CN201305829Y - 触发式柔性阻车网 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种触发式柔性阻车网，包括网架、阻车网和打击物，网架由左右两个竖直立杆、轴向转动设置在两个竖直立杆之间的横梁和分别与两个竖直立杆固定连接的两个斜拉杆构成，其中，竖直立杆、横梁和斜拉杆为中空管体；两个斜拉杆内均移动设置有牵引滑块和遥控开关装置，两个斜拉杆在其侧壁上相对开有轴向方向的通槽；阻车网的上端连接在横梁上且其下端两侧分别通过所述通槽连接在两个牵引滑块上，横梁上通过连接绳连接有打击物，打击物在阻车网向下展开继而带动横梁轴向转动时同步下落。本实用新型结构简单，拆装使用方便，阻拦车辆效果好，安全性能好且成本低、易于推广。

Description

触发式柔性阻车网

技术领域

本实用新型涉及一种强制阻拦车辆的装置，尤其是涉及一种触发式柔性阻车网。

背景技术

武警部队在完成执勤、处突、反恐等特殊任务时，经常需要对可疑车辆进行强制阻拦，目前，采用的多是在路面上撒阻车钉的方法：阻车钉能把经过车辆的轮胎刺破，从而迫使车辆停下来，但是在很多情况下，即使车辆的轮胎被破坏，犯罪份子仍然会继续驾驶车辆前行，所以阻车钉的阻拦车辆的效果不好，实践中急需一种强有力的强制阻拦车辆的装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种触发式柔性阻车网，其结构简单，拆装使用方便，阻拦车辆效果好，安全性能好且成本低、易于推广。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种触发式柔性阻车网，其特征在于：包括网架以及连接在所述网架上的阻车网和打击物，所述网架由左右两个竖直立杆、轴向转动设置在两个竖直立杆之间的横梁和分别与两个竖直立杆固定连接的两个斜拉杆构成，其中，所述竖直立杆、横梁和斜拉杆为组装式或整体式结构的中空管体；所述两个斜拉杆内均移动设置有牵引滑块和控制牵引滑块向下滑动的遥控开关装置，所述两个斜拉杆在其侧壁上相对开有轴向方向的通槽；所述阻车网的上端连接在横梁上且其下端两侧分别通过所述通槽连接在两个牵引滑块上，所述横梁上通过连接绳连接有打击物，所述打击物在阻车网向下展开继而带动横梁轴向转动时同步下落。

所述竖直立杆上设置有用于升降横梁的升降滑轮机构和升降滑槽；所述横梁的两端分别轴向转动连接在横梁固定块上，升降滑轮机构与横梁固定块相连接并控制横梁固定块在升降滑槽里上下移动。

通过横梁固定块设置有与横梁相垂直的定位销，横梁上沿圆周方向均匀设置有与定位销相配合的多个定位销凹槽，所述定位销通过与所述定位销凹槽的配合控制横梁的轴向转动。

所述横梁通过连接绳设置有多个用于连接阻车网的粘胶带二，所述阻车网的上端设置有与所述粘胶带二配合使用的多个粘胶带三。

所述横梁上沿轴向方向均匀开有多个安装孔，所述打击物通过安装孔设置在横梁内，所述安装孔的直径大于打击物的直径，所述打击物为钢球；所述横梁上缠绕有用以封闭安装孔的粘胶带一，所述粘胶带一的一端固定连接在横梁上，粘胶带一的另一端通过连接绳与阻车网相连接。

所述牵引滑块为顶部设置有阻车网挂钩的钢制圆柱体，所述阻车网的两侧底部通过阻车网拉绳连接在阻车网挂钩上。

所述竖直拉杆和斜拉杆的底部分别放置在竖直拉杆底座和斜拉杆底座中，在斜拉杆底座内位于其中心部位设置有弹簧，所述阻车网挂钩的钩体竖直向上设置。

所述阻车网为经纬线交错编织而成，在其网体上与被阻拦车辆车轮高度相应部分的横向纬线断续设置，所述断续纬线的网体部分之间通过粘胶带四相连接。

所述阻车网的下端设置有钉板组，所述钉板组由上下扣板组成且钉板组上设置有回刺型铁钉。

所述竖直立杆上设置有用于连接斜拉杆的固定槽，所述斜拉杆上设置有能与固定槽挂接连接的固定钩。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单，拆装使用方便：本实用新型各个组件均为组装式连接，在使用时组装并布设在被阻拦车辆经过的路上即可，在不打开遥控开关装置的时候，本实用新型不影响路面的正常通行；在不需要使用时拆分保存，十分方便。

2、阻拦车辆效果好：本实用新型具有柔性阻车和刚性打击双重功效，即在不破坏车辆行驶性能的情况下，利用阻车网缠绕车辆车轮，其柔性牵阻作用将车辆强行制动，同时钉板组也对汽车轮胎造成一定破坏；同时打击物对驾驶室及风挡玻璃的刚性冲击作用，在一定程度上实现了对车辆驾驶员的打击吓阻效能，使其本能地采取制动措施，增加阻挡效果。经实验证明，本实用新型阻车网的展开时间不大于2秒，有效拦阻总质量为6000公斤，有效阻拦车辆速度为60公里/小时；被拦阻车辆继续前行距离不超过38米。

3、安全性能好：本实用新型阻车网的上端与横梁通过粘胶带二和粘胶带三相连接，其下端两侧分别通过阻车网拉绳连接在阻车网挂钩上，因此，在被阻车辆带动阻车网惯性向前行进的时候，阻车网和网架分离，网架不会因为被阻车辆的惯性作用而倒塌。另一方面，本实用新型采用遥控控制，也有效保证了操作人的安全。一般情况下，遥控开关装置的有效操控距离为30米，所以操作人只需要在有效范围内通过手持遥控控制器打开遥控开关装置，在车辆被阻挡后迅速制伏车辆内人员即可。

4、成本低、易于推广。本实用新型生产成本低，加工制作工艺简单，易于推广。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型竖直立杆的结构示意图。

图3为本实用新型斜拉杆的结构示意图。

图4为本实用新型牵引滑块的结构示意图。

图5为本实用新型斜拉杆底座的结构示意图。

图6为本实用新型横梁的结构示意图。

图7为本实用新型阻车网的结构示意图。

附图标记说明：

1—竖直立杆；        11—升降滑轮机构；            12—手柄；

13—升降滑槽；       14—固定槽；                  15—竖直立杆底座；

2—斜拉杆；          21—牵引滑块；                22—固定钩；

23—遥控开关装置；   24—斜拉杆底座；              25—弹簧；

26—阻车网挂钩；     3—横梁；                     31—安装孔；

32—粘胶带一；       33—粘胶带二；                34—横梁固定块；

35—升降滑块；       36—定位销；                  4—阻车网；

41—粘胶带三；       42—钉板组；                  43—粘胶带四；

44—阻车网拉绳；     5—打击物。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括网架、连接在网架上的阻车网4和打击物5，所述网架由两个竖直立杆1、横梁3和两个斜拉杆2组成，其中，两个竖直立杆1左右分布，横梁3轴向转动设置在两个竖直立杆1之间，两个斜拉杆2分别固定连接在两个竖直立杆1上。其中，竖直立杆1、横梁3和斜拉杆2为组装式或整体式结构的中空管体。

结合图2和图6，竖直立杆1上设置有升降滑轮机构11和升降滑槽13；横梁3的两端部分别转动连接在两个横梁固定块34上，横梁固定块34的外端固定连接有升降滑块35，升降滑块35滑动设置在升降滑槽13里，升降滑轮机构11与横梁固定块34相连接，转动升降滑轮机构11的手柄12能控制横梁3升降。

通过横梁固定块34设置有与横梁3相垂直的定位销36，横梁3上沿圆周方向均匀设置有多个与定位销36相配合的定位销凹槽。在横梁固定块34上固定设置有定位销安装板，定位销36活动安装在定位销安装板上。平时，锁紧定位销36，横梁3不能轴向转动，这样能很容易地把阻车网4缠绕并存放在横梁3上；在使用本实用新型时，松开定位销36，横梁3即可轴向自由转动，以方便阻车网4的展开和打击物5的下落。

如图1和图3所示，两个斜拉杆2内均移动设置有牵引滑块21和遥控开关装置24，两个斜拉杆2在其侧壁上相对地开有轴向方向的通槽，遥控开关装置24的动作元件设置在所述通槽内并控制牵引滑块21向下滑动。如图4所示，牵引滑块21为顶部设置有阻车网挂钩26的钢制圆柱体，阻车网挂钩26的钩体竖直向上设置。

再结合图2，竖直立杆1上设置有固定槽14，斜拉杆2上设置有固定钩22，通过固定钩22和固定槽14的挂接，斜拉杆2就安装在竖直立杆1上。竖直拉杆2和斜拉杆3的底部分别插在设置在地面上的竖直拉杆底座15和斜拉杆底座24中，其中，如图5所示，在斜拉杆底座24内位于其中心部位设置有弹簧25。

如图1、图6和图7所示，横梁3通过铆接在其上的多个连接绳连接有多个用于连接阻车网4的粘胶带二33，阻车网4的上端设置有与所述粘胶带二33配合使用的多个粘胶带三41，把粘胶带二33和粘胶带三41对应粘接，阻车网4的上端就连接在横梁3上。阻车网4的两侧底部分别通过阻车网拉绳44连接在阻车网挂钩26上。在没有按动遥控开关装置24前，阻车网4的网体缠绕在横梁3上，牵引滑块21设置在斜拉杆2内部上端并被遥控开关装置24的动作元件卡住；按动遥控开关装置24后，遥控开关装置24的动作元件发生动作，牵引滑块21在斜拉杆2内向下滑动并通过阻车网拉绳44拉动阻车网4向下展开，当牵引滑块21落至斜拉杆底座24时，牵引滑块21受弹簧25的作用反向向上运动，由于阻车网挂钩26的钩体竖直向上设置，在牵引滑块21向上运动的同时，阻车网拉绳44从阻车网挂钩26上脱离。

横梁3通过铆接在其上的多个连接绳连接有多个打击物5，在横梁3上沿轴向方向均匀开有多个安装孔31，安装孔31径大于打击物5的直径。对应各安装孔31在横梁3上缠绕设置有粘胶带一32，粘胶带一32的一端固定连接在横梁3上，粘胶带一32的另一端通过连接绳与阻车网4相连接。打击物5在不使用时通过安装孔31放置在横梁3中，粘胶带一32的带体缠绕在横梁3上且通过粘胶带一32两端部的粘结使安装孔31封闭，继而打击物5也被封闭在安装孔31中；当阻车网4向下展开时，阻车网4通过连接绳向下拉动粘胶带一32的端部，粘胶带一32相粘结的两端部分离，安装孔31被打开，打击物5从安装孔31中下落打击在被阻挡车辆上。在本实施方式中，打击物5为钢球。

阻车网4为经纬线交错编织而成，阻车网4与被阻拦车辆的车轮高度相应的网体的横向纬线断续设置，断续纬线的网体部分之间通过粘胶带四43连接。在实践中，这种横向纬线断续设置的网体高度通常为1米左右。阻车网4的设计使网体更容易缠绕在被阻车辆的车轮上，起到柔性阻挡的作用。阻车网4的下端设置有钉板组42，钉板组42由上下扣板组成且钉板组42上设置有回刺型铁钉。

本实用新型的工作过程是：把本实用新型组装放置在被阻拦车辆经过的道路上，在车辆快接近本实用新型时，通过手持遥控控制器打开遥控开关装置24，设置在斜拉杆3上所述通槽内的遥控开关装置24的动作元件开启，牵引滑块21在斜拉杆2内向下滑动并拉动阻车网4向下展开、横梁3轴向转动的同时，阻车网4带动连接绳向下运动，粘胶带一32相粘结的两端分离，安装孔31打开，设置在安装孔31内部的打击物5下落并打击在被阻车辆上，对被阻车辆内的人员起到一定的震慑作用。在阻车网4的下端设置有钉板组42，在钉板组42下落并衍设在地面时，钉板组42上设置的回刺型铁钉能刺入被阻拦车辆轮胎，继而使阻车网4更容易地缠绕在车轮上，另一方面，回刺型铁钉也能在一定程度上破坏轮胎，起到阻车钉的作用。

在牵引滑块21滑落到斜拉杆底座24的底部时，牵引滑块21受弹簧25的弹力作用在斜拉杆3中向上反弹运动，此时，连接在阻车网挂钩26上的阻车网拉绳44脱落。另一方面，由于阻车网4的上端与横梁3通过粘胶带二33和粘胶带三41相连接，在被阻车辆带动阻车网4惯性向前行进的时候，粘结在一起的粘胶带二33和粘胶带三41分离，阻车网4的上端与横梁3分离，所以被阻车辆带动阻车网4前行时，在网架不会因为被阻车辆的惯性作用而倒塌。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种触发式柔性阻车网，其特征在于：包括网架以及连接在所述网架上的阻车网(4)和打击物(5)，所述网架由左右两个竖直立杆(1)、轴向转动设置在两个竖直立杆(1)之间的横梁(3)和分别与两个竖直立杆(1)固定连接的两个斜拉杆(2)构成，其中，所述竖直立杆(1)、横梁(3)和斜拉杆(2)为组装式或整体式结构的中空管体；所述两个斜拉杆(2)内均移动设置有牵引滑块(21)和控制牵引滑块(21)向下滑动的遥控开关装置(24)，所述两个斜拉杆(2)在其侧壁上相对开有轴向方向的通槽；所述阻车网(4)的上端连接在横梁(3)上且其下端两侧分别通过所述通槽连接在两个牵引滑块(21)上，所述横梁(3)上通过连接绳连接有打击物(5)，所述打击物(5)在阻车网(4)向下展开继而带动横梁(3)轴向转动时同步下落。

2.按照权利要求1所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述竖直立杆(1)上设置有用于升降横梁(3)的升降滑轮机构(11)和升降滑槽(13)；所述横梁(3)的两端分别轴向转动连接在横梁固定块(34)上，升降滑轮机构(11)与横梁固定块(34)相连接并控制横梁固定块(34)在升降滑槽(13)里上下移动。

3.按照权利要求2所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：通过横梁固定块(34)设置有与横梁(3)相垂直的定位销(36)，横梁(3)上沿圆周方向均匀设置有与定位销(36)相配合的多个定位销凹槽，所述定位销(36)通过与所述定位销凹槽的配合控制横梁(3)的轴向转动。

4.按照权利要求1、2或3所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述横梁(3)通过连接绳设置有多个用于连接阻车网(4)的粘胶带二(33)，所述阻车网(4)的上端设置有与所述粘胶带二(33)配合使用的多个粘胶带三(41)。

5.按照权利要求1、2或3所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述横梁(3)上沿轴向方向均匀开有多个安装孔(31)，所述打击物(5)通过安装孔(31)设置在横梁(3)内，所述安装孔(31)的直径大于打击物(5)的直径，所述打击物(5)为钢球；所述横梁(3)上缠绕有用以封闭安装孔(31)的粘胶带一(32)，所述粘胶带一(32)的一端固定连接在横梁(3)上，粘胶带一(32)的另一端通过连接绳与阻车网(4)相连接。

6.按照权利要求1、2或3所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述牵引滑块(21)为顶部设置有阻车网挂钩(26)的钢制圆柱体，所述阻车网(4)的两侧底部通过阻车网拉绳(44)连接在阻车网挂钩(26)上。

7.按照权利要求6所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述竖直拉杆(2)和斜拉杆(3)的底部分别放置在竖直拉杆底座(15)和斜拉杆底座(24)中，在斜拉杆底座(24)内位于其中心部位设置有弹簧(25)，所述阻车网挂钩(26)的钩体竖直向上设置。

8.按照权利要求1、2或3所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述阻车网(4)为经纬线交错编织而成，在其网体上与被阻拦车辆车轮高度相应部分的横向纬线断续设置，所述断续纬线的网体部分之间通过粘胶带四(43)相连接。

9.按照权利要求1、2或3所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述阻车网(4)的下端设置有钉板组(42)，所述钉板组(42)由上下扣板组成且钉板组(42)上设置有回刺型铁钉。

10.按照权利要求1、2或3所述的触发式柔性阻车网，其特征在于：所述竖直立杆(1)上设置有用于连接斜拉杆(2)的固定槽(14)，所述斜拉杆(2)上设置有能与固定槽(14)挂接连接的固定钩(22)。

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