CN201329808Y - 飞机牵引车双电机驱动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种飞机牵引车双电机驱动系统，其驱动系统采用双电机驱动系统，由两个电机、两个电池组、两个电机控制器、变速箱、两个弹性联轴器、两个带万向节的传动轴组成。变速箱为双输入、双输出结构：位于变速箱两侧的每一个电机分别通过各自的弹性联轴器与变速箱的两输入端联结，该变速箱的两输出端分别通过两个带万向节的传动轴分别与前转向驱动桥和后转驱动桥连接，从而实现车辆的四轮驱动。使其结构易于布置，更符合牵引车纵向空间大的特点，成本低，可靠性高且能保持很高的通行能力，广泛应用飞机牵引车。

Description

飞机牵引车双电机驱动系统

技术领域

本实用新型涉及一种牵引车领域的电机驱动系统，特别是涉及一种飞机牵引车双电机驱动系统。其是利用双电机驱动系统，每一台电机分别由独立的电机控制器控制，独立的蓄电池组供电，变速箱为双输入、双输出结构，从而实现车辆的四轮驱动，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。

背景技术

已有单电机驱动系统的结构形式是变速箱为单输入、双输出结构，单台电机与变速箱输入端连接，变速箱的两输出端通过连接其上的传动轴分别驱动牵引车的前、后车桥，从而驱动车辆行驶。

现有的单电机驱动系统，虽可提供使用者一具有基本功能的驱动系统，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其结构中还存在有若干缺点，造成该驱动系统在实际应用上，未能达到最佳的使用效果，而其缺点可归纳如下：

1、单电机直径大，挤占横向空间，影响电池组。

2、单电机要选用大功率牵引电机，而大功率的牵引电机昂贵且不易选到。

3、可靠性低。当电机出现故障后，就不能继续工作，只能停运。

由此可见，上述现有的单电机驱动系统在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决单电机驱动系统存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种可兼布置合理、成本低，可靠性高且使用时可保持很高的行驶能力的新型结构的飞机牵引车双电机驱动系统，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的单电机驱动系统存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的飞机牵引车双电机驱动系统，能够改进一般现有的单电机驱动系统，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的目的在于，克服现有的单电机驱动系统存在的缺陷，而提供一种新型结构的飞机牵引车双电机驱动系统，所要解决的技术问题是使其可靠性高，在遇故障时仍保持很高的行驶能力，从而更加适于实用。

本实用新型的另一目的在于，提供一种飞机牵引车双电机驱动系统，所要解决的技术问题是使其结构布置合理，从而更加适于实用。

本实用新型的再一目的在于，提供一种飞机牵引车双电机驱动系统，所要解决的技术问题是使其成本低，从而更加适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种飞机牵引车双电机驱动系统，其驱动系统采用双电机驱动系统。该双电机驱动系系统安装在飞机牵引车的纵向中心线上，位于前转向驱动桥和后驱动桥之间。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的飞机牵引车双电机驱动系统，其中所述的双电机驱动系系统由两个电机、两个电池组、两个电机控制器、变速箱、两个弹性联轴器、两个带万向节的传动轴组成。

所述的变速箱为双输入、双输出结构。位于变速箱两侧的电机分别通过各自相应的弹性联轴器与变速箱的两输入端联结，该变速箱的两输出端分别通过带万向节的两个传动轴分别与前转向驱动桥和后转驱动桥连接，从而实现车辆的四轮驱动。

两电机控制器分装在驾驶室后方位，对称置于机场电动飞机牵引车的纵向中心线两侧，两个电池组分别装在两个电机控制器之后。每一电池组通过电缆连接到电机控制器，该电机控制器通过电缆再连接到电机，两个电机分别由各自独立的电机控制器控制，由各自独立的电池组供电。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型飞机牵引车双电机驱动系统可达到相当的技术进步性及实用性，并具有产业上的广泛利用价值，其至少具有下列优点：

1、本实用新型提出的飞机牵引车双电机驱动系统，由于采用双电机布置形式，该结构易于布置，正好符合牵引车纵向空间大的特点，

2、本实用新型成本低。由于其采用小功率电机，使得选择面更为宽广，两套小电机系统的成本低于一台大电机，从而可以大幅降低成本，提高经济效益，在使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，相当具有产业利用价值。

3、本实用新型可靠性高。由于采用双电机驱动系统，当一台电机出现故障后，另一台电机不受影响，可以继续工作，车辆仍保持很高的行驶能力。

综上所述，本实用新型新颖的飞机牵引车双电机驱动系统，结构易于布置，成本低，可靠性高且能保持很高的通行能力。本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在设备结构或功能上皆有较大的改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的单电机驱动系统具有增进的突出多项功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1A是本实用新型飞机牵引车的组合结构外观示意图。

图1B是本实用新型双电机驱动系统的结构俯视示意图。

图2是本实用新型双电机驱动系统的主视结构示意图。

1：电机控制器            2：电机控制器

3：电池组                4：电池组

5：双电机驱动系统

51：电机                 52：弹性联轴器

53：变速箱               54：弹性联轴器

55：电机                 56：传动轴

57：传动轴

6：后驱动桥              7：前转向驱动桥

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的飞机牵引车双电机驱动系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请参阅图1、图2、图3所示，本实用新型较佳实施例的飞机牵引车双电机驱动系统，其驱动系统采用双电机驱动系统5，其主要由两个电机51和电机55、两个电池组3和电池组4、两个电机控制器1和电机控制器2、变速箱53、两个弹性联轴器52和弹性联轴器54、两个带万向节的传动轴56和传动轴57组成所组成。其中：

该双电机驱动系统主要应用在机场电动飞机牵引车上，如图1A、图1B所示。双电机驱动系统5安装在机场电动飞机牵引车的纵向中心线上，位于前转向驱动桥7和后驱动桥6之间。每一台电机分别由独立的电机控制器1和电机控制器2控制，独立的电池组3和电池组4供电。每个电池组通过电缆连接到相应的电机控制器，该电机控制器通过电缆再连接到相应的电机。

如图2所示，变速箱53为双输入、双输出结构，电机51和电机55置于变速箱53的两侧并分别通过弹性联轴器52和弹性联轴器54与变速箱53的两输入端进行联接。变速箱53的两输出端分别通过带万向节的传动轴56和传动轴57连接驱动前转向驱动桥7和后驱动桥6，从而实现车辆的四轮驱动。

本实用新型的工作原理是双电机分别有各自的电池组和控制器。电机连接变速箱的输入轴即同一根轴的两端。正常工作时，控制器分别接受加速踏板发出的完全相同的信号，分别输出同样大的电流给两个电机。于是，两个电机同步工作。

当一台电机或控制器出现故障时，另一台电机不受影响，能继续工作。

上述如此结构构成的本实用新型飞机牵引车双电机驱动系统的技术创新，对于现今同行业的技术人员来说均具有许多可取之处，而确实具有技术进步性。

如上所述，本实用新型的基本构思为采用双电机驱动系统，其变速箱为双输入和双输出结构。但是在本实用新型的技术领域内，只要具备最基本的知识，可以对本实用新型的其他可操作的实施例进行改进。在本实用新型中对实质性技术方案提出了专利保护请求，其保护范围应包括具有上述技术特点的一切变化方式。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1、一种飞机牵引车双电机驱动系统，其特征在于：其驱动系统采用双电机驱动系统(5)，该双电机驱动系系统(5)安装在飞机牵引车的纵向中心线上，位于前转向驱动桥(7)和后驱动桥(6)之间。

2、根据权利要求1所述的飞机牵引车双电机驱动系统，其特征在于其中所述的双电机驱动系系统(5)由两个电机(51)和电机(55)、两个电池组(3)和电池组(4)、两个电机控制器(1)和电机控制器(2)、变速箱(53)、两个弹性联轴器(52)和弹性联轴器(54)、两个带万向节的传动轴(56)和传动轴(57)组成，其中，

电机控制器(1)和电机控制器(2)装在驾驶室后方位，对称置于机场电动飞机牵引车的纵向中心线两侧，两个电池组(3)和电池组(4)分别装在电机控制器(1)和电机控制器(2)之后，每一电池组通过电缆连接到电机控制器，该电机控制器通过电缆再连接到电机，电机(51)和电机(52)分别由独立的电机控制器(1)和电机控制器(2)控制，由独立的电池组(3)和电池组(4)供电；

变速箱(53)为双输入、双输出结构：位于变速箱(53)两侧的电机(51)和电机(55)分别通过弹性联轴器(52)和弹性联轴器(54)与变速箱(53)的两输入端联结，该变速箱(53)的两输出端分别通过带万向节的传动轴(56)和传动轴(57)分别与前转向驱动桥(7)和后转驱动桥(6)连接，从而实现车辆的四轮驱动。

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