CN214497292U - 大型车辆安全防护拦截装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型车辆安全防护拦截装置，涉及施工安全路障技术领域；包括底板、抬升板、若干转杆、若干控制杆、连接板、指示牌、长孔、支撑杆、耗能件；所述控制杆通过若干连接件和连接板连接，所述耗能件上端连接在连接板上，所述耗能件下端连接在底板上；所述底板包括和连接板连接的主板、位于主板下侧的摩擦层；所述底板上设有过孔，所述过孔内滑动连接有刹车柱，上述大型车辆强制止动装置还包括用于控制刹车柱升降的驱动机构。本实用新型提出大型车辆安全防护拦截装置。大型车辆撞击后，前轮被抬升，使得前轮的动力失效，在底板的滑行中被强制停止。

Description

大型车辆安全防护拦截装置

技术领域

本实用新型属于施工安全路障技术领域，特别涉及一种大型车辆安全防护拦截装置。

背景技术

在道路施工的时候，为了保障工人的生命安全，需要在道路上设置路障。

尽管设置了路障，但是突发情况的时候，仍然会有司机因为粗心大意而冲过路障，从而威胁到工人是生命安全，特别是一些大型车辆，由于体积较大，不能马上停止，更加危险。

现有的车止往往只针对小型车辆，对于大型车辆则无法发挥作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种大型车辆安全防护拦截装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种大型车辆安全防护拦截装置，包括底板、用于抬升前轮的抬升板、若干用于带动抬升板运动的转杆、若干受到车头撞击后使抬升板将前轮抬升起来的控制杆、用于连接转杆和控制杆的连接板、位于控制杆上的指示牌、位于连接板上的长孔、穿过长孔的支撑杆、当控制杆转动后长度伸长或缩短的耗能件；所述控制杆下端连接在连接板上，所述转杆远离控制杆的一端和抬升板连接，所述转杆靠近控制杆的一端和支撑杆连接，所述转杆中部和连接板转动连接，所述连接板和底板转动连接，所述控制杆通过若干连接件和连接板连接，所述耗能件上端连接在连接板上，所述耗能件下端连接在底板上；所述底板包括和连接板连接的主板、位于主板下侧的摩擦层；所述底板上设有过孔，所述过孔内滑动连接有刹车柱，上述大型车辆安全防护拦截装置还包括用于控制刹车柱升降的驱动机构。

作为优选，底板远离抬升板的一端转动连接有滚轮。

作为优选，耗能件包括缸体、一端插在缸体内的活塞杆、用于给活塞杆复位的复位弹簧。

作为优选，刹车柱的下端设有斜面，所述斜面朝向滚轮的一侧逐渐向下倾斜。

作为优选，驱动机构包括位于底板上的支架、穿过支架的轮柱、下端穿过轮柱的转轴、使滚轮抵靠在地面上的压簧、套在转轴上的阻尼套、位于阻尼套和转轴之间的阻尼油、提供阻尼套和转轴之间的摩擦力的摩擦机构、一端连接在阻尼套上的拉线、转动连接在控制杆上的用于缠绕拉线的收纳轮、位于缸体上的气孔、位于底板上的第二缸体、滑动连接在第二缸体内的第二活塞、位于第二缸体上的第二气孔、用于连接气孔和第二气孔的气管、用于检测拉线的拉力的检测机构、位于气管上的和检测机构连接的阀门机构；所述滚轮和转轴固接，所述拉线远离阻尼套的一端和收纳轮固接，所述刹车柱上端连接在第二活塞上。

作为优选，阻尼套包括内径和转轴的外径适配的阻尼段、内径比转轴的外径大的支撑段，所述阻尼油位于阻尼段和转轴之间；所述摩擦机构包括一端插在支撑段上的顶针、位于顶针靠近转轴的一端的第二摩擦层、用于将第二摩擦层顶紧在转轴上的顶紧弹簧。

作为优选，阀门机构包括位于控制杆上的阀体、位于阀体内的进气口、位于阀体上的出气口、位于进气口和出气口之间的第一滑槽、滑动连接在第一滑槽内的阀芯、位于阀芯上的用于将进气口和出气口接通的第二过孔、用于驱动阀芯从而将进气口和出气口接通的驱动弹簧、位于阀芯一侧的卡槽、位于阀体上的第二滑槽、一端滑动连接在第二滑槽内的控制板、位于控制板上的供阀芯穿过的第三过孔、位于第三过孔一侧的用于和卡槽卡接的卡头、连接在控制板上的用于使卡头和卡槽保持配合的配合弹簧；所述检测机构和控制板连接，所述气管包括用于连接气孔和进气口的第一段、用于连接出气口和第二气孔的第一段。

作为优选，检测机构包括滑动连接在控制杆上的用于挤压控制板从而使得卡头和卡槽脱开的第二支架、用于给第二支架复位的第二复位弹簧；所述收纳轮转动连接在第二支架上，所述第二支架抵靠在控制板远离第二滑槽的一端。

一种大型车辆安全防护拦截装置的强制停车方法，具体步骤如下：

步骤a：前进的车辆的前轮滚过抬升板，车头撞击指示牌；

步骤b：控制板在车头的撞击下发生旋转，带动连接板转动；

步骤c：在连接板的作用下，耗能件缩短，对车辆起到缓冲作用；

步骤d：在连接板的作用下，抬升板将前轮抬升起来，同时在车辆的惯性作用下，底板会在地面上摩擦前进；

步骤e：车辆停止。

作为优选，步骤d中，在底板前进的时候，滚轮会在地面上滚动前进，滚轮带动转轴转动，在摩擦机构的作用下，阻尼套会发生转动，拉线会不断缠绕在阻尼套上，收纳轮上的拉线不断减少，收纳轮在拉线的作用下旋转；

步骤e中，车辆停止分三种情况；

情况1：车辆停止时，收纳轮仍然缠绕有拉线；

情况2：当收纳轮上的拉线释放完毕时，车辆仍然处于前进状态且速度小于30km/h，滚轮仍然在地面上滚动前进，转轴和阻尼套之间产生相对转动，在阻尼油的作用下，转轴和阻尼套之间有阻尼力，转轴和阻尼套之间的相对转速越大，阻尼力越大，在阻尼力的作用下，拉线拉拽收纳轮，第二支架挤压控制板，卡头和卡槽不脱开，最终车辆停止；

情况3：当收纳轮上的拉线释放完毕时，车辆仍然处于前进状态且的速度大于30km/h，第二支架挤压控制板，卡头和卡槽脱开，耗能件内的气体进入第二缸体内，刹车柱向下插入地面，进一步提高了底板在地面上前进的阻力，最终车辆停止。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种大型车辆安全防护拦截装置。大型车辆撞击后，前轮被抬升，使得前轮的动力失效，在底板的滑行中被强制停止。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的示意图；

图3为车辆撞击后的示意图；

图4为本实用新型局部示意图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为图4的B处放大图。

图中：底板1、抬升板2、转杆3、连接板4、控制杆5、指示牌6、长孔7、支撑杆8、耗能件9、主板10、摩擦层11、缸体12、活塞杆13、复位弹簧14、支架15、轮柱16、转轴17、阻尼套18、拉线19、压簧20、过孔21、刹车柱22、收纳轮23、第二缸体24、第二活塞25、气孔26、第二气孔27、气管28、顶针29、第二摩擦层30、阻尼段31、支撑段32、环形限位槽33、阀体34、进气口35、出气口36、第一滑槽37、阀芯38、第二过孔39、驱动弹簧40、第二滑槽41、控制板42、卡槽43、第三过孔44、卡头45、配合弹簧46、第一段47、第二段48、第二支架49、第二复位弹簧50、斜面51、滚轮52、连接件53、顶紧弹簧54。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细阐述：

实施例：

参见图1到图6，一种大型车辆安全防护拦截装置，包括底板1、用于抬升前轮的抬升板2、若干用于带动抬升板2运动的转杆3、若干受到车头撞击后使抬升板2将前轮抬升起来的控制杆5、用于连接转杆3和控制杆5的连接板4、位于控制杆5上的指示牌6、位于连接板4 上的长孔7、穿过长孔7的支撑杆8、当控制杆5转动后长度伸长或缩短的耗能件9；

所述控制杆5下端连接在连接板4上，所述转杆3远离控制杆5的一端和抬升板2连接，所述转杆3靠近控制杆5的一端和支撑杆8连接，所述转杆3中部和连接板4转动连接，所述连接板4和底板1转动连接，所述控制杆5通过若干连接件53和连接板4连接，所述耗能件9上端连接在连接板4上，所述耗能件9下端连接在底板1上；

所述底板1包括和连接板4连接的主板10、位于主板10下侧的摩擦层11。摩擦层11的材质为橡胶。

底板1上设有过孔21，所述过孔21内滑动连接有刹车柱22，上述大型车辆安全防护拦截装置还包括用于控制刹车柱22升降的驱动机构。底板1远离抬升板2的一端转动连接有滚轮52。刹车柱22的下端设有斜面51，所述斜面51朝向滚轮52的一侧逐渐向下倾斜。

耗能件9包括缸体12、一端插在缸体12内的活塞杆13、用于给活塞杆13复位的复位弹簧14。

驱动机构包括位于底板1上的支架15、穿过支架15的轮柱16、下端穿过轮柱16的转轴17、使滚轮52抵靠在地面上的压簧20、套在转轴17上的阻尼套18、位于阻尼套18和转轴17之间的阻尼油、提供阻尼套18和转轴17之间的摩擦力的摩擦机构、一端连接在阻尼套18上的拉线19、转动连接在控制杆5上的用于缠绕拉线19的收纳轮23、位于缸体12上的气孔26、位于底板1上的第二缸体24、滑动连接在第二缸体24内的第二活塞25、位于第二缸体24上的第二气孔27、用于连接气孔26和第二气孔27的气管28、用于检测拉线19的拉力的检测机构、位于气管28上的和检测机构连接的阀门机构；

所述滚轮52和转轴17固接，所述拉线19远离阻尼套18的一端和收纳轮23固接，所述刹车柱22上端连接在第二活塞25上。

阻尼套18上设有用于给拉线19限位的环形限位槽33。收纳轮23上设有用于给拉线19限位的环形限位槽33。

阻尼套18包括内径和转轴17的外径适配的阻尼段31、内径比转轴17的外径大的支撑段32，所述阻尼油位于阻尼段31和转轴17之间；

所述摩擦机构包括一端插在支撑段32上的顶针29、位于顶针29靠近转轴17的一端的第二摩擦层30、用于将第二摩擦层30顶紧在转轴17上的顶紧弹簧54。摩擦机构的作用：当转轴 17转动的时候，给阻尼套18提供一个力，仅仅用于缠绕拉线19。

阀门机构包括位于控制杆5上的阀体34、位于阀体34内的进气口35、位于阀体34上的出气口36、位于进气口35和出气口36之间的第一滑槽37、滑动连接在第一滑槽37内的阀芯38、位于阀芯38上的用于将进气口35和出气口36接通的第二过孔39、用于驱动阀芯38从而将进气口35和出气口36接通的驱动弹簧40、位于阀芯38一侧的卡槽43、位于阀体34上的第二滑槽41、一端滑动连接在第二滑槽41内的控制板42、位于控制板42上的供阀芯38穿过的第三过孔44、位于第三过孔44一侧的用于和卡槽43卡接的卡头45、连接在控制板42上的用于使卡头45和卡槽43保持配合的配合弹簧46；

所述检测机构和控制板42连接，所述气管28包括用于连接气孔26和进气口35的第一段47、用于连接出气口36和第二气孔27的第二段48。

检测机构包括滑动连接在控制杆5上的用于挤压控制板42从而使得卡头45和卡槽43 脱开的第二支架49、用于给第二支架49复位的第二复位弹簧50；

所述收纳轮23转动连接在第二支架49上，所述第二支架49抵靠在控制板42远离第二滑槽 41的一端。

一种大型车辆安全防护拦截装置的强制停车方法，具体步骤如下：

步骤a：前进的车辆的前轮滚过抬升板2，车头撞击指示牌6；

步骤b：控制板42在车头的撞击下发生旋转，带动连接板4转动；

步骤c：在连接板4的作用下，耗能件9缩短，对车辆起到缓冲作用；缸体12内的气压升高，复位弹簧14缩短；在阀门机构的作用下，缸体12内的空气不能到第二缸体24中去；

步骤d：在连接板4的作用下，抬升板2将前轮抬升起来，同时在车辆的惯性作用下，底板1 会在地面上摩擦前进；在底板1前进的时候，滚轮52会在地面上滚动前进，滚轮52带动转轴17转动，在摩擦机构的作用下，阻尼套18会发生转动，拉线19会不断缠绕在阻尼套18上，收纳轮23上的拉线19不断减少，收纳轮23在拉线19的作用下旋转；

步骤e：车辆停止。

车辆停止分三种情况；

情况1：车辆停止时，收纳轮23仍然缠绕有拉线19；

情况2：当底板1在地面上前进80m时，收纳轮23释放拉线19完毕。当收纳轮23上的拉线 19释放完毕时，车辆仍然处于前进状态且速度小于30km/h，滚轮52仍然在地面上滚动前进，转轴17和阻尼套18之间产生相对转动，在阻尼油的作用下，转轴17和阻尼套18之间有阻尼力，转轴17和阻尼套18之间的相对转速越大，阻尼力越大，在阻尼力的作用下，拉线19拉拽收纳轮23，第二支架49会在控制杆5上滑动，第二支架49挤压控制板42，但是由于转轴17和阻尼套18之间相对转速小，因此，拉线19的拉力小，第二复位弹簧50伸长，但是，不足以使得卡头45和卡槽43脱开，在底板1和地面的摩擦力的作用下，最终车辆停止；情况3：当底板1在地面上前进80m时，收纳轮23释放拉线19完毕。当收纳轮23上的拉线 19释放完毕时，车辆仍然处于前进状态且的速度大于30km/h，由于此时，阻尼套18上的阻尼力大，因此，第二支架49挤压控制板42，卡头45和卡槽43脱开，阀芯38在驱动弹簧40 的作用下向第一滑槽37的槽底运动，最终第二过孔39将进气口35和出气口36接通，缸体 12内的高压气体进入第二缸体24内，刹车柱22向下插入地面(针对路基施工时的路面，此时路面比较软，容易被插入)，进一步提高了底板1在地面上前进的阻力，最终车辆停止。

本大型车辆安全防护拦截装置还具有可折叠的功能，只要将控制杆5和连接板4之间的连接件53卸载掉一部分，连接件53采用螺栓，每个控制杆5和连接板4之间留下一个螺栓，此时，控制杆5就能转动，从而将控制杆5和转杆3折叠在一起，支撑杆8可以在长孔 7内移动，从而可改变本大型车辆安全防护拦截装置的高度，进一步提高了便携性。

阻尼油可采用黏性较大的硅油等材料。

Claims (2)

1.一种大型车辆安全防护拦截装置，其特征在于，包括底板、用于抬升前轮的抬升板、若干用于带动抬升板运动的转杆、若干受到车头撞击后使抬升板将前轮抬升起来的控制杆、用于连接转杆和控制杆的连接板、位于控制杆上的指示牌、位于连接板上的长孔、穿过长孔的支撑杆、当控制杆转动后长度伸长或缩短的耗能件；

所述控制杆下端连接在连接板上，所述转杆远离控制杆的一端和抬升板连接，所述转杆靠近控制杆的一端和支撑杆连接，所述转杆中部和连接板转动连接，所述连接板和底板转动连接，所述控制杆通过若干连接件和连接板连接，所述耗能件上端连接在连接板上，所述耗能件下端连接在底板上；

所述底板包括和连接板连接的主板、位于主板下侧的摩擦层；

所述底板上设有过孔，所述过孔内滑动连接有刹车柱，上述大型车辆安全防护拦截装置还包括用于控制刹车柱升降的驱动机构；

所述底板远离抬升板的一端转动连接有滚轮；

所述刹车柱的下端设有斜面，所述斜面朝向滚轮的一侧逐渐向下倾斜；

所述耗能件包括缸体、一端插在缸体内的活塞杆、用于给活塞杆复位的复位弹簧；

所述驱动机构包括位于底板上的支架、穿过支架的轮柱、下端穿过轮柱的转轴、使滚轮抵靠在地面上的压簧、套在转轴上的阻尼套、位于阻尼套和转轴之间的阻尼油、提供阻尼套和转轴之间的摩擦力的摩擦机构、一端连接在阻尼套上的拉线、转动连接在控制杆上的用于缠绕拉线的收纳轮、位于缸体上的气孔、位于底板上的第二缸体、滑动连接在第二缸体内的第二活塞、位于第二缸体上的第二气孔、用于连接气孔和第二气孔的气管、用于检测拉线的拉力的检测机构、位于气管上的和检测机构连接的阀门机构；

所述滚轮和转轴固接，所述拉线远离阻尼套的一端和收纳轮固接，所述刹车柱上端连接在第二活塞上；

所述阻尼套包括内径和转轴的外径适配的阻尼段、内径比转轴的外径大的支撑段，所述阻尼油位于阻尼段和转轴之间；

所述摩擦机构包括一端插在支撑段上的顶针、位于顶针靠近转轴的一端的第二摩擦层、用于将第二摩擦层顶紧在转轴上的顶紧弹簧；

所述阀门机构包括位于控制杆上的阀体、位于阀体内的进气口、位于阀体上的出气口、位于进气口和出气口之间的第一滑槽、滑动连接在第一滑槽内的阀芯、位于阀芯上的用于将进气口和出气口接通的第二过孔、用于驱动阀芯从而将进气口和出气口接通的驱动弹簧、位于阀芯一侧的卡槽、位于阀体上的第二滑槽、一端滑动连接在第二滑槽内的控制板、位于控制板上的供阀芯穿过的第三过孔、位于第三过孔一侧的用于和卡槽卡接的卡头、连接在控制板上的用于使卡头和卡槽保持配合的配合弹簧；

所述检测机构和控制板连接，所述气管包括用于连接气孔和进气口的第一段、用于连接出气口和第二气孔的第一段。

2.根据权利要求1所述的大型车辆安全防护拦截装置，其特征在于，所述检测机构包括滑动连接在控制杆上的用于挤压控制板从而使得卡头和卡槽脱开的第二支架、用于给第二支架复位的第二复位弹簧；

所述收纳轮转动连接在第二支架上，所述第二支架抵靠在控制板远离第二滑槽的一端。

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