CN201325830Y - 岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种岸边集装箱起重机，具体地说是一种岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕机构。按照本实用新型提供的技术方案，在岸桥吊具的长度方向的一端设置第一对下滑轮，另一端设置第二对下滑轮，在岸桥吊具的上方设置吊架，在吊架上设置与岸桥吊具上的滑轮相对应的第一对上滑轮与第二对上滑轮；所述第一对上滑轮与第二对上滑轮间的间距小于所述第一对下滑轮与第二对下滑轮间的间距；在吊架一侧的岸桥吊具上设置第一滚筒与第二滚筒，第一组钢丝绳的一端卷绕在第一滚筒上，第二组钢丝绳卷绕在第二滚筒上。本实用新型可以避免工作时出现挂仓等现象，确保起重机的正常工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种岸边集装箱起重机，具体地说是一种岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕机构。
背景技术
传统的岸边集装箱起重机(简称岸桥)大多含有起升机构的钢丝绳防摆装置，其中以倒八字的钢丝绳缠绕防摆技术为主，如图1所示。整个机构的钢丝绳防摆缠绕由卷筒、滑轮、吊具和钢丝绳组成。
基于堆场和船运集装箱堆垛的要求，集装箱的堆码有加高的趋势，达到了5层以上。在维持现有集装箱堆码间隔不变的情况下，集装箱吊具欲定位抓取前一排最下一层的集装箱时，由于靠海侧的钢丝绳和集装箱长度方向的角边距离过窄，并受现场的风力及司机操作的熟练程度的影响，靠海侧钢丝绳时常和后排最上一层的集装箱长度方向的角边发生刮蹭，俗称为挂仓。容易造成钢丝绳的早期磨损、断裂，影响港口的正常装卸工作，并给以后的岸桥运行埋下了极大的安全隐患，同时，对集装箱磨损严重的会造成骨架损坏乃至报废，磨穿的部分容易漏水，容易导致物品损坏，也增加集装箱业主的成本负担。
发明内容
本实用新型的目的在于设计一种岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕机构，以避免工作时出现挂仓等现象，确保起重机的正常工作。
按照本实用新型提供的技术方案，在岸桥吊具的长度方向的一端设置第一对下滑轮，另一端设置第二对下滑轮，在岸桥吊具的上方设置吊架，在吊架上设置与岸桥吊具上的滑轮相对应的第一对上滑轮与第二对上滑轮；所述第一对上滑轮与第二对上滑轮间的间距小于所述第一对下滑轮与第二对下滑轮间的间距；在吊架一侧的岸桥吊具上设置第一滚筒与第二滚筒，第一组钢丝绳的一端卷绕在第一滚筒上，第二组钢丝绳卷绕在第二滚筒上；所述第一组钢丝绳的另一端依次绕过第一对上滑轮与第一对下滑轮后被固定于吊架另一侧的岸桥吊具上；所述第二组钢丝绳的另一端依次绕过第二对上滑轮与第二对下滑轮后也被固定于吊架另一侧的岸桥吊具上。
在所述吊架上设置滚轮，所述滚轮位于设置在所述岸桥吊具上的轨道上；所述轨道的长度方向垂直于所述岸桥吊具的长度方向。第一对上滑轮包括两个转动中心线相互平行的第一滑轮与第二滑轮，第二对上滑轮包括两个转动中心线相互平行的第三滑轮与第四滑轮；第一对下滑轮包括两个转动中心线相互平行的第五滑轮与第六滑轮，第二对下滑轮包括两个转动中心线相互平行的第七滑轮与第八滑轮；第一组钢丝绳中有第一根钢丝绳与第二根钢丝绳，第二组钢丝绳中有第三根钢丝绳与第四根钢丝绳；所述第二根钢丝绳以交叉状绕过位于左侧的第一滑轮及第五滑轮，所述第三根钢丝绳以交叉状绕过也位于左侧的第三滑轮及第七滑轮。
本技术能够防止岸边集装箱起重机的挂仓现象的发生，避免因挂仓而引起的钢丝绳损伤，保证装卸过程中集装箱的完好，提高工作效率。
应用了这种钢丝绳防挂仓缠绕技术的岸桥，收到了良好的效果，从业主反馈的信息说明，经实践检验的岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕技术无一例发生挂仓现象。
附图说明
图1是本实用新型的使用状态图。
图2是传统的使用状态图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是传统的结构示意图。
具体实施方式
如图所示：在岸桥吊具1的长度方向的一端设置第一对下滑轮7，另一端设置第二对下滑轮8，在岸桥吊具1的上方设置吊架6，在吊架6上设置与岸桥吊具1上的滑轮相对应的第一对上滑轮9与第二对上滑轮10；所述第一对上滑轮9与第二对上滑轮10间的间距小于所述第一对下滑轮7与第二对下滑轮8间的间距；在吊架6一侧的岸桥吊具上设置第一滚筒4与第二滚筒5，第一组钢丝绳的一端卷绕在第一滚筒4上，第二组钢丝绳卷绕在第二滚筒5上；所述第一组钢丝绳的另一端依次绕过第一对上滑轮9与第一对下滑轮7后被固定于吊架6另一侧的岸桥吊具上；所述第二组钢丝绳的另一端依次绕过第二对上滑轮9与第二对下滑轮7后也被固定于吊架6另一侧的岸桥吊具上。
在所述吊架6上设置滚轮2，所述滚轮2位于设置在所述岸桥吊具上的轨道上；所述轨道的长度方向垂直于所述岸桥吊具的长度方向。
第一对上滑轮包括两个转动中心线相互平行的第一滑轮15与第二滑轮9，第二对上滑轮包括两个转动中心线相互平行的第三滑轮16与第四滑轮10；第一对下滑轮包括两个转动中心线相互平行的第五滑轮7与第六滑轮14，第二对下滑轮包括两个转动中心线相互平行的第七滑轮17与第八滑轮8；
第一组钢丝绳中有第一根钢丝绳3与第二根钢丝绳13，第二组钢丝绳中有第三根钢丝绳11与第四根钢丝绳12；所述第二根钢丝绳13以交叉状绕过位于左侧的第一滑轮15及第五滑轮7，所述第三根钢丝绳11也以交叉状绕过位于左侧的第三滑轮16及第七滑轮17。
为避免挂仓现象的出现，保证港口装卸工作的正常运行。本实用新型把原来的靠海侧的两根钢丝绳(即第二根钢丝绳13与第三根钢丝绳11)交叉布置(见图3)，使内侧钢丝绳改为外侧，与传统的平行布置(见图4)方式相比，后排最上层集装箱长度方向的角边和第二根钢丝绳13与第三根钢丝绳11的距离变宽了很多，满足了装卸时岸桥吊具抓取集装箱的空间需求。以集装箱型号为1AAA为例，排列的间距取440mm，其集装箱的角边和钢丝绳间的距离尺寸由原来的h2＝418mm(见图2)调整为h1＝850mm(见图1)，调整后的距离为原来的2倍多。避免挂仓现象的发生。
Claims (3)
1、岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕机构，其特征是：在岸桥吊具(1)的长度方向的一端设置第一对下滑轮，另一端设置第二对下滑轮，在岸桥吊具(1)的上方设置吊架(6)，在吊架(6)上设置与岸桥吊具(1)上的滑轮相对应的第一对上滑轮与第二对上滑轮；所述第一对上滑轮与第二对上滑轮间的间距小于所述第一对下滑轮与第二对下滑轮间的间距；在吊架(6)一侧的岸桥吊具上设置第一滚筒(4)与第二滚筒(5)，第一组钢丝绳的一端卷绕在第一滚筒(4)上，第二组钢丝绳卷绕在第二滚筒(5)上；所述第一组钢丝绳的另一端依次绕过第一对上滑轮与第一对下滑轮后被固定于吊架(6)另一侧的岸桥吊具上；所述第二组钢丝绳的另一端依次绕过第二对上滑轮与第二对下滑轮后也被固定于吊架(6)另一侧的岸桥吊具上。
2、如权利要求1所述的岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕机构，其特征是：在所述吊架(6)上设置滚轮，所述滚轮位于设置在所述岸桥吊具上的轨道上；所述轨道的长度方向垂直于所述岸桥吊具的长度方向。
3、如权利要求1所述的岸桥吊具起升钢丝绳防挂仓缠绕机构，其特征是：第一对上滑轮包括两个转动中心线相互平行的第一滑轮(15)与第二滑轮(9)，第二对上滑轮包括两个转动中心线相互平行的第三滑轮(16)与第四滑轮(10)；第一对下滑轮包括两个转动中心线相互平行的第五滑轮(7)与第六滑轮(14)，第二对下滑轮包括两个转动中心线相互平行的第七滑轮(17)与第八滑轮(8)；
第一组钢丝绳中有第一根钢丝绳(3)与第二根钢丝绳(13)，第二组钢丝绳中有第三根钢丝绳(11)与第四根钢丝绳(12)；所述第二根钢丝绳(13)以交叉状绕过位于左侧的第一滑轮(15)及第五滑轮(7)，所述第三根钢丝绳(11)以交叉状绕过也位于左侧的第三滑轮(16)及第七滑轮(17)。
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