CN201336087Y - 一种自动变速器解剖运行实训台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自动变速器解剖运行实训台，包括底架、自动变速器、换挡操纵机构、自动控制器、自动变速器驱动装置、满足变速控制的气动电磁阀组、压缩空气管和换挡选择按钮，驱动装置包括输出轴与自动变速器输入端连接的减速器和连接在减速器输入轴上的电动机，自动控制器为51型MCU，换挡选择按钮包括加档按钮和减档按钮。本实训台采用气动电磁阀替换自动变速器的液控电磁阀，使用压缩空气对解剖状态下的自动变速器进行变速控制，配合驱动装置和51型MCU，使自动变速器在解剖状态下低速实现变速动作，便于学员直观、清楚地观察学习自动变速器工作原理，教学效果好，自动变速器在解剖状态下运行安全，不会造成液压油对环境的污染。

Description

一种自动变速器解剖运行实训台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车教学训练设备，更具体地说，涉及一种自动变速器解剖运行实训台。

背景技术

在汽车教学中，自动变速器教学实训台是重要教学设备，自动变速器教学实训台承担着两个基本的教学任务：一是在解剖状态下让学员观察了解自动变速器的内部结构，二是让学员观察了解自动变速器的工作原理。

在现有的自动变速器教学实训台中，自动变速器如其在正常工作状态下一样是通过处于压力状态下的液压油来进行变速控制的，如果在解剖状态下运行现有的自动变速器教学实训台，自动变速器内部旋转运行的零部件不仅会导致液压油四处飞溅污染环境，而且解剖后，变速器无法高速运转，原车变速器控制器不能控制变速器换档。

因此，现有的自动变速器教学实训台只能在解剖教学完成后，将未解剖自动变速器装配好，再运行自动变速器。这样，难以实现在解剖状态下进行自动变速器运行教学，无法让学员在解剖状态下直观地观察自动变速器的运行情况，教学效果受到很大限制。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种自动变速器解剖运行实训台，实现自动变速器在解剖状态下运行直观教学。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种自动变速器解剖运行实训台，包括底架、设置在该底架上的自动变速器、与该自动变速器连接的换档操纵机构和自动控制器，其特征在于，还包括与该自动变速器输入端连接的驱动装置、控制该自动变速器工作元件的气动电磁阀组、连接该气动电磁阀组的压缩空气管和连接该自动控制器的换档选择按钮，所述驱动装置包括输出轴与该自动变速器输入端连接的减速器和连接在该减速器输入轴上的电动机，所述自动控制器为51型MCU，所述换档选择按钮包括加档按钮和减档按钮。

在本实用新型的自动变速器解剖运行实训台中，所述驱动装置设置在所述底架上，或包括于所述底架分离的第二底架，所述驱动装置设置在该第二底架上。

在本实用新型的自动变速器解剖运行实训台中，所述电动机与所述减速器输入端通过带传动或链传动连接，或所述电动机经联轴节与所述减速器输入端连接。

在本实用新型的自动变速器解剖运行实训台中，还包括设置在所述底架上的面板，所述自动控制器和所述换档选择按钮设置在该面板上。

在本实用新型的自动变速器解剖运行实训台中，还包括设置在所述底架周边的护栏。

在本实用新型的自动变速器解剖运行实训台中，还包括设置在所述底架下侧的行走装置。

实施本实用新型的自动变速器解剖运行实训台，与现有技术比较，其有益效果是：

1.采用气动电磁阀替换自动变速器的液控电磁阀，使用压缩空气对解剖状态下的自动变速器进行变速控制，配合驱动装置和51型MCU，使自动变速器在解剖状态下低速实现变速动作，便于学员直观、清楚地观察学习自动变速器工作原理，教学效果好。

2.自动变速器在解剖状态下运行安全，不会造成液压油对环境的污染。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型自动变速器解剖运行实训台结构立体示意图。

图2是本实用新型自动变速器解剖运行实训台运行流程图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的自动变速器解剖运行实训台包括底架8、设置在底架8上的自动变速器2、与自动变速器2连接的换档操纵机构3、自制换档控制芯片(MCU)5、设置在底架8上与自动变速器2的输入端连接的驱动装置、控制自动变速器2的工作元件的气动电磁阀组7、连接该气动电磁阀组7的压缩空气管和连接自制换档控制芯片(MCU)5的换档选择按钮(图中未示出)和用于标示自动变速器原理结构的面板1，换档选择按钮和自制换档控制芯片(MCU)5设置在面板1上。驱动装置包括输出轴与自动变速器2输入端连接的减速器6和通过带传动(或链传动)连接在减速器6输入轴上的电动机4，自制换档控制芯片采用51型MCU，换档选择按钮包括加档按钮和减档按钮。

自动变速器的变速控制通过自制换档控制芯片(MCU)5控制气动电磁阀组7，实现在解剖状态下的变速控制，驱动装置驱动自动变速器低速转动，自制换档控制芯片(MCU)5通过控制气动电磁阀组7实现自动变速器在低速状态下变速动作。

气动电磁阀组7的控制功能满足自动变速器2的换档变速控制要求。气动电磁阀组7中的电磁阀数量与自动变速器2的工作元件数量相同。气动电磁阀组7可根据自动变速器2的换档变速控制表(如例1中表1所示)以满足其控制功能要求进行选取。

在其他实施例中，不设置面板1，将换档选择按钮和自制换档控制芯片(MCU)5设置在底架8上，也可以实现本发明目的。

在其他实施例中，驱动装置可以设置在另一个与底架8分离的底架上，驱动装置的减速器6输出端与自动变速器2的输入端连接，也可以实现本发明目的。

在其他实施例中，驱动装置的减速器6和电动机4可以采用联轴节直接连接。

为方便实训台移动，在底架8的下侧设置行走轮、行走辊等行走装置。

为保证教学中的人身安全，在底架8周边设置护栏(图中未示出)。

如图2所示，本实用新型自动变速器解剖运行实训台操作如下：

例1：大众01N型自动变速器，共有B1、B2两个制动器，K1、K2、K3三个离合器共5个工作元件需要控制，气动电磁阀组7需包括5个电磁阀。

控制原理为：当档位需要对应工作元件工作时，自制换档控制芯片(MCU)5控制与档位对应的气动电磁阀，让压缩空气进入工作元件工作腔，从而推动该工作元件工作。

自动变速器实训台操作如下：

把换档操纵机构3挂入D档，此时自制换档控制芯片(MCU)5控制自动变速器的气动电磁阀组7对应K1的电磁阀接通工作，压缩空气进入K1工作腔并推动K1工作，自动变速器2处于于1档状态。接通三相电机4，三相电机4带动减速器6，将动力传递给自动变速器2输入轴，然后经自动变速器2内部工作元件传递到输出轴。当按下面板1上的加档选择按钮时，自制换档控制芯片(MCU)5依次控制自动变速器2从1档换到2、3、4档，按减档按纽依次从4、3、2、1降档。B1、B2、K1、K2、K3根据换档状态由自制换档控制芯片(MCU)5控制工作状态。档位控制如表1所示：

表1：大众01N自动变速器换档控制表

表1中符号“＊”表示相应工作元件动作。

例2：凌志LS400的A341E自动变速器，共有B0、B1、B2、B3、C0、C1、C2共7个工作元件需要控制，气动电磁阀组7需包括7个电磁阀。

控制原理为：当档位需要对应工作元件工作时，自制换档控制芯片(MCU)5控制与档位对应的气动电磁阀，让压缩空气进入工作元件工作腔，从而推动该工作元件工作。

自动变速器实训台操作如下：

把换档操纵机构3挂入D档，此时自制换档控制芯片(MCU)5控制自动变速器2的C1，C0电磁阀接通工作，压缩空气分别进入C1，C0工作腔并分别推动C1，C0工作，自动变速器2处于D1档状态。接通三相电机4，三相电机4带动减速器6，将动力传递给自动变速器2输入轴，然后经过自动变速器2内部工作元件传递到输出轴。当按下面板1上的加档选择按钮时，自制换档控制芯片(MCU)5依次控制变速器从1档换到2、3、O/D档，按减档按纽依次从O/D、3、2、1降档。B0、B1、B2、B3、C0、C1、C2根据换档状态由自制换档控制芯片(MCU)5控制工作状态。档位控制如表2所示：

表2：凌志LS400-A341E自动变速器换档控制表

表2中符号“●”表示相应工作元件动作。

Claims (6)

1、一种自动变速器解剖运行实训台，包括底架、设置在该底架上的自动变速器、与该自动变速器连接的换档操纵机构和自动控制器，其特征在于，还包括与该自动变速器输入端连接的驱动装置、控制该自动变速器工作元件的气动电磁阀组、连接该气动电磁阀组的压缩空气管和连接该自动控制器的换档选择按钮，所述驱动装置包括输出轴与该自动变速器输入端连接的减速器和连接在该减速器输入轴上的电动机，所述自动控制器为51型MCU，所述换档选择按钮包括加档按钮和减档按钮。

2、如权利要求1所述的自动变速器解剖运行实训台，其特征在于，所述驱动装置设置在所述底架上，或包括于所述底架分离的第二底架，所述驱动装置设置在该第二底架上。

3、如权利要求2所述的自动变速器解剖运行实训台，其特征在于，所述电动机与所述减速器输入端通过带传动或链传动连接，或所述电动机经联轴节与所述减速器输入端连接。

4、如权利要求1至3之一所述的自动变速器解剖运行实训台，其特征在于，还包括设置在所述底架上的面板，所述自动控制器和所述换档选择按钮设置在该面板上。

5、如权利要求4所述的自动变速器解剖运行实训台，其特征在于，还包括设置在所述底架周边的护栏。

6、如权利要求5所述的自动变速器解剖运行实训台，其特征在于，还包括设置在所述底架下侧的行走装置。

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