权利要求1所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述高温制动输气软管(3)包括输气软管内管(14)，输气软管内管(14)的材质为改性乙烯醋酸乙烯酯橡胶EVM。

5、根据权利要求4所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述输气软管内管(14)外侧设有芳纶线编织层(13)。

6、根据权利要求4所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述输气软管内管(14)外侧设有编织护套(15)。

7、根据权利要求1所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述铆爪(4)上设有铆爪止滞爪(6)和/或铆爪收口爪(8)。

8、根据权利要求1所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述铆爪(4)上设有铆爪密封爪(7)。

9、根据权利要求1所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述铆爪(4)上设有缓冲装置(12)。

10、根据权利要求1所述的车用高温制动输气软管总成，其特征是所述铆爪(4)的数量为八个，套筒(2)铆合位置处的铆痕为八爪形铆痕。

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