CN201325516Y - 摩托车边箱 - Google Patents

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    • B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车边箱，包括箱体，箱体后侧面设置有挂钩，其挂钩在箱体后侧面上下设置两组，分别是上挂钩和下挂钩，上挂钩的钩头比下挂钩的钩头短。本实用新型具有如下优点：可以偏转边箱来拿取边箱内的货物，宽大的后座货物不需卸下，也不取下边箱，从箱内拿取货物方便，上下挂钩使边箱悬挂稳定，边箱可以随时安装拆卸，安装拆卸极为方便。

Description

摩托车边箱
技术领域
本实用新型涉及摩托车的两个后侧边悬挂的用于载货的箱子。
背景技术
摩托车后座经常被用于载货，摩托车被作为一个货车使用，后座垫是一个后货架，类似于自行车，后座垫的两个侧面也经常悬挂货物，也有专门设计两个边箱悬挂在后座垫的两侧来装载货物的，这种悬挂边箱的悬挂方式是：设计一个边箱挂架固定在车架上，边箱挂架用钢管或者型钢弯曲焊接而成，边箱由箱体和箱盖构成，边箱的后侧面设计有凸出的挂钩，边箱的挂钩挂在边箱挂架的悬挂杆上。这种方式的边箱挂钩往往设计在边箱靠上方位置，边箱挂起来后，边箱下边必需靠在边箱挂架上，摩托车行走的时候边箱悬挂不稳定；上述现有技术的边箱以及边箱悬挂方式，对于后座垫装载有体积比较宽大的货物，货物又超过了后座垫的宽度到达了边箱上方的时候，箱盖不能打开，从边箱里拿出和放进货物非常不方便，除非卸下后座货物或者取下边箱。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提供一种摩托车边箱，解决上述现有技术存在的问题，悬挂稳定，从箱内拿取货物方便。
本实用新型的摩托车边箱，包括箱体，箱体后侧面设置有挂钩，其挂钩在箱体后侧面上下设置两组，分别是上挂钩和下挂钩，上挂钩的钩头比下挂钩的钩头短。边箱挂在摩托车上的时候，用下挂钩来承受边箱和货物的重量，用上挂钩来拉住边箱，使其不翻转，当后座垫上同时载有宽大货物并遮挡在边箱的上方的时候，可以稍微提起边箱，让上挂钩脱开，用下挂钩支承边箱并偏转边箱来拿取边箱内的货物，后座货物不需卸下，也不取下边箱，用上挂钩的钩头比下挂钩的钩头短的方式，保证上挂钩脱开钩挂过程中，下挂钩可以不离开钩挂位置。
上述方案中上挂钩可以设置一个，在箱体后侧面中心上方，下挂钩可以设置两个，在箱体后侧面中心偏下位置并在相同水平线上。
上述方案中上挂钩和下挂钩可以用板弯折而成。
本实用新型具有如下优点：可以偏转边箱来拿取边箱内的货物，宽大的后座货物不需卸下，也不取下边箱，从箱内拿取货物方便，上下挂钩使边箱悬挂稳定，边箱可以随时安装拆卸，安装拆卸极为方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的摩托车边箱使用状态的示意简图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型的摩托车边箱结构示意图；
图4是图3左视图；
图5是图1使用本实用新型的摩托车边箱的悬挂示意图；
图6是图5的左视图，即从摩托车后看的示意图；
图7是图6的摩托车边箱上挂钩刚脱开的示意图；
图8是摩托车边箱两种使用状态的原理以及示意图。
具体实施方式
参见附图1、图2，摩托车座垫1后方的后座垫2上搭载了货物3，摩托车后座垫2两侧安装了一个边箱挂架5，边箱挂架5固定在车架上，边箱挂架5用钢管弯曲焊接而成，通过边箱挂架5，后座垫2两侧悬挂左、右边箱4’、4，图中可见，货物3比较宽大，遮盖在左、右边箱4’、4上方。
上述摩托车采用本实用新型的边箱，参见附图3、图4，摩托车悬挂的左、右边箱4’、4相同结构，下面以左边箱4’为例说明本实用新型的边箱结构，边箱4’由箱体41和箱盖42铰接而成，箱体41后侧面设置有挂钩，挂钩在箱体41后侧面上下设置两组，分别是上挂钩43和下挂钩44，上挂钩43的钩头431比下挂钩44的钩头441短；其中，上挂钩43设置一个，在箱体41后侧面中心上方，下挂钩44设置两个，在箱体41后侧面中心偏下位置并在相同水平线上，下挂钩44用来承受边箱和货物的重量，上挂钩43用来拉住边箱，使其不翻转。
参见附图5、图6，边箱挂架5由以摩托车轴线对称的两边环形框架构成，两边的环形框架用连接管54从摩托车后方连接成一个整体并加强边箱挂架5的安装强度，环形框架主要是上下两根水平的悬挂杆，分别是上悬挂杆51和下悬挂杆52，上悬挂杆51焊接有两个安装支耳55，安装支耳55用螺栓固定在车架上，下悬挂杆52下方向摩托车内倾斜的焊接有一个偏转支架53；左边箱4’的上挂钩43挂在上悬挂杆51上，下挂钩44挂在下悬挂杆52上，图中状态，下挂钩44承受边箱和货物重量，设计两个来完成，上挂钩43用来拉住边箱，只设计一个，两个下挂钩44和一个上挂钩43刚好形成三角受力关系，边箱的悬挂非常稳定，图中，上挂钩43和下挂钩44还是用板弯折而成的，形成比较宽阔的挂钩，不仅挂钩强度高、制造容易，而且，挂钩和箱体分别制造后相互连接容易，实施例中用螺钉进行连接。
参见附图7，在图2所示的宽大货物3情况下，需要从左边箱4’拿取箱内货物，可以稍微提起左边箱4’，让左边箱4’的上挂钩43脱离上悬挂杆51，然后放下，依然用下挂钩44支撑在下悬挂杆52上，承受边箱和货物的全部重量，左边箱4’可以向摩托车外侧面偏转一个角度，直到可以拿出或者放入货物，这时可以用身体稍微挡住左边箱4’，取代上挂钩43使其不翻转的作用，用力很小，达到方便的从箱内拿取货物的目的，图示状态，提起左边箱4’的时候，由于上挂钩43的钩头431比下挂钩44的钩头441短，上挂钩43可以脱离上悬挂杆51，下挂钩44依然在下悬挂杆52的悬挂范围中，保证上挂钩43脱开钩挂过程中，下挂钩44可以不离开钩挂位置，左边箱4’不会掉下来，对于装载货物量大的边箱，使用非常方便。对于边箱偏转后的处理方式，本实施例采用下面的更为方便的方式。
参见附图8，货物3比较宽大，遮盖在左、右边箱4’、4上方。左边箱4’为正常悬挂状态，箱盖不能正常打开，图中左边的三角形箭头表示左边箱4’的受力状态，W’表示左边箱4’及其货物的重量；右边箱4为拿取货物状态，右边箱4偏转30度，由于下挂钩44在箱体后侧面中心偏下位置，偏转后的右边箱4下端靠在偏转支架53上，图中虚线表示的箱盖可以打开，使用极为方便，图中右边的三角形箭头表示右边箱4的受力状态，W表示右边箱4及其货物的重量。

Claims (3)

1.一种摩托车边箱，包括箱体，箱体后侧面设置有挂钩，其特征在于：所述挂钩在箱体(41)后侧面上下设置两组，分别是上挂钩(43)和下挂钩(44)，上挂钩(43)的钩头(431)比下挂钩(44)的钩头(441)短。
2.根据权利要求1所述的摩托车边箱，其特征在于：所述上挂钩(43)设置一个，在箱体(41)后侧面中心上方，下挂钩(44)设置两个，在箱体(41)后侧面中心偏下位置并在相同水平线上。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车边箱，其特征在于：所述上挂钩(43)和下挂钩(44)用板弯折而成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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